日韓“貿(mào)易戰(zhàn)”加劇，從日系汽車來看誰更遭殃

其實(shí)這一場(chǎng)風(fēng)波早在去年年中已現(xiàn)端倪。

貿(mào)易爭(zhēng)端再次成為橫跨在對(duì)馬海峽中的一道壁壘。

8月2號(hào),日本內(nèi)閣會(huì)議上決定修改政令,并通過了新版《出口貿(mào)易管理令》,將韓國(guó)剔除在安全保障出口管理上設(shè)置了優(yōu)惠待遇的“白名單國(guó)家”。這是日本歷史上首次實(shí)行“移出白名單”,這也標(biāo)志著,日韓一個(gè)多月以來的貿(mào)易摩擦已正式升級(jí)為“貿(mào)易戰(zhàn)”。

在日本率先采取措施后,韓國(guó)政府也迅速回應(yīng)了多項(xiàng)反制措施。8月5日,據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道,韓國(guó)將以串通交易為由,對(duì)三菱電機(jī)、日立、電裝和Diamiond Electic這四家日本汽車零部件制造商處以92億韓元的罰款。據(jù)韓國(guó)方面解釋稱,因?yàn)檫@幾家供應(yīng)商在向現(xiàn)代、起亞等韓國(guó)汽車公司銷售零部件時(shí)存在串通交易行為,最長(zhǎng)達(dá)到10年之久。

不過《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱,韓國(guó)其實(shí)早在2014年便已開始對(duì)相關(guān)日本企業(yè)展開調(diào)查并且原定于在今年7月15日公布調(diào)查結(jié)果,但由于日本政府宣布要將韓國(guó)移出“白名單”,因此,韓國(guó)方面將結(jié)果公布日期進(jìn)行推遲。

普遍認(rèn)為,此次貿(mào)易爭(zhēng)端的導(dǎo)火索仍是去年10月,韓國(guó)最高法院判定日本鋼鐵公司——“新日鐵住金”向4名二戰(zhàn)期間被強(qiáng)征的韓國(guó)勞工每人賠償1億韓元(約合人民幣61萬元)。日方堅(jiān)持認(rèn)為,根據(jù)1965年的基本協(xié)定,日本向韓國(guó)提供的5億美元就是為了永久解決所有的戰(zhàn)時(shí)賠償問題。

韓聯(lián)社報(bào)道認(rèn)為,貿(mào)易戰(zhàn)明顯是報(bào)復(fù)韓國(guó)最高法院的裁定。日方否認(rèn)是以經(jīng)濟(jì)舉措對(duì)韓方施加“報(bào)復(fù)”。

其實(shí)這一場(chǎng)風(fēng)波早在去年年中已現(xiàn)端倪。去年6月28日G20大阪峰會(huì)期間,日本首相安倍晉三與韓國(guó)總統(tǒng)文在寅握手8秒后各自離開,被媒體戲稱為“八秒交情”。G20結(jié)束的第二天,7月1日,日本宣布了對(duì)韓國(guó)的“禁運(yùn)制裁”:自7月4日起,限制向韓國(guó)出口“氟聚酰亞胺”、“光刻膠”和“高純度氟化氫”這3種半導(dǎo)體材料。

據(jù)韓國(guó)《每日經(jīng)濟(jì)》公布的數(shù)據(jù)顯示,2018年韓國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率為2.7%,如果扣除半導(dǎo)體增長(zhǎng)因素,增長(zhǎng)率為1.4%,也就是說韓國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)一半拉動(dòng)靠半導(dǎo)體行業(yè)。同時(shí),韓國(guó)半導(dǎo)體占該國(guó)出口比重的20.8%,占GDP比重的6.7%。

韓媒《Money Today》做出了一個(gè)假設(shè),若日本全面中斷半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)出口、韓國(guó)生產(chǎn)線停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),韓日半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)損失規(guī)模將分別為45萬億韓元、1700億韓元,兩國(guó)差距明顯,韓國(guó)損失是日本的270倍。

韓國(guó)經(jīng)濟(jì)研究院估算,日本的管制措施將造成韓國(guó)GDP減少2.2%,而日本將減少0.04%;若韓國(guó)同樣實(shí)施對(duì)抗措施則將使其GDP減幅擴(kuò)大至3.1%,而日本則為1.8%。

7月10日,韓國(guó)總統(tǒng)文在寅召集了30家韓國(guó)大型企業(yè)總裁在青瓦臺(tái)開會(huì)。這些企業(yè)包括三星、LG、現(xiàn)代汽車、SK以及樂天集團(tuán)等,會(huì)后韓國(guó)決定向WTO提起上訴,要求日本撤銷制裁。

相比于韓國(guó),日本的損失范圍看上去“可接受”許多。

由于兩國(guó)貿(mào)易摩擦加劇促使韓國(guó)消費(fèi)者抵制日貨,日本品牌汽車7月在韓國(guó)的銷售量受到一定影響。韓國(guó)汽車進(jìn)口商和分銷商協(xié)會(huì)5日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,日本豐田公司7月在韓汽車銷量865輛,比去年同期減少34%;本田公司7月在韓汽車銷量468輛,同比下滑34%;日產(chǎn)公司7月在韓汽車銷量228輛,同比下滑35%。

另外,韓國(guó)汽車進(jìn)口商和分銷商協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,由于日本品牌汽車在韓銷量表現(xiàn)不佳,韓國(guó)7月進(jìn)口車銷量同比下滑5.2%;在韓銷量排名前三的進(jìn)口汽車型號(hào)是德國(guó)品牌奔馳E300、奔馳E300 4MATIC和豐田旗下豪華品牌雷克薩斯ES 300h;德國(guó)車7月在韓國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)所占比較去年同期增加,達(dá)62%。

從另一份數(shù)據(jù)也不難發(fā)現(xiàn),日本車企在韓銷量體量占比極小。2018年全年,日本品牌汽車出口至韓國(guó)的汽車數(shù)為5.3萬輛,而其2018年全球總出口數(shù)為481.7萬輛,其中將近一半前往北美市場(chǎng),其次為大中華區(qū)、歐洲市場(chǎng)。

不少韓國(guó)汽車界人士擔(dān)心,隨著兩國(guó)貿(mào)易爭(zhēng)端加劇,日本品牌汽車8月在韓銷量可能繼續(xù)下滑。

據(jù)路透社報(bào)道,本田韓國(guó)公司一名不愿公開姓名的高層人士表示:“(汽車)展廳訪客減少,消費(fèi)者推遲簽署(購(gòu)車)合同?！币幻l(fā)言人說,必須評(píng)估導(dǎo)致7月日本車在韓銷量下滑的主因,是日本對(duì)韓出口限制還是暑期所致。另一名豐田韓國(guó)公司發(fā)言人拒絕回應(yīng)在韓汽車銷量下滑現(xiàn)象。

由于貿(mào)易和政治緊張局勢(shì),韓國(guó)民眾對(duì)日本商品的抵制也從日本品牌汽車蔓延到啤酒、鋼筆及旅游等服務(wù)及產(chǎn)品的抵制。此前還有部分韓國(guó)的加油站和汽車修理廠拒絕為日本汽車加油或提供服務(wù)。

然而,一些人擔(dān)心這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)是將韓國(guó)人與韓國(guó)人對(duì)立起來?！凹佑驼揪芙^加油的受害者不是日本政府,而是車主。如果人們不能正常給車加油,受害者不是日本政府,而是加油站所有者?！庇许n國(guó)網(wǎng)友在社交媒體上說。

除了韓國(guó)民眾之外,韓國(guó)政府也繼續(xù)努力采取措施多方應(yīng)對(duì)。一方面加強(qiáng)對(duì)日譴責(zé)與批評(píng),另一方面著手制定產(chǎn)業(yè)扶持計(jì)劃。韓方的具體扶持計(jì)劃是,一方面對(duì)能夠在國(guó)內(nèi)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的領(lǐng)域放寬政策限制,予以稅收優(yōu)惠;另一方面,對(duì)必須從海外引進(jìn)技術(shù)的領(lǐng)域,鼓勵(lì)韓國(guó)企業(yè)實(shí)施國(guó)際收購(gòu)或兼并。

不過就在8月6日上午,安倍晉三在廣島記者會(huì)上談及日益惡化的日韓關(guān)系時(shí)表示,要求韓國(guó)“遵守國(guó)與國(guó)之間的約定”。當(dāng)被問及是否考慮和文在寅舉行首腦會(huì)談,安倍晉三給出否定答案。

另?yè)?jù)韓聯(lián)社報(bào)道,今日(7日)上午,日本政府將發(fā)布《出口管制實(shí)施細(xì)則》,韓國(guó)方面將以此為依據(jù),估算韓企的損失規(guī)模,以及日本對(duì)韓經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)規(guī)模是否會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。但毫無疑問,隨著日韓貿(mào)易戰(zhàn)開打,東北亞自貿(mào)區(qū)的進(jìn)程毫無疑問將再次被耽擱。