電池終生質(zhì)保 是真福利還是假套路？

在各種政策的巨大扶持下，新能源汽車行業(yè)在飛速發(fā)展，整個(gè)2018年實(shí)現(xiàn)了全領(lǐng)域70%的漲幅，然而即便如此我國(guó)新能源汽車的保有量也僅有261萬(wàn)輛，只占到了1.09%，普及程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

而根據(jù)談及電動(dòng)車，“續(xù)航焦慮”是大多數(shù)消費(fèi)者最為擔(dān)憂的問(wèn)題，畢竟最初新能源車型的續(xù)航里程大多都在100公里出頭，就像剛用上智能手機(jī)的我們，一邊享受著豐富的樂(lè)趣，一邊為電池?fù)?dān)憂，恨不得一天充上三兩次電，可是這個(gè)對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)顯然是不現(xiàn)實(shí)的。有焦慮有不安實(shí)屬正常，但是現(xiàn)在電動(dòng)車的續(xù)航大多已經(jīng)超過(guò)300公里，自主品牌更是在不斷的沖擊500+，在這樣的大環(huán)境下，“續(xù)航焦慮”到底又是在“焦慮”什么呢？

電池的“三難題”，才是真正的擔(dān)憂所在

現(xiàn)在市面上絕大多數(shù)電動(dòng)車的續(xù)航都在360km以上，對(duì)于日常家用來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是足夠的，甚至一周都不需要充一次電，但是為什么現(xiàn)實(shí)卻大相徑庭呢？首先，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)工況里程的判定標(biāo)準(zhǔn)是歐盟的NEDC，整個(gè)測(cè)試過(guò)程時(shí)間短、速度低、變速快，幾乎不考慮環(huán)境對(duì)消耗的影響，所以得出的里程都是“理想狀態(tài)”，這個(gè)測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)僅僅適用于新能源汽車發(fā)展初期使用，說(shuō)白了就是“面子工程”更足。而這樣的大環(huán)境下，也引發(fā)出了電池的三大難題：其一，目前換電技術(shù)還不夠成熟，而電池在3年5年甚至8年之后的剩余殘余到底有多少？目前行業(yè)發(fā)展處于初步階段，這種未來(lái)式的話題，沒(méi)人能夠給出明確答復(fù)，倘若那時(shí)有了完善的技術(shù)或者其他補(bǔ)救方式還好，可若是“不了了之”那么電動(dòng)車的保值率恐怕會(huì)跌落谷底。

其二開(kāi)啟空調(diào)之后，電量耗損非常之高，就好比是電腦長(zhǎng)期開(kāi)啟超頻來(lái)工作一般，尤其是在冬季開(kāi)啟暖風(fēng)之后，整體的續(xù)航甚至?xí)s水30%~50%之多，數(shù)據(jù)的理想化和極端天氣的受損，才真正導(dǎo)致了消費(fèi)者的焦慮，而續(xù)航只是“假象”，電池才是真正的關(guān)鍵所在。很多人將電池的容量和油箱化作等號(hào)，潛意識(shí)里認(rèn)為高續(xù)航就是電池容量更大，能儲(chǔ)存更多的電即可，但其實(shí)恰恰相反，電池容量的增加會(huì)很大程度的加重汽車的重量，增加更多的阻力，從而導(dǎo)致耗能的劇增。這就是為什么傳統(tǒng)的燃油車不斷的強(qiáng)調(diào)全鋁、炭纖維車身，為的就是給車子減重，達(dá)到更加的性能。

那么真正影響電池的其實(shí)是電池的能量密度，可以粗淺的理解為在同一個(gè)容量下，儲(chǔ)存越多能量的密度就越高，這很大程度的影響了一款產(chǎn)品電池，或者說(shuō)續(xù)航里程的好壞，是消費(fèi)者真正關(guān)注的重點(diǎn)。最后，電動(dòng)車在夏季自燃問(wèn)題屢屢發(fā)生，無(wú)論是造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)車企還是貴為車中蘋(píng)果的特斯拉，都無(wú)一幸免，消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的信任程度降至冰點(diǎn)。

電池終生質(zhì)保，或許只是一場(chǎng)秀

既然消費(fèi)者最擔(dān)心的就是電池，那么作為廠商而言，直擊痛點(diǎn)才是最好的解決辦法，“電池質(zhì)保”也就應(yīng)聲而來(lái)，不過(guò)它的存在看似強(qiáng)勁有力，實(shí)則力度實(shí)在太小，很大程度上來(lái)說(shuō)就是一場(chǎng)企業(yè)的“作秀”。

何出此言？首先我們必須要正視一個(gè)問(wèn)題，就是汽車的使用年限，根據(jù)J.D power的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的消費(fèi)者有超過(guò)6成在5年內(nèi)選擇換車，甚至有近2成在開(kāi)了不到一年之后，就更換了新車。這意味著什么？電池的質(zhì)保只有購(gòu)車人一人享有（個(gè)別車型有配偶權(quán)益轉(zhuǎn)讓權(quán)），一旦進(jìn)入二手市場(chǎng)，這個(gè)保障就隨之消失。

除此之外，“終生”這個(gè)概念本身就是一種取巧，例如長(zhǎng)安逸動(dòng)PHEV的質(zhì)保期是8年或者15萬(wàn)公里，吉利帝豪PHEV是8年15萬(wàn)公里，而比亞迪唐、寶馬X1混動(dòng)、領(lǐng)克01PHEV和威馬EX5等等，則都是“終生質(zhì)保”。

很顯然，前來(lái)者栽樹(shù)后來(lái)者乘涼，長(zhǎng)安和吉利最初推出的8年質(zhì)保期其實(shí)已經(jīng)足夠，幾乎已經(jīng)達(dá)到了一輛車的極限時(shí)間，而后者為了搶奪市場(chǎng)和給消費(fèi)者打強(qiáng)心針，提出了“終生”的概念，其實(shí)不過(guò)是一種營(yíng)銷手段。

另外值得注意的是，同樣是“終生質(zhì)保”，內(nèi)含著的套路可真的不少，例如電池質(zhì)保和電芯質(zhì)保就是截然不同的兩種情況，比亞迪唐EV(參數(shù)|圖片)提出的電芯質(zhì)保，僅僅只限于“電芯”，而電池還包含了連接板和電路板。如果是后兩者出現(xiàn)問(wèn)題，則不被包含在質(zhì)保范圍之內(nèi)。

寶馬X1混動(dòng)和領(lǐng)克01 PHEV是貨真價(jià)實(shí)的“終生質(zhì)保”，但是別忘了，“質(zhì)保”本身的含義只是對(duì)于質(zhì)量的一定保障，也就是說(shuō)，只要你買了我的產(chǎn)品我終生對(duì)它負(fù)責(zé)，但是免不免費(fèi)這個(gè)可并沒(méi)有提及，最終的解釋權(quán)還在官方。

相比之下，威馬EX5就要顯得厚道很多，直接提出了“電池終生免費(fèi)質(zhì)保”的概念，在國(guó)內(nèi)應(yīng)該屬于頭一個(gè)，由此可見(jiàn)“免費(fèi)”二字，在這個(gè)承諾中占據(jù)了重要的作用，而這場(chǎng)文字游戲恐怕是大多數(shù)消費(fèi)者所不能辨別的。

最后，即便是符合了“電池”、“終生”、“免費(fèi)”這三個(gè)前提條件，還是有很多苛刻的要求需要滿足，比如車子本身不能變更所有權(quán)，全程保養(yǎng)、維修必須在4S店完成，但凡有一次在外面做了維修或保養(yǎng)都會(huì)失效、如果不慎發(fā)生比較嚴(yán)重的事故，也將喪失終生質(zhì)保的權(quán)利。

如果將這些看似復(fù)雜的東西拆開(kāi)了揉碎了去看，其實(shí)對(duì)于消費(fèi)者的售后保障并沒(méi)有達(dá)到所謂的升級(jí)，只不過(guò)是將之前的服務(wù)“換了名詞”，不過(guò)福利和套路可能也只有一墻之隔，如今的消費(fèi)者已經(jīng)愈發(fā)理性，文字游戲和消費(fèi)套路并非長(zhǎng)久之計(jì)，想要立足于市場(chǎng)，還是要以產(chǎn)品的硬實(shí)力來(lái)說(shuō)話。