未來車電分離的銷售模式會成為一種趨勢嗎？

談起車電分離，一般都會說到換電，因為整車和動力電池的所有權(quán)一旦剝離，就為換電的商業(yè)模式提供了一個很大的舞臺。同時也正是由于換電的存在，才會讓越來越多的消費(fèi)者接受車電分離的銷售模式。也就是說，是否具有換電能力是順利開展車電分離業(yè)務(wù)一個很重要的技術(shù)保障，這也是為什么大家在談車電分離的時候，就會談到換電。

在后補(bǔ)貼時代，新能源汽車銷售價格一旦大幅提高，這個時候，如果做車電分離的方案，確實(shí)是可以降低大家的購車門檻，同時也可以打消用戶對于動力電池衰減和使用壽命的擔(dān)憂。車電分離可以解決用戶痛點(diǎn)，降低購車門檻，助力終端銷售。

那么車電分離的銷售模式真得會是未來的發(fā)展趨勢嗎？小編覺得，并不一定，理由如下所示：如果電池產(chǎn)權(quán)和車身產(chǎn)權(quán)分離了，國家法規(guī)都不一定支持，而且保險理賠也會在一定的問題。同時，換電確實(shí)是比充電快，但目前換電也是需要將車開到換電中心，可能會堵車，可能還需要排隊等等。還是會耽誤很多時間的。

目前換電存在三個方面的瓶頸：1. 成本太高：換電站建設(shè)成本過高，前期投入大，投資回收期長；存量電池拿不到補(bǔ)貼，成本高；2. 技術(shù)瓶頸：不同主機(jī)廠電池包無法統(tǒng)一，無法形成規(guī)模效應(yīng)；3. 政策相對滯后：換電站土地審批流程長、手續(xù)繁瑣；換電標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一。

現(xiàn)階段，絕大部分用戶還是排斥換電的，主要原因就是怕?lián)Q到壞的電池。加上國內(nèi)消費(fèi)者更多還是習(xí)慣于擁有而不是租賃的消費(fèi)習(xí)慣。如果買了一部車，只是買了其中一部分，另外一部分還是需要租賃的，這對于很多消費(fèi)者還是不太愿意接受的。等未來動力電池儲能技術(shù)得到突破，其實(shí)就沒有太多必要進(jìn)行車電分離了，畢竟那個時候，消費(fèi)者就不存在太多動力電池方面的顧慮了。

小結(jié)

本文從行業(yè)推廣角度和用戶使用感受角度進(jìn)行說明，現(xiàn)階段，想要大面積普及換電，還是存在很大的瓶頸，但隨著國家標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，如果政策給予扶持，一旦形成規(guī)模效應(yīng)之后，還是有普及的可能性的。換電一旦存在推廣瓶頸，車電分離的業(yè)務(wù)模式想要成氣候難度也會非常大的。