補(bǔ)貼退坡致新能源汽車銷量踩急剎車，車企迎來(lái)“大劫難”

補(bǔ)貼退坡的影響正在新能源汽車市場(chǎng)逐漸顯現(xiàn)。

8月12日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8．4萬(wàn)輛和8萬(wàn)輛，比上年同期分別下降6．9％和4．7％，其中純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成6．5萬(wàn)輛，比上年同期下降4．8％，銷售完成6．1萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)1．6％；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2萬(wàn)輛和1．9萬(wàn)輛，比上年同期分別下降13．2％和20．6％。這也是近年來(lái)新能源汽車銷量增速首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

而在車市低迷和補(bǔ)貼退坡的影響下，一度意氣風(fēng)發(fā)的新勢(shì)力車企上半年銷量慘淡。

如何在賽道中不掉隊(duì)，是考驗(yàn)新能源汽車企業(yè)真能耐的時(shí)候了。

01后補(bǔ)貼時(shí)代

面對(duì)銷量滑坡，專門負(fù)責(zé)新能源汽車銷售的相關(guān)人員直言不諱：“7月是全年最差的一個(gè)月，如果沒(méi)有政策出臺(tái)，下半年大概率都是負(fù)增長(zhǎng)。”

的確，在積分政策、補(bǔ)貼激勵(lì)的雙重促進(jìn)下，許多傳統(tǒng)車企開(kāi)始向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，同時(shí)也涌現(xiàn)了一大批造車新勢(shì)力。所以，政策優(yōu)勢(shì)始終都是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的直接原因。

一直以來(lái)，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的火熱發(fā)展離不開(kāi)國(guó)家政策的大力扶持，特別是對(duì)新能源汽車企業(yè)的補(bǔ)貼政策。

但“補(bǔ)貼”勢(shì)必難以長(zhǎng)期持續(xù)，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律終將回歸市場(chǎng)規(guī)律。

中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東接受采訪時(shí)也表示：“新能源汽車銷量下滑，主要是因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡。6月大家搶政策，提前釋放了部分市場(chǎng)，7月份就會(huì)低一些。6月份的增長(zhǎng)是比較大，如果平均來(lái)看這兩個(gè)月的市場(chǎng)，還是呈現(xiàn)較高的增長(zhǎng)?！?/p>

今年年初，中汽協(xié)曾預(yù)測(cè)，全年中國(guó)汽車銷量將出現(xiàn)零增長(zhǎng)。7月底，由于上半年車市表現(xiàn)欠佳，中汽協(xié)對(duì)全年市場(chǎng)預(yù)測(cè)做出調(diào)整。

中汽協(xié)稱，雖然近幾個(gè)月來(lái)行業(yè)整體降幅有所收窄，但全年銷售依然面臨較大壓力。預(yù)計(jì)2019年全年汽車銷量為2668萬(wàn)輛左右，同比下滑5．4％。而新能源汽車也由此前預(yù)測(cè)的170萬(wàn)下調(diào)至150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19．4％。

但是，目前全年汽車銷量累計(jì)降幅仍高達(dá)11．4％，后幾個(gè)月想要拉回至5％的水平仍然具有一定難度。

“為了上半年的銷售任務(wù)，汽車廠商大多會(huì)在6月份沖業(yè)績(jī)，到了7月份自然會(huì)回落，這也是行業(yè)規(guī)律?！币晃恍履茉雌噺臉I(yè)者這樣說(shuō)道。

對(duì)于下半年市場(chǎng)的走勢(shì)，許海東認(rèn)為，以目前的走勢(shì)來(lái)看，8月銷量或許還將延續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，但“金九銀十”有望出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

在接下來(lái)的2020年，新能源補(bǔ)貼取消，中國(guó)新能源汽車將完全進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，屆時(shí)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

02創(chuàng)新是“救命稻草”

隨著傳統(tǒng)燃油車的擴(kuò)張受阻，加上雙積分政策壓力，預(yù)計(jì)未來(lái)會(huì)有更多傳統(tǒng)車企加入新能源汽車領(lǐng)域，新能源整車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也將更為激烈，這也是行業(yè)的必由之路。

而在競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的當(dāng)下，不少車企選擇用自掏腰包的方式來(lái)挽留市場(chǎng)。

不過(guò)，這種廠家自行補(bǔ)貼保價(jià)的方式并非長(zhǎng)久之計(jì)，企業(yè)的“財(cái)力”能夠支撐其讓利經(jīng)營(yíng)到什么時(shí)候也未可知。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，其本質(zhì)上是一種權(quán)宜之計(jì)，難以長(zhǎng)期維持。

而且也并不是所有車企都有底氣和能力去打“保價(jià)牌”，尤其是對(duì)那些目前尚未實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車企而言。

雖然很可能會(huì)喪失部分潛在客戶，但一些車企在壓力前還是選擇了“保利潤(rùn)”，提高了產(chǎn)品終端市場(chǎng)的售價(jià)。

在新政策的過(guò)渡期間，“買車要趁早，馬上漲價(jià)了”還可以視為營(yíng)銷口號(hào)，但過(guò)早的透支消費(fèi)也無(wú)法避免補(bǔ)貼退坡后的漲價(jià)，而這樣做的車企在購(gòu)車門檻提升后，恐怕又要流失一部分潛在消費(fèi)者了。

事實(shí)上，新能源汽車已經(jīng)是汽車行業(yè)里表現(xiàn)較為亮眼的細(xì)分領(lǐng)域，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體不景氣的大環(huán)境下，新能源汽車的銷量仍有一定的增長(zhǎng)空間。

而這需要車企以提升產(chǎn)品力、升級(jí)技術(shù)降低成本等方式“真刀實(shí)槍”地戰(zhàn)斗，因?yàn)閮r(jià)格便宜已經(jīng)滿足不了消費(fèi)者的需求，能否通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新解決續(xù)航里程、充電時(shí)間、電池壽命等短板，能否通過(guò)設(shè)計(jì)創(chuàng)新提升產(chǎn)品體驗(yàn)，能否通過(guò)管理創(chuàng)新釋放規(guī)?；б鎭?lái)降低成本，才是消費(fèi)者關(guān)心的重點(diǎn)。這也就意味著車企要在這幾點(diǎn)做的足夠好，才能擺脫補(bǔ)貼依賴，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)在的補(bǔ)貼退坡加上雙積分制度修改，就好像是一個(gè)正在迅速向上攀爬的人，被人抽掉了幾層樓梯，上升的難度加大了，速度也慢了下來(lái)。但從某種意義上來(lái)說(shuō)，這也是一件好事。

新能源汽車失去了部分“先天優(yōu)勢(shì)”，無(wú)疑會(huì)讓車企在破解續(xù)航不足、充電困難、保值率低甚至不夠安全等問(wèn)題時(shí)投入更多的精力，以此來(lái)提升自己的口碑以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

政策有序退場(chǎng)，市場(chǎng)回歸主導(dǎo)。中國(guó)新能源汽車正在經(jīng)歷一個(gè)短暫的“陣痛期”，如何在“陣痛”中走出“寒冬”，是新能源汽車亟待解決的真問(wèn)題。