七夕過后，新能源汽車時代緣何沒有了第一次……

不知純屬巧合還是提前做好了時間測算，當一部分行業(yè)從業(yè)者已提前放假陪伴愛人時，也有一大批奮戰(zhàn)在一線的客車廠銷售正在用力“勾兌”車管所，確保今天24：00前完成車輛上戶。

2019年8月7日，是中國農(nóng)歷的七夕情人節(jié)，也是新能源汽車全面結(jié)束補貼過渡期，進入下一個推廣階段的日子。對于這些還奮戰(zhàn)在一線的銷售而言，他們上戶的車輛，也許正是三周前剛剛中標，兩周前實現(xiàn)量產(chǎn)，一周內(nèi)完成交付的新能源城市公交。受過渡期補貼政策拖累，今天之后，一臺10.5m長的新能源公交車若無法完成上牌，將至少損失數(shù)萬元的購車補貼，使得原本單薄的車輛利潤化為烏有，業(yè)務(wù)員被公司問責不說，免得提前進入“裸奔”時代才是王道。

也正因如此，宇通客車2019年7月總銷量達到了7716輛，同比增長122.88%，超出市場預(yù)期，主要受益于新能源客車過渡期內(nèi)的大幅搶裝。根據(jù)長江證券研究院官方數(shù)據(jù)，宇通客車2019年上半年新能源客車產(chǎn)量市場占有率為31.5%，同比提升3.9%，預(yù)計2019年7月提升更為明顯。而據(jù)宇通客車部分區(qū)域的銷售透露：“公司要求2019年7月底全部完成車輛上牌，若存在上牌及車輛交付風險，則不再參與公交投標或接單?！?/p>

簡單梳理后發(fā)現(xiàn)，無論是在6月25日就宣布結(jié)束過渡期的乘用車，還是直至8月7日結(jié)束過渡期的新能源公交車輛，過渡期內(nèi)，有一條政策頗具特色：符合2018年技術(shù)指標要求但不符合2019年技術(shù)指標要求的銷售上牌車輛，按照2018年標準的0.1倍補貼。符合2019年技術(shù)指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標準的0.6倍補貼。

如上圖，2019年1-6月，我國新能源客車共計銷售3.2392萬輛，雖然2019年新能源客車補貼大幅退坡，但介于政策發(fā)布后，過渡期較其它車輛更長，且符合2019年技術(shù)標準的新能源客車在過渡期間補貼標準仍是按照2018年標準的0.6倍執(zhí)行，因此在這期間銷售的新能源客車數(shù)量占上半年全國總銷量的大多數(shù)，且能夠拿到的補貼金額比2019年新標準更多。

反觀全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2019年1-6月新能源汽車共計銷售3.3067萬輛，同比增長-16.4%。介于3月25日，2019年補貼政策發(fā)布，6月25日即結(jié)束過渡期，因此，多數(shù)乘用車企業(yè)都主動放慢了市場節(jié)奏，而將立足點放在了快速提升產(chǎn)品性價比，以應(yīng)對市場需求的段位。

產(chǎn)品技術(shù)提前升級，部分車企對補貼新政先知先覺？

今年2月底，一篇電車匯發(fā)的“補貼政策將設(shè)置過渡期”稿件引發(fā)了一定行業(yè)震動。事實上，在這篇稿件發(fā)布之前，對應(yīng)的補貼政策早已由主管部門提前召開了通氣會，并征求了各大整車企業(yè)的意見和建議。

2018年底至2019年3月20日前進入推薦目錄的車型中，乘用車企業(yè)中，比亞迪符合2019年技術(shù)標準的車型最多達到28款。客車市場則是宇通客車最多，達到15款，包括10款純電動城市客車和5款純電動客車。由此可看出，主流企業(yè)在補貼政策發(fā)布之前車企早已提前對產(chǎn)品做了規(guī)劃，完全符合政策預(yù)期，可以最大程度拿到過渡期補貼。