財(cái)政補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束 新能源汽車市場(chǎng)平靜下暗流涌動(dòng)

新能源汽車補(bǔ)貼如約而至,國(guó)家補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡,地方補(bǔ)貼結(jié)束歷史使命。不出所料,絕大多數(shù)車企并未對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)價(jià),一方面有市場(chǎng)增速放緩的因素,另一方面則是在進(jìn)一步觀察友商的動(dòng)態(tài)。市場(chǎng)是否真如平穩(wěn)的價(jià)格一般平靜,還是正處于調(diào)整的前夜,本報(bào)記者在補(bǔ)貼過(guò)渡期后走進(jìn)市場(chǎng),探究新能源汽車市場(chǎng)在補(bǔ)貼新政下的運(yùn)行狀態(tài)。

6月26日,原本一個(gè)十分平常的日子,但對(duì)新能源汽車市場(chǎng)而言,卻成了車企、經(jīng)銷商、消費(fèi)者都要作出重要決策和選擇的最后時(shí)間點(diǎn)。一切都源于三個(gè)月前,3月26日,國(guó)家財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》),并同步發(fā)布了對(duì)補(bǔ)貼調(diào)整的政策解讀。

《通知》顯示,新能源汽車財(cái)政補(bǔ)貼在2019年進(jìn)行大幅度退坡,為了防止市場(chǎng)大起大落,設(shè)定了三個(gè)月的補(bǔ)貼政策過(guò)渡期,在過(guò)渡期內(nèi)達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍然可以享受一定比例的補(bǔ)貼。過(guò)渡期截止日期是6月25日,這就意味著從6月26日開始,新能源汽車將在補(bǔ)貼新政下進(jìn)行銷售,車企如何調(diào)整戰(zhàn)略?經(jīng)銷商如何應(yīng)對(duì)?市場(chǎng)將出現(xiàn)哪些變化?本報(bào)記者帶著這些問(wèn)題,到市場(chǎng)中尋找答案。

?退坡成最大營(yíng)銷噱頭 暫未出現(xiàn)漲價(jià)現(xiàn)象

“江淮現(xiàn)在的價(jià)格和6月26日之前的價(jià)格一樣,沒有出現(xiàn)上漲,暫時(shí)還沒有接到廠家漲價(jià)的通知,后續(xù)是否漲價(jià)現(xiàn)在還不清楚?！北本┮患医雌?S店工作人員李飛(化名)告訴記者,“店里主打車型江淮iEVS4一個(gè)月的銷量只有十多輛,眼下市場(chǎng)行情沒那么好,不像前兩年競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手少、車好賣,現(xiàn)在誰(shuí)也不敢輕易漲價(jià)。”

在北汽新能源的一家4S店,工作人員張?jiān)?化名)介紹,目前店內(nèi)的所有車型,包括EU5、EX3、EX5,都沒有漲價(jià),也沒有聽說(shuō)車企要漲價(jià)的消息。記者在該店看到,6月26日前這家店搞了一次‘鉅惠風(fēng)暴限時(shí)搶GO’的活動(dòng),標(biāo)明是退坡漲價(jià)前最后一次促銷會(huì)。

“對(duì)我們經(jīng)銷商來(lái)講,終端銷售價(jià)格還要看車企,車企如果不漲價(jià),我們也就不會(huì)漲價(jià),優(yōu)惠活動(dòng)也是車企直接給消費(fèi)者發(fā)放福利,我們經(jīng)銷商不會(huì)讓利?！睆?jiān)票硎尽?/p>

同樣在6月26日前以“補(bǔ)貼退坡”為噱頭搞優(yōu)惠促銷活動(dòng)的還有廣汽新能源。記者在廣汽新能源一家銷售門店門口看到一個(gè)比較大的“官宣”:2018年地補(bǔ)政策全額兜底。當(dāng)被詢問(wèn)這個(gè)兜底政策是否在2019年全年有效時(shí),該店的一位工作人員連忙擺手:“這是6月26日之前財(cái)政補(bǔ)貼過(guò)渡期執(zhí)行的政策,現(xiàn)在沒有這樣的承諾了,只是銷售價(jià)格沒有變化,我們從車企了解到的小道消息是,7月底前不會(huì)漲價(jià),以后漲不漲價(jià),還說(shuō)不準(zhǔn)?！?/p>

在一家銷售比亞迪新能源汽車的城市展廳店,一位做市場(chǎng)分析的工作人員王亮(化名)告訴記者:“目前店內(nèi)的車仍然會(huì)執(zhí)行原來(lái)的銷售價(jià)格,暫時(shí)不會(huì)漲價(jià)?！庇浾吡私獾皆蛑辉谟?S店在6月26日之前,以補(bǔ)貼過(guò)渡期之前的價(jià)格向車企預(yù)定了大量現(xiàn)車,消化這些車至少需要1～2個(gè)月的時(shí)間。

“車企都有既定的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃,不會(huì)貿(mào)然給經(jīng)銷商漲價(jià),甚至為了在6月26日之前加速賣掉已經(jīng)生產(chǎn)的車,會(huì)拿出一部分資金讓利給消費(fèi)者,搞一些促銷活動(dòng)?！蓖趿练治?“但等這批車銷售完之后,車企可能就會(huì)對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整,畢竟退坡幅度很大,需要從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈壓低成本,最后能不能保持終端價(jià)格不漲,或者微漲,就要看車企自己的能力了?！?/p>

?車企大多官宣不漲價(jià) 背后各懷“小九九”

經(jīng)銷商終端價(jià)格是否上漲,決定權(quán)在車企手中,因此車企對(duì)補(bǔ)貼大幅度退坡之后的戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)更為重要。記者了解到,除了小鵬汽車在補(bǔ)貼政策調(diào)整前的2月對(duì)車型進(jìn)行了一次漲價(jià),其余車企尚未對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行調(diào)價(jià)。

“補(bǔ)貼退坡對(duì)我們來(lái)說(shuō)是一件好事兒。我們始終聚焦于產(chǎn)品,用產(chǎn)品和服務(wù)來(lái)打動(dòng)客戶。我們旗下的哪吒N01月初就已經(jīng)官宣不漲價(jià)。”合眾汽車品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,“我們認(rèn)為,這一政策上的調(diào)整對(duì)于行業(yè)也是利好的,適時(shí)地引入市場(chǎng)機(jī)制,實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰、大浪淘沙,對(duì)于行業(yè)中那些真正掌握、擁有核心技術(shù)的新能源車企是好消息。作為應(yīng)對(duì)方案,我們?cè)诓粩嗤晟飘a(chǎn)業(yè)鏈體系,同時(shí)通過(guò)發(fā)展核心技術(shù)積極控制成本。”

在傳統(tǒng)車企中,江淮也作出了保價(jià)增程的承諾?！岸唐趤?lái)看,補(bǔ)貼的大幅退坡確實(shí)會(huì)影響新能源汽車銷量,尤其是購(gòu)車成本的提升會(huì)使消費(fèi)者購(gòu)車動(dòng)力下降。不過(guò)這一推動(dòng)中國(guó)新能源汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的舉措,有利于新能源汽車市場(chǎng)從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向,長(zhǎng)期來(lái)看會(huì)使擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的車企和廣大消費(fèi)者真正受益。”安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域投入更早、發(fā)展更快,讓這些車企擁有了一定市場(chǎng)地位和存量?jī)?yōu)勢(shì),積累了一定用戶和經(jīng)驗(yàn)。江淮汽車早在2002年就開始了新能源汽車的研發(fā),但目前整個(gè)行業(yè)還處于相對(duì)早期階段,規(guī)模依然有限,如何維護(hù)好現(xiàn)有存量用戶、挖掘潛在客戶資源,成為新能源車企最重要的課題之一。江淮汽車擁有較強(qiáng)的體系能力,在供應(yīng)鏈管理、成本控制等方面有良好的把控,雖然補(bǔ)貼有較大幅度下降,但江淮iEV家族仍可做到維持之前的最終售價(jià),保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

比亞迪汽車銷售有限公司內(nèi)部人士表示,補(bǔ)貼減少會(huì)倒逼車企整合產(chǎn)能利用、優(yōu)化成本和規(guī)?；?jīng)營(yíng)、加強(qiáng)營(yíng)銷和拓寬銷售渠道等方式應(yīng)對(duì)。比亞迪已經(jīng)做好這個(gè)預(yù)期和應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的準(zhǔn)備,通過(guò)新能源汽車商業(yè)推廣規(guī)模以及技術(shù)創(chuàng)新把成本降低,與補(bǔ)貼退坡帶來(lái)的影響相抵消。

“雖然目前還沒有車企明確表示要漲價(jià),但這并不意味著所有車企都有短期內(nèi)大幅度降低成本的能力,有一部分企業(yè)估計(jì)會(huì)不賺錢甚至賠本賣車。今年上半年新能源汽車市場(chǎng)增速已經(jīng)不如去年,如果再對(duì)產(chǎn)品漲價(jià),消費(fèi)者短期內(nèi)恐怕將避而遠(yuǎn)之?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士分析。

?降低成本是必修課 好產(chǎn)品無(wú)懼退坡

據(jù)行業(yè)人士介紹,2017年以來(lái),由于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的帶動(dòng),與電芯正負(fù)極材料相關(guān)的貴金屬如鎳、鈷、錳等,價(jià)格大幅上漲,電池成本正隨著原材料的上漲不斷攀升。新能源汽車經(jīng)銷商轉(zhuǎn)變服務(wù)思路、提升服務(wù)水平,付出很多努力,在探索新零售的過(guò)程中,又會(huì)產(chǎn)生試錯(cuò)成本,資金壓力較大。因此,在補(bǔ)貼大幅度退坡的背景下,降低成本成了車企以及整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的必修課。

安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為,對(duì)車企而言,應(yīng)該將目光放到整個(gè)市場(chǎng),而不是向合作伙伴轉(zhuǎn)嫁壓力。首先,補(bǔ)貼退坡的另一面是促使核心技術(shù)升級(jí),起到凈化市場(chǎng)的作用,進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”,會(huì)涌現(xiàn)更高質(zhì)量、更符合用戶期待的新能源汽車產(chǎn)品。其次,“后補(bǔ)貼時(shí)代”并不是不補(bǔ)貼。前端可能要減少補(bǔ)貼,直至退到零,但是在使用端將出現(xiàn)各種各樣的隱性或顯性補(bǔ)貼形式,包括科研經(jīng)費(fèi)的補(bǔ)貼、制造設(shè)備的補(bǔ)貼,給企業(yè)創(chuàng)造一些有利條件,尤其是開發(fā)更大市場(chǎng),從短期刺激轉(zhuǎn)為長(zhǎng)期激勵(lì)。最后,新能源汽車從星星之火到現(xiàn)在的燎原之勢(shì),已經(jīng)完成了用戶認(rèn)識(shí)層面的建設(shè),真正到了拼技術(shù)、拼產(chǎn)品、拼服務(wù)的階段。作為車企來(lái)講,要按照國(guó)家補(bǔ)貼政策的線路圖,積極消化成本,積極增加規(guī)模,應(yīng)對(duì)“后補(bǔ)貼時(shí)代”。

在江蘇省新能源汽車智慧能源裝備創(chuàng)新中心高級(jí)研究員黃頡看來(lái),市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)將倒逼車企提升自身的技術(shù)研發(fā)能力,通過(guò)技術(shù)降本來(lái)適應(yīng)未來(lái)持續(xù)發(fā)展的市場(chǎng)需求。未來(lái)新能源汽車售價(jià)存在上調(diào)可能性,但終將趨于價(jià)格穩(wěn)定。

“動(dòng)力系統(tǒng)(三電)成本占到總成本的50%以上,其中動(dòng)力系統(tǒng)中,電池成本最高,占到三電總成本的70%以上,類似于比亞迪這樣的車企,建立了完整的電池全產(chǎn)業(yè)鏈,包括從原材料采集到電芯的設(shè)計(jì)、模組的研發(fā)和制造、BMS制造以及后期電池的梯次利用和回收,完全可以實(shí)現(xiàn)技術(shù)端的降低成本,同時(shí)還能保障了電池的安全性?！秉S頡進(jìn)一步分析。

黃頡預(yù)計(jì),新能源車企將從這幾個(gè)方面控制成本。一是停售一些無(wú)法盈利的低端車型,特別是低續(xù)駛里程的車型;二是車企將會(huì)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上游,通過(guò)全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)提升實(shí)現(xiàn)降本,從而降低整車成本;三是車輛未來(lái)存在漲價(jià)可能性,但是偏向走高端車的路線如通過(guò)提升車輛舒適性、安全性、更節(jié)能的車型,同時(shí)提高后期服務(wù)能力,提升消費(fèi)端的體驗(yàn)感。

? 市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)日益明顯 優(yōu)勝劣汰開始加速

從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng),一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)之一。在一位企業(yè)人士看來(lái),新能源汽車不是趨勢(shì)而是現(xiàn)實(shí),純電動(dòng)汽車售價(jià)低于傳統(tǒng)燃油車的時(shí)代遲早要到來(lái)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以從兩條曲線來(lái)看,一條是關(guān)于純電動(dòng)車技術(shù)成本,由于這一領(lǐng)域不斷取得技術(shù)突破,呈下降走勢(shì),同時(shí)產(chǎn)量上升。另一條曲線是內(nèi)燃機(jī)成本曲線,隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的加強(qiáng),特別是對(duì)于尾氣排放物中的顆粒物管控日趨嚴(yán)格,這條曲線呈上升態(tài)勢(shì)。

補(bǔ)貼的退坡正在加速產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)力的轉(zhuǎn)換。黃頡說(shuō):“補(bǔ)貼退坡對(duì)市場(chǎng)格局會(huì)有較大影響。從政策角度上看,補(bǔ)貼對(duì)于續(xù)駛里程的門檻更高了;從技術(shù)要求上看,電池系統(tǒng)能量密度的補(bǔ)貼門檻也有所提升?！贝饲笆袌?chǎng)情況是高端產(chǎn)能供應(yīng)不足、低端產(chǎn)能過(guò)剩,交通部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)曾表示,截至今年6月底,全國(guó)共發(fā)生涉及新能源汽車安全的事故19起,過(guò)去幾年我國(guó)動(dòng)力電池的合格率并不高,但卻一塊不剩全部都流入到行業(yè)里?！啊a(bǔ)貼退坡’的到來(lái),行業(yè)將趨于高端走向,加速對(duì)落后產(chǎn)品及產(chǎn)能的淘汰,倒逼行業(yè)相關(guān)企業(yè)提高品質(zhì)和技術(shù)?！秉S頡表示。

“江淮汽車已系統(tǒng)掌握了電動(dòng)汽車的電池成組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及能量回收、驅(qū)動(dòng)與制動(dòng)電耦合、遠(yuǎn)程監(jiān)控、電磁兼容等關(guān)鍵技術(shù)。”安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的逐步調(diào)整,新能源汽車產(chǎn)品進(jìn)一步升級(jí)和技術(shù)高端化將成為大趨勢(shì)?！?/p>

該負(fù)責(zé)人判斷,“新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)加劇,這會(huì)促進(jìn)技術(shù)更加成熟,研發(fā)成本會(huì)隨之逐漸降低,讓企業(yè)專注于技術(shù)提高并降低價(jià)格,讓新能源汽車真正形成良性增長(zhǎng)。同時(shí),多元化的發(fā)展模式給了自主品牌與國(guó)際品牌同場(chǎng)競(jìng)技的機(jī)會(huì),甚至還能成為自主品牌走向全球的跳板。新興動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化、整車輕量化技術(shù)平臺(tái)和自動(dòng)駕駛平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng),將左右行業(yè)格局。”

比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人則表示,新能源汽車從政策驅(qū)動(dòng)進(jìn)入市場(chǎng)和產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律,應(yīng)該對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)充滿信心。比亞迪會(huì)有更多更新的產(chǎn)品推出來(lái),給消費(fèi)者提供更強(qiáng)的性能、更超值的產(chǎn)品,加強(qiáng)用戶體驗(yàn)服務(wù)和新能源生態(tài)圈的打造。比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛表示,補(bǔ)貼完全退坡以后,市場(chǎng)就會(huì)檢驗(yàn)出哪類企業(yè)才是真正的好企業(yè),首先產(chǎn)品必須很靠譜,其次必須具備核心技術(shù),最后是具備雄厚的資金實(shí)力,抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)。