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都說要有詩和遠(yuǎn)方 但旅行車為啥就是火不了?

來源:新能源汽車網(wǎng)
時間:2019-08-13 10:03:03
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都說要有詩和遠(yuǎn)方 但旅行車為啥就是火不了?“為什么旅行車在中國不流行?”在社交APP知乎上,這是旅行車話題中關(guān)注度最大的一個問題。經(jīng)濟(jì)觀察報記者對此做了簡單統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),2018年中國

“為什么旅行車在中國不流行?”在社交APP知乎上,這是旅行車話題中關(guān)注度最大的一個問題。經(jīng)濟(jì)觀察報記者對此做了簡單統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),2018年中國市場旅行車的銷量僅占據(jù)汽車總銷量的不足1%。而來自維基百科的數(shù)據(jù)顯示,在旅行車最受歡迎的德國,這一比列超過了20%。如此看來,旅行車在中國的確是“不流行”。

不過,旅行車不受歡迎但不意味著中國人不喜歡旅行,相反,國人越來越喜歡旅行,并且是自駕游。隨著汽車消費升級,有越來越多的人喜歡周末或節(jié)假日開車到郊外或景區(qū)去旅行,自駕游已經(jīng)成為一種時尚新潮的生活方式??墒?,在中國市場得益于“自駕出行”這一概念的,并不是在國際上非常流行的旅行車,而是SUV。

旅行車,是汽車類型中的一個大類,流行于歐美日等發(fā)達(dá)國家市場。知名的旅行車品牌有奧迪Avant、allroad,其中Avant是奧迪對于旗下旅行車的叫法,allroad是更偏向越野性能的旅行車。不同的汽車廠商對于旅行車有著各式各樣的稱呼,寶馬稱之為Touring,奔馳稱之為Estate、Shootingbreak。而在中國市場,旅行車則被粉絲都形象地叫作“瓦罐”。

這樣的叫法源于旅行車的英文名稱“stationwagon”(通常被簡稱為“wagon”)的音譯。“瓦罐”這個稱呼聽起來有趣而親切,有些寵溺的意思,這一名稱也與旅行車在中國市場的定位十分契合。旅行車在中國一直是被忽視的小眾存在,更多情況下被視為大眾化車型的衍生版本,其知名度還不如大多數(shù)兩廂車。

當(dāng)然這背后有很多原因。之前很長一段時間,中國的旅行車都是進(jìn)口車型,以至于比同級別國產(chǎn)三廂車的售價更高。在更多人看來,旅行車既不像轎車也不像SUV的造型,略顯奇怪。普遍高昂的價格、不被大多數(shù)人接受的外觀設(shè)計,使得旅行車只成為少數(shù)消費者的選擇。無論是“情懷神車”大眾R36,還是奧迪RS6Avant,都像是只可遠(yuǎn)觀的昂貴大玩具。

但是如今有越來越多的汽車廠商開始布局旅行車這一細(xì)分市場,推出了一些低價位的旅行車。盡管沒有豪華品牌旅行車的修長車身以及炫酷外觀,但還是憑借兼具轎車般操控和SUV大空間的屬性吸引了不少消費者。隨著購車的消費者趨于年輕化,對汽車產(chǎn)品的包容性越來越大,旅行車會不會從此流行起來?

旅行車是怎么貴起來的

在中國的馬路上,你很少能見到一輛旅行車。市面上在售的車型也很少,并且最受關(guān)注的旅行車基本是進(jìn)口車型,售價不低。拿奔馳C級旅行車舉例,這款車起售價為35.58萬元,而國產(chǎn)長軸距C級車的價格為30.78萬元。8月5日剛上市的沃爾沃V60,起售價33.99萬元。而旅行車中的頂級車型奧迪RS6Avant,2016年上市時廠商指導(dǎo)價高達(dá)139.1萬元。在售旅行車高昂的售價,讓旅行車變成了高高在上的車型,并非普通大眾能消費得起。

能夠多花上幾萬元購買旅行版本的人,確實是真愛無疑。在改裝車聚會中,也常常會見到一些改成低趴姿態(tài)、擁有大尺寸輪轂、靚麗涂裝的旅行車。顯然,車主在它們身上花了不少心思。在不少愛車人看來,“瓦罐”的魅力無與倫比。

但是鮮有人知道,旅行車在早期的中國汽車市場,其定位和今天大相徑庭。國內(nèi)最早的旅行車可追溯到1986年廣州標(biāo)致推出的505SW8以及1992年上市的大眾桑塔納旅行版。因為皮實耐用、空間出眾,它們經(jīng)常被當(dāng)做工程用車,拉人載貨都不含糊。這也符合其誕生時的定位,正如其名字中的“Station”——旅行車早期經(jīng)常出現(xiàn)在火車站。

旅行車誕生時的主要作用就是在莊園和火車站之間運送人員和貨物。后來,旅行車受到富人的歡迎,并迎來銷量的上漲。上世紀(jì)70年代起,在美國,旅行車市場受到小型貨車和SUV的沖擊。不過,在歐洲市場,旅行車一直很受歡迎。深究其原因,大概有兩點。首先,歐洲的城市普遍比較古老、擁擠,道路狹窄,小尺寸車型更容易停車,旅行車具備轎車的尺寸,但擁有更大的空間,這是很大的優(yōu)勢。再者,歐洲多高速和山路,對于車型中高速行駛能力有比較高的要求,相比于SUV車型,旅行車操控性更好、風(fēng)阻更低,因此受到歐洲人的偏愛。以至于一些在其他市場只有三廂車的車型,比如本田思域,在歐洲市場也會推出旅行車版本。

而在中國市場,由于使用環(huán)境不同,旅行車的優(yōu)勢難以發(fā)揮出來。在標(biāo)致505SW8、桑塔納旅行版之后,中國市場出現(xiàn)了馬自達(dá)6Wagon、別克賽歐SRV、凱越旅行版、中華駿捷wagon等車型。隨著汽車消費逐漸成熟,消費者們雖然不再拿它們充當(dāng)工程用車,但也難以扭轉(zhuǎn)這些旅行車銷量慘淡的事實。馬自達(dá)6Wagon在中國市場只銷售了3,500輛便停產(chǎn),中華駿捷Wagon這款自主品牌首款旅行車也并未得到市場認(rèn)可,提前結(jié)束產(chǎn)品生命周期。

在這之后,國內(nèi)旅行車一直由豪華品牌進(jìn)口車型霸占,也給消費者留下了旅行車就意味著昂貴的印象。

低價“瓦罐”會受歡迎嗎?

直到2016年11月,一汽-大眾推出了C-TREK蔚領(lǐng),這一局面開始改變;2017年7月,上汽通用五菱寶駿310w上市,4.28-5.68萬元的售價使其成為最便宜的旅行車;同年8月份,之前一直進(jìn)口的斯柯達(dá)明銳旅行版開始國產(chǎn);2018年3月份,榮威推出了Ei5車型。這些價格便宜的旅行車售價大都低于15萬元,上市后取得了相對不錯的銷量。數(shù)據(jù)顯示,蔚領(lǐng)在2018年賣出了4.18萬輛,上市以來總銷量已經(jīng)超過12.5萬輛;榮威Ei5的總銷量已經(jīng)達(dá)到12.4萬輛。與年銷僅百余輛的一眾進(jìn)口車型相比,售價更便宜的旅行車也并非不受消費者歡迎。

而汽車廠商在進(jìn)行產(chǎn)品宣傳時,也注重將旅行車與自駕旅行這一生活方式聯(lián)系起來,以吸引更多的人關(guān)注旅行車。隨著一汽-大眾等車企率先在旅行車市場的試水,國內(nèi)的旅行車已經(jīng)越來越多。近日,工信部官網(wǎng)公布了榮威Ei5燃油版車型i5cross的申報信息,另外有消息稱,福克斯旅行版今年也將在中國市場上市。

對于廠商來說,推出全新車型意味著將可能獲得新的增長機會。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2019年上半年,中國乘用車銷量同比下滑9.3%,SUV、轎車、MPV車型銷量無一例外出現(xiàn)下滑。而旅行車這一全新門類的崛起,對于消費者而言也是也多了一份新的選擇。

目前由合資品牌和自主品牌生產(chǎn)的旅行車雖然獲得了不錯的市場銷量,但也遭到了真正瓦罐迷的回?fù)?,他們拒絕稱這些車型為“瓦罐”。這些車主打?qū)嵱煤托詢r比,因此設(shè)計上往往缺乏美感。例如,一汽-大眾蔚領(lǐng)在他們看來,更像是一款兩廂半的跨界車,寶駿310W則更像是一款MPV,側(cè)面造型并沒有帶來旅行車那種舒暢的視覺感受。

就這樣,相比于價格昂貴的進(jìn)口旅行車,性價比更高的國產(chǎn)旅行車面臨“叫座不叫好”的尷尬。有些年輕消費者甚至?xí)M勁心思去尋找一輛成色比較好的馬自達(dá)6Wagon,盡管這些車大都擁有超過10年的車齡。無可否認(rèn),看重顏值已經(jīng)是年輕消費者的一大特點,汽車廠商如果不能滿足眼光挑剔的新一代消費者,就難以在市場上有所作為。

那么,一款既能符合消費者審美,又極具性價比的“瓦罐”什么時候會出現(xiàn)?或許這一任務(wù)將由自主品牌汽車來完成。近幾年,迅速發(fā)展的自主品牌正在多個細(xì)分市場展開突破。以今年市場上流行的轎跑SUV為例,目前推出產(chǎn)品最多的就是自主品牌。吉利、長城、長安分別拿出了星越、CS85COUPE和F7x。這種最早由寶馬X6開創(chuàng)的車型,此前并不是以走量為目的,但自主品牌為了迎合年輕消費者的口味,毅然在轎跑SUV這一領(lǐng)域進(jìn)行了大膽嘗試。另外在性能車及皮卡領(lǐng)域,領(lǐng)克汽車發(fā)布了254匹馬力的領(lǐng)克03+,而長城汽車也上馬更具玩樂屬性的長城炮皮卡。如此來看,消費者要實現(xiàn)物美價廉的旅行車的夢想,早晚也會由中國品牌來完成吧。