既然不算新能源 為何很多車企依然不放棄油電混動(dòng)？

現(xiàn)階段，掌握油電混動(dòng)車型核心技術(shù)的肯定是日本老牌勁旅：豐田，考慮到電驅(qū)動(dòng)和燃油驅(qū)動(dòng)各自的優(yōu)劣勢(shì)，推出的油電混動(dòng)車型，還是可以非常好的做到各方面的平衡，包括整車成本，節(jié)能環(huán)保，用車體驗(yàn)等。所以，豐田和本田還是一致堅(jiān)持做油電混動(dòng)車型，并且在全球范圍內(nèi)取得了非常不錯(cuò)的銷售成績。至于在國內(nèi)市場(chǎng)，豐田也開始慢慢調(diào)整新能源汽車的路線，開始上市了插電混動(dòng)車型，如卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+等，后續(xù)也會(huì)慢慢推出純電動(dòng)車型。

雙積分政策驅(qū)動(dòng)

此次《雙積分管理辦法》修改之后，明確了非插電式混合動(dòng)力乘用車仍屬于傳統(tǒng)能源乘用車；其次，綜合工況燃料消耗量符合標(biāo)準(zhǔn)的可算做低油耗乘用車（此處肯定包括油電混動(dòng)車型）；第三，在核算企業(yè)新能源汽車積分目標(biāo)值時(shí)每輛低油耗車型按0.2輛計(jì)算，相當(dāng)于降低了企業(yè)新能源積分達(dá)標(biāo)值。

從以上的分析可以看出，未來《雙積分管理辦法》的最終目的是為了降低排放，緩解大氣污染，方法有很多，在大力推廣新能源車型的同時(shí)，也可以鼓勵(lì)主機(jī)廠多生產(chǎn)低油耗的乘用車，如油電混動(dòng)車型。整一個(gè)政策導(dǎo)向是沒有任何問題的。從這個(gè)角度而言，很多傳統(tǒng)主機(jī)廠依然存在生產(chǎn)油電混動(dòng)車型的政策動(dòng)機(jī)。

非限行限購城市存在剛需

在一些非限行限購城市，由于新能源綠牌的價(jià)值并沒有那么大，所以即使油電混動(dòng)車型無法享受綠牌政策，也是會(huì)獲得很多消費(fèi)者的青睞，畢竟在節(jié)能表現(xiàn)和綜合購車成本上，油電混動(dòng)車型還是具有很大優(yōu)勢(shì)的。也就是說，在這些城市，油電混動(dòng)是有很大市場(chǎng)的，這應(yīng)該也是很多車企不放棄油電混動(dòng)另外一個(gè)原因。

小結(jié)

新能源造車?yán)砟畹牟煌窍扌邢拶彸鞘写嬖趧傂杓由想p積分政策的驅(qū)動(dòng)，都促使很多傳統(tǒng)主機(jī)廠并沒有放棄油電混動(dòng)車型的研發(fā)、制造和銷售。