大貨車電動化帶來的好處多多

大貨車電動化帶來的好處多多

載重量較大的大貨車，因其耗電量大。電動化往往被認為不可能對于百公里電耗60度以上大型車輛。按當前電池水平電池水平0．12～0．3度／千克。兩百公里120度電需要1～0．4噸電池。六百公里續(xù)航需要3～1．2噸電池。這樣的電池重量太大，降低了有效載荷率。

所以大貨車電動化要另辟蹊徑，需求新的突破口。我們先看一下幾組圖片。

圖 1 電動化貨車無人牽引機和有人牽引機

圖 2 可低速短途行駛的貨車車身和牽引機的對接示意圖

圖 3 一臺完整的大貨車

圖 4 兩個車身和一個無人牽引機、一個有人牽引機組成的大貨車

圖 5三個車身和兩個無人牽引機、一個有人牽引機組成的大貨車

如圖1～5所示。

圖1的無人牽引機可以實現(xiàn)人工智能的無人駕駛，或者僅提供牽引動力。有人牽引機需要司機駕駛，人工智能輔助行駛。

圖2、車身也是一輛純電動車?？梢栽跊]有車頭牽引機的情況下保持低速移動，有電動駕駛室。開車身就如同開電動玩具車一樣，還可以遙控操作。其電池可以滿載續(xù)航5～10公里，最高時速滿載20公里每小時。車身可以配置快換電池組。電池組可以擴容到滿載續(xù)航100公里。

牽引機是由一個固定的增程系統(tǒng)，發(fā)電電動機、動力系統(tǒng)等和200～400公里續(xù)航里程所需可調整電池組。也就是說這個車輛最大的純電續(xù)航在500公里，具體要看出行需求，如果貨物運輸只有200公里，車載電池只有250公里。

圖3 一輛完整的大貨車。這樣的大貨車除了動力配置跟燃油車有差別。其他沒有什么不同。我們知道貨車的裝卸時間通常很長，如果牽引機和車身分離，車身去裝卸。牽引機去找換電站，或者快速充電裝充電。這樣補能問題得到解決。

如果貨車需要從北京運送到廣州，24小時不間斷，需要一兩天的時間。圖3的大貨車是否滿足？可以滿足的，其車載增程系統(tǒng)，就如同使用燃油車一樣。另外還有一個只用電的方案，那就是電量快耗盡的時候，停車。更換牽引機。2200公里，需要更換5次牽引機。只用電或只用油是比較少見的情況。最好的情況是電量耗盡，使用燃油增程到附近的快充電站。如果車載電量是200公里的，百公里電耗60～140?？傠娏啃枰?20～280度。每隔180公里（按平均時速60，已經行駛了3小時）停車快充。設定快充時間是15～20分鐘。那么需要120KW快充4～10個。中途快充補能也可以滿足只用電的需求，對于沒有充電條件的地方則開啟增程系統(tǒng)。保證了貨物運輸需求，只是燃油成本會高一些。

圖4中兩個車身和一個無人牽引機，一個有人牽引機組成了一個車隊。通常大貨車需要兩個司機，兩輛大貨車需要4名司機。而圖4的大貨車相當兩輛，只需要2名司機。

圖5中，三個大貨車組成一個車隊，只需要2名司機。

大貨車電動方案的最大好處是車頭和車身分離，車主可以只購買車身，或車頭。降低了車輛購置費用，如購買一個車頭，三個車身，車頭24小時不間斷行駛。這樣回收車頭購置成本的時間大幅縮短，而車身本來也是一個低速短距離貨車。這樣的大型交通工具以用電為主，用油為輔。實現(xiàn)節(jié)能減排，也降低了車輛運營費用。

燃油車不能采用這樣的結構，因其分軸驅動，拐彎半徑的性能的限制。而電動化車輛不存著這樣的限制。