五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
在小區(qū)里一家一根新能源汽車充電樁可行嗎?
在小區(qū)里一家一根新能源汽車充電樁可行嗎?目前的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程比燃油車短,而充電時(shí)間又比燃油車加油時(shí)間要慢。這種特殊性要求電動(dòng)汽車的充電頻次更多,而較長的充電時(shí)間又不符合都市人生活
目前的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程比燃油車短,而充電時(shí)間又比燃油車加油時(shí)間要慢。這種特殊性要求電動(dòng)汽車的充電頻次更多,而較長的充電時(shí)間又不符合都市人生活的快節(jié)奏。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,近六成受訪者習(xí)慣在夜間充電,而電動(dòng)汽車的充電頻率為3天以上充一次電。顯然,在自己家的車位上擁有一個(gè)屬于自己的個(gè)人充電樁,充電時(shí)間完全由自己掌控,這才是最方便的。但個(gè)人充電樁的建設(shè)卻并非想象的那么容易。
電動(dòng)汽車充電樁分為兩種,一種慢充樁,是在現(xiàn)有居民供電體系的基礎(chǔ)上,采用單相220V或三相380V電壓,輸出功率5-10kw。另一種是快充樁,使用380V電壓,20kw的大功率。在小區(qū)里安裝的家用個(gè)人充電樁一般都是使用慢充樁。盡管是慢充樁,仍舊需要考慮到小區(qū)的電容問題。在小區(qū)里,一家一根充電樁,可行嗎?
北京交通大學(xué)新能源研究所副教授蘇粟在接受《法制晚報(bào)》記者采訪時(shí)表示,一家一樁肯定不現(xiàn)實(shí),“它將給整個(gè)電網(wǎng)帶來巨大的壓力”。
記者了解到,目前,北京一個(gè)擁有500戶業(yè)主的小區(qū)一般設(shè)置兩到三臺(tái)變壓器,平均每臺(tái)約為1000kva(千伏安),那么該小區(qū)的功率視為3000kva左右。
蘇教授介紹,添加無功補(bǔ)償裝置后,小區(qū)的功率因數(shù)能達(dá)到0.9以上。如此計(jì)算,功率為2700kw(千瓦)。再加上電網(wǎng)需要一定的預(yù)度,小區(qū)實(shí)際使用功率還不到2700kw。
如今北京新建小區(qū)用電標(biāo)準(zhǔn)為每戶用電容量為6千瓦,考慮到錯(cuò)峰使用及并非每戶都用足6kw,可以說3臺(tái)變壓器并不十分富余。
如果充電樁的線路引自住宅用電,目前慢充樁的輸出功率一般為7kw,即相當(dāng)于多了一戶人家。如果500住戶全部安樁,則意味著用電容量增大了一倍,原有的電網(wǎng)肯定無法承受。就算是以功率較低的帝豪EV的慢充樁3.3kw來計(jì)算,則相當(dāng)于多了200多住戶,小區(qū)電網(wǎng)依然壓力巨大。
蘇教授指出,如果一家一樁,小區(qū)就面臨換變壓器及改造的成本。一臺(tái)1000kva的變壓器一般為20萬元左右,算上走線等,數(shù)目龐大,一戶一樁并不現(xiàn)實(shí)。
停車位不足、電容量不夠,這二者已經(jīng)成為阻礙個(gè)人充電樁發(fā)展的攔路虎。而即便克服這兩個(gè)問題,能夠建設(shè)個(gè)人充電樁的小區(qū),又會(huì)隨著個(gè)人充電樁的增多,引發(fā)出鄰里矛盾、安全隱患、環(huán)境破壞等方面的問題。
北京聯(lián)合大學(xué)應(yīng)用文理學(xué)院城市規(guī)劃系葉盛東教授認(rèn)為,個(gè)人充電樁的安裝也要符合相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn),尤其符合用電、用地的要求,不是說車主覺得方便,想裝就能裝。國家大力支持和推廣新能源車的發(fā)展是好事,充電樁作為新能源車的配套設(shè)施也是必然需要,但這種需要不能違背基本的城市規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。不然一人的方便可能會(huì)造成日后嚴(yán)重的影響。
(來源:電車資源EV江湖云鳥能源)
本文由電車資源【EV江湖】作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表個(gè)人,不代表電車資源。
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