重慶新能源補貼有“退”有“進” 經(jīng)銷先上牌再銷售

6月26日起,重慶市有“退”有“進”的新能源汽車補貼政策正式實施,對新能源汽車市場帶來一定影響,大多數(shù)汽車價格有所上調(diào)。部分經(jīng)銷商為了享受最后的補貼,趕在車補“退坡”之前,以公司名義購車并上牌,然后以“二手車”形式過戶給消費者。

補貼有“退”有“進”

6月20日,重慶市經(jīng)信委與市財政局、市能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于印發(fā)重慶市2019年度新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱 《通知》),規(guī)定3月26日至6月25日為過渡期,在此期間購買、上牌并使用的新能源汽車,其技術(shù)指標符合2018年補貼要求但不符合2019年補貼要求的、符合2019年補貼要求的,分別按照2018年市級購置補貼標準的0.1倍、0.6倍補貼;銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應(yīng)標準的0.8倍執(zhí)行。過渡期以后,除新能源公交車和燃料電池汽車以外,不再給予其他新能源汽車購置補貼。這是“退”的一面。

在“進”的方面,針對新能源汽車數(shù)量增加,充電等配套設(shè)施不健全的問題,《通知》提出應(yīng)對方案:“硬件”上增加充電設(shè)施以及加氫站,為新能源汽車使用提供便利;“軟件”上補貼充電費用,降低新能源汽車使用成本。

對公交、出租車、網(wǎng)約車、分時租賃、物流、環(huán)衛(wèi)專用直流充電設(shè)施以及高速公路服務(wù)區(qū)公用直流充電設(shè)施,給予400元/千瓦建設(shè)補貼。為提高資金使用效益,充分發(fā)揮充電設(shè)施的規(guī)模效應(yīng),申請補貼的充電設(shè)施還須滿足以下條件:充電設(shè)施實時在線率不低于90%;高速公路服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量不少于4個,其他充電樁數(shù)量不少于6個。

加氫站建設(shè)方面,新政將按日加氫能力分檔補貼。另外,財政對單位充電價格不高于每度1.2元(含電費及服務(wù)費)的,給予新能源汽車充電費用補貼,鼓勵充電樁運營企業(yè)降低充電價格。

搶搭補貼“末班車”

補貼“退坡”,意味著一輛10多萬元的新能源車將無法獲得上萬元的地方財政補貼,這對汽車生產(chǎn)廠家及經(jīng)銷商來說,都是一筆不小的“損失”。部分經(jīng)銷商為了“止損”,在6月26日新政實施之前,以公司名義將庫存車買下并上牌,再以優(yōu)惠價格過戶給購車的消費者。“奇瑞新能源”巴南區(qū)紅光大道店銷售顧問尚登賢告訴記者,公司在6月26日之前,先后幾次為40多臺新車上了公司牌照,這就是所謂的“帶牌車”,經(jīng)過一兩個月的銷售,“帶牌車”只剩幾臺了?！皫栖嚒彪m是公司牌照,但以“二手車”過戶給客戶時,會換成客戶自己選擇的車牌號。由于都已繳納了950元的交強險費用,相當于為客戶節(jié)約了這筆保險費。

“長城新能源”巴南區(qū)紅光大道店銷售經(jīng)理馬強告訴記者,他們公司有20余臺歐拉系列的“帶牌車”,現(xiàn)在只剩6臺了。歐拉IQ款的售價為11.48萬元,“帶牌車”賣給客戶,有1萬元的優(yōu)惠。同樣,也為客戶節(jié)省了交強險費用。

記者了解到,長安CS75、北汽EU5等新能源車,都還可以買到“帶牌車”。

“這是在搶占補貼政策的‘末班車’?！币晃黄嚇I(yè)內(nèi)人士接受記者采訪時說,這也是在打補貼政策的“擦邊球”。他提醒經(jīng)銷商,在銷售時一定要明確告知,或在合同中明示消費者這些是“帶牌車”,否則容易引發(fā)糾紛及不必要的麻煩。

“帶牌車”畢竟是少數(shù),那些非“帶牌車”的價格大多有所上漲。“長安新能源”南岸區(qū)海峽路店銷售顧問陳勇介紹說,車補進入過渡期后,公司就對新能源車進行了調(diào)整,長安逸動ET款售價12.89萬元,上漲了4000元。“長城新能源”銷售經(jīng)理馬強則透露,非帶牌的歐拉IQ款售價為11.48萬元,與車補取消前相比漲了1.5萬元。

倒逼車企以質(zhì)量取勝

車補取消,車價上漲,對本已低迷的汽車市場帶來一定沖擊。家住南岸區(qū)的消費者劉濤告訴記者,他對新能源汽車本來就缺乏了解和信心,現(xiàn)在取消補貼,價格上漲,他暫時不會考慮買新能源汽車了。

“長城新能源”銷售經(jīng)理馬強認為,車補取消,車價上漲,最直接的影響就是新能源汽車的銷量及利潤。但從長遠來看,又會倒逼車企提升技術(shù)含量及產(chǎn)品質(zhì)量,加速淘汰那些技術(shù)水平低、資金力量弱尤其是騙取國家補貼的車企。可以預(yù)見的是,今后新能源汽車市場的競爭會更加激烈。

“我們目前還不具備消化補貼退坡后的成本增加的能力,相當一部分車企也都不具備這種能力。”重慶一家車企負責人透露,在此背景下,一些靠“吃補助”的車企和產(chǎn)品,很可能熬不過這次政策的調(diào)整。

專業(yè)人士分析認為,政策調(diào)整的思路是發(fā)揮補貼政策的基礎(chǔ)性、導向性作用,推動新能源汽車戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。目前我國新能源汽車仍以政策驅(qū)動為主,市場驅(qū)動力不夠強。到2020年購置補貼取消后,若無其他政策跟進,新能源汽車市場很可能出現(xiàn)“斷崖式”下滑,但這又是行業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路。落實新能源汽車購置補貼退坡政策,有助于推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)由追求數(shù)量向以提高發(fā)展質(zhì)量和效益為中心轉(zhuǎn)變,更好推動產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。