累銷(xiāo)超600萬(wàn)輛，全球新能源車(chē)企哪家強(qiáng)？

新能源汽車(chē)近幾年的飛速發(fā)展有目共睹，年銷(xiāo)量從2012年首次破萬(wàn)到2018年破百萬(wàn)僅用了八年時(shí)間，但人們很少了解全球哪些企業(yè)是輸出新能源汽車(chē)產(chǎn)品的大戶。本文就帶著大家深度了解下2019年上半年哪些車(chē)企新能源車(chē)賣(mài)得好，誰(shuí)穩(wěn)坐新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜單及哪些國(guó)家的人民是新能源車(chē)擁躉等問(wèn)題。

  一分鐘速讀全文：
1、在上半年的全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，特斯拉以超比亞迪1.6萬(wàn)輛的差距奪冠，且電動(dòng)車(chē)歷史總銷(xiāo)量已達(dá)70萬(wàn)輛，全球保有量?jī)H次于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟；
2、排名前三強(qiáng)的車(chē)企中，特斯拉上半年把產(chǎn)品賣(mài)給了37個(gè)國(guó)家，比亞迪則僅在中國(guó)和美國(guó)有銷(xiāo)量，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的新能源產(chǎn)品則俘獲共47個(gè)國(guó)家人民的心；
3、全球排名前十五的車(chē)企中，僅三家車(chē)企以純電動(dòng)技術(shù)路線為主，其他十二家選手均攜帶兩個(gè)及兩個(gè)以上的技術(shù)路線“參賽”。
 
◆特斯拉/比亞迪/雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟進(jìn)入前三強(qiáng)
 
泰博英思統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為107.69萬(wàn)輛，這一數(shù)據(jù)可能在大家意料之內(nèi)，但你們知道新能源汽車(chē)的歷史總銷(xiāo)量是多少嗎？截至2019年6月，全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量為637.74萬(wàn)輛。不瞞你說(shuō)，我是嚇了一跳，因?yàn)樾履茉雌?chē)雖說(shuō)近幾年特別火，但短短幾年能在全球積累起這么大的量還是很可觀的。

  那么，哪些車(chē)企為新能源汽車(chē)銷(xiāo)量做出了較大貢獻(xiàn)？就2019年上半年來(lái)說(shuō)，排名前十的企業(yè)占全球總銷(xiāo)量的71%。其中外資品牌與中國(guó)品牌各占五席，冠軍由美國(guó)汽車(chē)品牌特斯拉所得，上半年總銷(xiāo)15.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)129.2%；在排名前十五強(qiáng)的車(chē)企中，特斯拉同比增幅最大，且其歷史總銷(xiāo)量已累計(jì)69.9萬(wàn)輛，僅次于新能源領(lǐng)域表現(xiàn)穩(wěn)定的選手雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，可見(jiàn)，這家成立于2003年、于2008年推出首款量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的選手確實(shí)是新能源領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的“黑馬”。
接著是以14.3萬(wàn)輛排名第二的比亞迪，這名來(lái)自中國(guó)的選手在此之前已連續(xù)4年霸占新能源汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍寶座。但在2018年，比亞迪與特斯拉的年度銷(xiāo)量差距已縮小至兩千余輛，且在新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量方面，特斯拉領(lǐng)先比亞迪1.8萬(wàn)輛，因此若不計(jì)入新能源商用車(chē)的銷(xiāo)量，比亞迪在2018年已首次敗給特斯拉。不過(guò)相比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比亞迪的實(shí)力不容小覷，截至2019年6月，其歷史總銷(xiāo)量為67.6萬(wàn)輛，排在雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和特斯拉之后，在總保有量方面位至全球前三強(qiáng)。

  雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟上半年以累計(jì)7.6萬(wàn)輛的成績(jī)排名第三，這個(gè)聯(lián)盟在前面已經(jīng)介紹過(guò)，是電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)揮最穩(wěn)定的選手之一，而且起步較早。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在2005年提出電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，比亞迪開(kāi)始汽車(chē)制造的征程剛有兩年時(shí)間，特斯拉也是一個(gè)剛成立兩年的造車(chē)新手，大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企巨頭則對(duì)電動(dòng)車(chē)無(wú)感，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)更別提了，遙遠(yuǎn)的像只在電影里偶爾露臉一樣。
提出電動(dòng)車(chē)計(jì)劃后，日產(chǎn)僅用4年就推出了聆風(fēng)電動(dòng)車(chē)，該車(chē)自2009年進(jìn)入市場(chǎng)后一直位居電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排行榜，直到2015年被特斯拉Model S拉下馬，2016年再次位居全球電動(dòng)車(chē)榜首。2017年之后的故事大家都知道了，這里不再展開(kāi)，具體車(chē)型之爭(zhēng)我們將在下篇分析中詳細(xì)介紹。

  在排名前十五的車(chē)企中，外資品牌占了9席，中國(guó)品牌則占6席，也就是說(shuō)外資品牌占據(jù)前十五榜單的60%?？梢?jiàn)，雖然中國(guó)是推廣新能源汽車(chē)力度最大的國(guó)家，但中國(guó)品牌的表現(xiàn)仍略顯下風(fēng)。相比中國(guó)品牌從未進(jìn)入全球傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)量榜單看，中國(guó)品牌在新能源領(lǐng)域也算實(shí)現(xiàn)了一定程度的彎道超車(chē)任務(wù)，畢竟中國(guó)現(xiàn)在已有6名選手可與傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)里的巨頭大鱷們，在新能源汽車(chē)這一新的競(jìng)爭(zhēng)平臺(tái)上一爭(zhēng)高下。