加續(xù)航不加價 帝豪GSe長續(xù)航版已經(jīng)預(yù)定“爆款”？

農(nóng)歷七月初七，也是中國傳統(tǒng)的七夕節(jié)。8月7日七夕之夜，“為愛長跑”的長長長續(xù)航版帝豪GSe，在北京悉苑迎來了正式上市。長長長續(xù)航版帝豪GSe提供500風(fēng)尚型、500領(lǐng)尚型、500臻尚型、500尊尚型、600尊尚型共5款車型，補(bǔ)貼后售價為11．98萬－15．98萬元。

“長長長續(xù)航版”真的不是筆者手抖打多了，官方給出的“三長”解釋是：長續(xù)航（NEDC450公里）、長軸距（2700mm長軸距）、長質(zhì)保（首任車主電芯終身質(zhì)保）。
        現(xiàn)款帝豪GSe在市場已經(jīng)奮戰(zhàn)1年多的時間，353km的NEDC綜合續(xù)航，面對著小鵬、威馬等綜合續(xù)航520km的選手，顯然已經(jīng)力不從心。隨著2019年補(bǔ)貼政策的實施，以及電池技術(shù)的發(fā)展，抓緊推出一款更長續(xù)航里程版的新車型，對吉利來說就顯得勢在必行。

加量不加價

相比2018年，2019年的新能源汽車補(bǔ)貼政策，將續(xù)航門檻直接從150km提升到了250km，補(bǔ)貼力度減半。隨著電池技術(shù)的發(fā)展，能量密度門檻被提高。2019年，能量密度低于160Wh／kg的車型，再也無法享受100％的補(bǔ)貼政策，而能量密度低于125Wh／kg的車型則直接被踢出了補(bǔ)貼名單。

迫于政策壓力，各個車企也在不斷推出續(xù)航400＋km的產(chǎn)品。此次吉利新發(fā)布的帝豪GSe共提供了五款車型，其中標(biāo)號為“500”的版本，NEDC綜合續(xù)航為400km，而“600”版的NEDC綜合續(xù)航則為450km。

新款帝豪GSe的售價與現(xiàn)款基本一致，為11．98萬－15．98萬元（補(bǔ)貼后），這次“加量不加價”的買賣，對消費(fèi)者來說可謂是好事。

發(fā)布會上，吉利還給出了極具誠意的購買政策：即日起至9月30日，購車即享首任車主終身免費(fèi)電芯質(zhì)保；免費(fèi)道路救援；購車尊享8萬元36期0息貸款；享最高1萬元置換補(bǔ)貼；購車獲贈充電樁及免費(fèi)安裝服務(wù)；獲贈車輛外放電槍；到店免費(fèi)充電；5年車機(jī)免流量；尊享18寸輪轂。

更強(qiáng)電芯

現(xiàn)款帝豪GSe的NEDC綜合續(xù)航為353km，電池包來自于寧德時代，容量為52kWh，能量密度為142Wh／kg。而新款帝豪GSe標(biāo)號為“500”版的車型，NEDC綜合續(xù)航從353km提升到400km，雖然實用的依舊是NCM523的三元鋰電芯，不過得益于新車對電芯組數(shù)的調(diào)整，讓電池包從52kWh提升到了53．1kWh，能量密度提升至160Wh／kg。

而標(biāo)號為“600”版的車型，也就是NEDC綜合續(xù)航里程450km的車型，也換裝了幾何A的同款電池包，這款代號為NCM811電芯，有著61．9kWh的容量，能量密度更是達(dá)到182Wh／kg。

不僅如此，這款450km長續(xù)航版，還對電機(jī)進(jìn)行了升級，由現(xiàn)款的最大功率120kW升級至130kW，同時最大扭矩提升了20N·m，達(dá)到270N·m。升級的電機(jī)配合更大電池組，使得帝豪GSe的百公里加速性能從原來的9．9秒提升至了9．3秒。第三代ITCS溫控系統(tǒng)的加入，也讓整車在高／低溫狀態(tài)下?lián)碛懈玫睦m(xù)航表現(xiàn)。

配置再升級

新款帝豪GSe在整車設(shè)計方面與現(xiàn)款車型基本保持一致，長寬高4440／1833／1560mm，軸距 2700mm的車身尺寸并沒有進(jìn)行調(diào)整。源自燃油版帝豪GS的設(shè)計，配合封閉式的前臉和全新白＋黑／紅＋黑的雙色車身，賦予了帝豪GSe更多年輕、運(yùn)動的特質(zhì)，顯得活力感十足。

銳利的LED前大燈組與中網(wǎng)相連，配合著前保險杠兩側(cè)的通風(fēng)口，增添整車示寬感和層次感的同時，進(jìn)一步降低風(fēng)阻系數(shù)。翼子板處的“EV600”標(biāo)識，表明了其長續(xù)航版本的身份。搭配225／45 R18的18寸刀鋒雙色輪轂，并不突兀十分耐看。

內(nèi)飾設(shè)計方面同樣沒有太大變化，新款主要集中在配置升級方面。除了保留原有的13．5寸全屏液晶儀表及8寸觸控中控屏、全景天幕、帶加熱的電動座椅、旋鈕式換擋等頗受好評的配置外，還增加了無線充電、外放電功能、座椅記憶、雙屏互動及新一代G－Netlink系統(tǒng)等功能。配置變化在增加車內(nèi)科技感的同時，也讓帝豪GSe長續(xù)航版在競品面前更有競爭力。

根據(jù)官方公布的充電情況來看：在快充模式下，使用充電功率為60kW的充電樁，將標(biāo)號為“600”的長續(xù)航版電量從30％充至80％需要33分鐘左右，而標(biāo)號為“500”系列車型需要30分鐘左右；在慢充模式下，“600”的長續(xù)航電量從0％充至100％需要9．5小時左右，而標(biāo)號為“500”系列車型需要8．5小時左右。

下定決心的吉利

早在2016年底，吉利正式發(fā)布了“吉利汽車20200戰(zhàn)略”：吉利汽車集團(tuán)到2020年實現(xiàn)年產(chǎn)銷200萬輛目標(biāo)。

轉(zhuǎn)眼間明年就是2020年了，吉利也在產(chǎn)品布局上進(jìn)行快速發(fā)力。今年是吉利的產(chǎn)品大年，除了上半年已經(jīng)上市的首款MPV嘉際、轎跑型SUV星越和全新純電動轎車幾何A之外，今年下半年，吉利還將上市5款全新車型以及10款改款車型。而在純電車型領(lǐng)域中，吉利新能源旗下的純電動車型2019年1月－6月的銷量為35020輛，同比增長361％。截至2019年6月，帝豪EV銷量突破10萬輛；而帝豪GSe自從2018年6月上市以來，已經(jīng)累計售出14654輛。

大規(guī)模布局新能源領(lǐng)域是吉利的目標(biāo)，也是行業(yè)大勢所趨。先發(fā)展混合動力，再過渡到插電式混合動力，最后實現(xiàn)純電動車是吉利的下一階段計劃。作為國內(nèi)自主車企的領(lǐng)頭羊，吉利汽車在純電車型上的投入已經(jīng)達(dá)到300億元，這個數(shù)字超過絕大多數(shù)國內(nèi)的造車新勢力?？梢哉f吉利在新能源品牌向上這條路上，走得很堅決。

寫在最后

雖然今年新能源汽車市場受到了政策補(bǔ)貼退坡的影響，但發(fā)展前景依然向好，各個廠家也在竭盡全力爭奪市場份額。雖然帝豪GSe不算是新品了，但從價格上看，這次的升級可謂誠意十足。面對下半年越來越多的純電SUV對手，帝豪GSe這次的續(xù)航升級就變得尤為重要。
       隨著后補(bǔ)貼時代的到來，消費(fèi)者對續(xù)航里程、性價比的要求不斷提升，新能源汽車的研發(fā)和普及也是各大廠家都需要著重面對的事情，希望我們的自主品牌汽車能創(chuàng)造一個又一個讓我們驚喜的成績。