造車新勢(shì)力的泡沫開始破滅？多家公司被曝欠薪拖款

自從美國(guó)的特斯拉在2014年開啟了新勢(shì)力入駐造車領(lǐng)域的篇章之后，全世界范圍內(nèi)各行各業(yè)的巨頭都開始進(jìn)軍造車業(yè)。特別是在中國(guó)這個(gè)潛力最大的消費(fèi)市場(chǎng)中，新能源汽車板塊更是有著不錯(cuò)的政策東風(fēng)，于是地產(chǎn)巨鱷、科技巨頭、私募寡頭們紛紛投身其中。

于是在中國(guó)的汽車市場(chǎng)中，便出現(xiàn)了這樣的空前盛況【據(jù)統(tǒng)計(jì)，巔峰時(shí)期出現(xiàn)了超過(guò)300家的造車新勢(shì)力】。而這種盛況自出現(xiàn)開始，就沒(méi)有隱藏過(guò)其表面繁華下空洞泡沫，即便是龐大如中國(guó)汽車市場(chǎng)，也絕不可能養(yǎng)得活這數(shù)百家突然涌現(xiàn)而出的新車企。

雖然在過(guò)去的5年中，市場(chǎng)這片大海的兇猛浪花，已經(jīng)淘去了大部分本著以渾水摸魚心態(tài)進(jìn)入造車業(yè)的資本家。可是，剩下的數(shù)十家造車新勢(shì)力目前的日子依舊不是很好過(guò)，融資對(duì)于它們來(lái)說(shuō)便是最大的難關(guān)；就如小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬所言：“以前以為造車100億太夸張，跳進(jìn)去才發(fā)現(xiàn)200億都不夠花。”一輛汽車的生產(chǎn)并不是簡(jiǎn)單的拼裝，其中需要投入資金的地方很多，無(wú)論是生產(chǎn)線的搭建還是供應(yīng)鏈的保持都需要大量資金的支撐；相關(guān)的研究顯示，想要在造車業(yè)從頭開始并站穩(wěn)腳步，需要的資金至少為200億元人民幣。

但是，從目前新勢(shì)力的總體融資情況來(lái)看，融資能夠達(dá)到200億元的并不多；第一梯隊(duì)中的蔚來(lái)、威馬、小鵬中只有兩家的融資超過(guò)了200億，第二、第三甚至排名更后的新勢(shì)力們已經(jīng)陷入了“糧草短缺”的困境。

而進(jìn)入2019年后，新能源汽車補(bǔ)貼政策力度的滑坡更是對(duì)所有新勢(shì)力敲響了警鐘，能否搭上補(bǔ)貼的最后一班車從而打開市場(chǎng)對(duì)新勢(shì)力而言至關(guān)重要；但是從上表能看出，新勢(shì)力雖然眾多，更是有12家取得了新能源汽車生產(chǎn)的“雙資質(zhì)”并均已完成工廠的建設(shè)；但是真正在市場(chǎng)上開始售賣量產(chǎn)車型的新勢(shì)力并不多。

在汽車市場(chǎng)逐漸走向買方市場(chǎng)的當(dāng)下，2019年已經(jīng)成為了決定新勢(shì)力們生死存亡的一年。不過(guò)自從2018年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量開始下滑之后，新勢(shì)力車企們的融資難度更是上了幾個(gè)臺(tái)階，而也正是在這最重要的一年里，多家新勢(shì)力造車企業(yè)被爆出了欠薪拖款的負(fù)面消息：

上海鎣石汽車公司內(nèi)部員爆料稱：企業(yè)正面臨大幅欠薪、裁員的窘境。從今年1月到7月，補(bǔ)發(fā)過(guò)兩次工資，兩次補(bǔ)發(fā)的僅是1月份工資。半年來(lái)，員工都在陸陸續(xù)續(xù)離職，7月22日，公司召集了依舊在職的員工，勸說(shuō)大家主動(dòng)離職，承諾給主動(dòng)離職的人員發(fā)放一萬(wàn)元欠薪款，剩下的欠薪以打白條的形式結(jié)算。而經(jīng)查詢發(fā)現(xiàn)，有關(guān)上海鎣石汽車公司的商業(yè)糾紛案件多達(dá)29起，多為供應(yīng)商為了拿回貨款而提出的訴訟。

長(zhǎng)江汽車被爆從今年2月起出現(xiàn)大面積欠薪現(xiàn)象，辦公室員工和車間制造工人都出現(xiàn)不同情況的欠薪，而后企業(yè)高層出面表態(tài)，表示正在盡力解決欠薪問(wèn)題。

華泰汽車因拖欠薪資被法院列為失信被執(zhí)行人，并在此前頻頻爆出停產(chǎn)、裁員、資不抵債等消息。

泰安青年汽車被爆出拖欠員工工資的問(wèn)題，員工的相關(guān)保險(xiǎn)也被爆出一直未得到妥善解決。

國(guó)金汽車被爆出長(zhǎng)期拖欠員工工資與公積金，到了6月份更是連員工社保也未能正常進(jìn)行改革。

除了以上新勢(shì)力之外，還有更多的新勢(shì)力也被爆出讓員工強(qiáng)制放假、拖欠工資以及供應(yīng)商貨款的問(wèn)題。這正是泡沫開始破滅的跡象，即便是被市場(chǎng)篩選過(guò)后的新勢(shì)力，它們所帶來(lái)的產(chǎn)能依舊超過(guò)了市場(chǎng)所能容納的最大極限。

目前各類車企已經(jīng)公開的新能源汽車產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)輛，是國(guó)務(wù)院頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》設(shè)定目標(biāo)的10倍。這充分說(shuō)明了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的產(chǎn)能出現(xiàn)了嚴(yán)重過(guò)剩，再加上各新勢(shì)力出現(xiàn)的融資難，用錢荒等問(wèn)題。今年新勢(shì)力陣營(yíng)中的泡沫，將會(huì)在這種干旱環(huán)境下出現(xiàn)大規(guī)模的破滅。

正如幾年前“O2O概念”盛行之時(shí)的互聯(lián)網(wǎng)公司井噴，最后留下來(lái)的只有為數(shù)不多類似滴滴，各大外賣這種有著強(qiáng)大資本后盾的產(chǎn)品。在泡沫破滅之后，依舊能夠露出的造車新勢(shì)力應(yīng)該就會(huì)是最終能生存下來(lái)的幸運(yùn)兒。