逆勢增長，林杰談領(lǐng)克未來出路

對于一個新品牌而言,順風(fēng)順?biāo)氖袌鱿鲁晒Σ⒎且资?但逆市之下,難度要大的多。領(lǐng)克即面臨這樣的環(huán)境。雖然前期一炮打響,但與眾多品牌一樣,要在逆勢突圍,仍然面臨不小的壓力。“今年可能大家都比較關(guān)心中國品牌會怎么樣,其實我們真的特別的感覺有壓力。”8月2日,吉利汽車集團副總裁、領(lǐng)克汽車銷售有限公司總經(jīng)理林杰在接受愉觀車市專訪時坦言,雖然6月份有較明顯的增長,但這也是受政府政策影響產(chǎn)生的,總體來說,今年車市不容樂觀。從上半年整個市場環(huán)境來看,比預(yù)想的更加嚴(yán)重。

自主品牌合資的競爭才剛開始

自主品牌近年來可以用突飛猛進來形容。在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源等一些新興特色的引領(lǐng)下,市場份額迅速提升,逼近合資品牌。

但今年上半年的汽車市場情況創(chuàng)下近20年來的新低,盡管6月車市有所回暖,但2019年車市“期中考”成績單并不理想。車市寒冬,自主品牌弱且短板顯現(xiàn)。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),1～6月,中國品牌乘用車銷量為399.8萬輛,同比下降21.7%;市場份額下降3.9個百分點,僅為39.5%。其中,6月的市場份額下降1.9個百分點,下降至38.4%。“寒冬效應(yīng)”對自主品牌的影響顯然很大。

自主品牌近年來的突圍,主要是在SUV領(lǐng)域,因為之前合資品牌在SUV領(lǐng)域相對溢價空間高,給自主品牌留出了發(fā)展空間,但是,隨著合資品牌不斷推陳出新以及豪華品牌的下探,自主品牌的優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)從前。

這也意味著,真正的競爭才剛剛開始。在強手如林并且已經(jīng)幾乎沒有藍海的市場,作為自主品牌高端化代表的領(lǐng)克,能否坐穩(wěn),不僅事關(guān)吉利品牌向上,更是中國自主品牌能否突圍的標(biāo)簽。

性能進階樹品牌

8月2日,領(lǐng)克03+在北京正式上市,售價區(qū)間18.58萬元——22.88萬元。領(lǐng)克03+是領(lǐng)克的第一款高性能車,在設(shè)計、動力、操控三個緯度,將車輛的極致性進一步的深化。

談到03+,林杰透露,它不僅是一款車,也是領(lǐng)克性能進階計劃的一部分,“對于領(lǐng)克品牌來說,我們覺得在產(chǎn)品上最好的詮釋就是性能,汽車運動是最能展現(xiàn)性能的?！?/span>

03+設(shè)計上主打運動型,全碳纖維的空氣動力學(xué)的套件,極致空氣動力學(xué)和操控的運動風(fēng)格,還有專門的顏色。運動套件最大帶來40公斤的下壓力,車跑起來更加的穩(wěn)。、03+搭載了2.0TD高性能發(fā)動機,還有愛信8AT,跟現(xiàn)款的產(chǎn)品不同,百公里加速是5.9秒。操控方面?zhèn)鞒辛祟I(lǐng)克03的WTCR賽車的基因,還有博格華納第五代智能四驅(qū)。

但眾所周知,性能車通常不是太走量的車型,對于推出領(lǐng)克03+的初衷,領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳思英表示:“領(lǐng)克品牌在起步之初,就秉持不止于車的品牌理念,性能進階則是領(lǐng)克系列產(chǎn)品打造的重要特征?！?/p>

雖然領(lǐng)克一上市就業(yè)績不菲,但同時,領(lǐng)克面臨的是首批客戶的被透支,在大眾市場,公眾對領(lǐng)克品牌的認知度仍不高,另外,作為一個新進品牌,消費者對于領(lǐng)克必然是存有擔(dān)憂的。首當(dāng)其沖的就是對于產(chǎn)品品質(zhì)的擔(dān)憂。

領(lǐng)克從性能牌入手,也是展現(xiàn)其品質(zhì)過硬的營銷手段。但是,品牌并非幾款車型就能打造,即便是國際型百年車企,也會出現(xiàn)“三十年河?xùn)|、三十年河西”的現(xiàn)象。

打造品牌很難,打造中國品牌更難,打造中國高端品牌更是難上加難。對于一個建立才第二年的新中國高端品牌來說,林杰認為,寒冬之下,更是考驗品牌實力的時候。

領(lǐng)克的突圍法則

雖然市場低迷,但今年上半年領(lǐng)克品牌仍實現(xiàn)了20.81%的增長,對于下半年的市場,林杰表示充滿既不盲目樂觀、也不消極悲觀。

“汽車市場是馬拉松,不是短跑?！绷纸鼙硎?。實際上,吉利集團的戰(zhàn)略也從2017年的“高速度”發(fā)展,調(diào)整為“高質(zhì)量發(fā)展”,因為吉利意識到在高速度發(fā)展的背后,必須要有高質(zhì)量的品質(zhì)化的呈現(xiàn),才可以贏得未來競爭。

無論是吉利還是領(lǐng)克,都沒有把所有的目標(biāo),或者說更多的精力放在一個月或者兩個月的銷量上。吉利強調(diào)的是市占率。吉利汽車2016年在中國品牌里的份額是8.3%,2017年為12.3%,2018年是15.9%,今年上半年是16.5%。

所以從品牌的集中度份額來看,雖然市場淡季,但吉利汽車的份額還是在不斷的向上。

未來微增長甚至負增長,將是市場的常態(tài),但是,市場的集中度仍會越來越高,據(jù)了解,2016年車市前十中國品牌占比為72.5%,到了2019年,占比達到82.1%,這也意味著,強者愈強,弱者愈弱。

林杰認為對領(lǐng)克而言,以不變應(yīng)萬變,是打造品牌最基本的理念之一。雖然市場變幻,林杰透露:領(lǐng)克并沒有打亂自己的節(jié)奏。

技術(shù)向上。對于中國品牌跟合資品牌間的競爭,林杰認為技術(shù)的含金量很重要。吉利收購沃爾沃后,與沃爾沃進行了充分的技術(shù)協(xié)同,包括CMA架構(gòu),以及未來電動車的新架構(gòu),這都有利于奠定強有力的技術(shù)基礎(chǔ)。

均衡發(fā)展實力,豐富產(chǎn)品品類。除了SUV,轎車、MPV的市場也不容忽視。如果要成為一定規(guī)模的車企的話,品類不全肯定會受到影響。數(shù)據(jù)上看,今年轎車還存在較大增長,所以品類的健全也是一個內(nèi)功的體現(xiàn)。

產(chǎn)品的迭代要有含金量。這幾年,可以看到中國品牌能夠快速的占領(lǐng)市場一席之位,正是因為產(chǎn)品迭代的速度。中國品牌更了解中國消費者的需求,能夠很快速的推出產(chǎn)品,比如說現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng),林杰認為中國品牌的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在全世界都處于領(lǐng)先地位。

提高渠道的含金量。林杰表示,去年領(lǐng)克的庫存偏高,這是因為經(jīng)銷商很有信心,去年很多訂單,特別上半年,經(jīng)銷商拼命囤貨,就怕沒貨賣。但基于現(xiàn)在汽車大環(huán)境,領(lǐng)克迅速對渠道做出了調(diào)整。目前,領(lǐng)克經(jīng)銷商的庫存就1點多,整體經(jīng)銷商渠道很健康。

打造品牌價值。真正的好產(chǎn)品最后的致勝之道是價值致勝之道。因為消費者,對車輛的各方面都比較了解。未來,消費者不會只看一個指標(biāo)。在這時候,企業(yè)更要堅定自己企業(yè)的戰(zhàn)略定義。

領(lǐng)克要找到自己的出路,與合資企業(yè)一爭高下,必須提高市占率,成為主流。不過,領(lǐng)克面臨的困難也是顯而易見的,特別是隨著合資企業(yè)進一步下探蠶食中國品牌的市場,并且合資企業(yè)也開始紛紛向“新四化”轉(zhuǎn)型,自主品牌原有的優(yōu)勢在減弱。

“我們產(chǎn)品也好、品牌也好都要向上,這樣才能更多的搶占到合資品牌的份額”林杰透露,雖然領(lǐng)克現(xiàn)在整體規(guī)模還不大,但領(lǐng)克收獲的用戶絕對是合資品牌的高端用戶,領(lǐng)克01平均售價17萬以上,德系、日系現(xiàn)在SUV平均售價16萬左右,領(lǐng)克已經(jīng)與合資高端車正面剛,這對于以前的中國品牌來說,是不可想象的。

但這只是領(lǐng)克成功的第一步,未來的路依然很長。