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電動車研發(fā)投資加大 寶馬上半年息稅前利潤幾近腰斬

來源:新能源汽車網(wǎng)
時間:2019-08-02 16:02:40
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電動車研發(fā)投資加大 寶馬上半年息稅前利潤幾近腰斬(圖片來源:寶馬集團(tuán)官網(wǎng))據(jù)外媒報(bào)道,盡管2019年全球汽車行業(yè)步履維艱、壓力重重,寶馬集團(tuán)第二季度業(yè)務(wù)運(yùn)營仍保持良好勢頭。該公司整

(圖片來源:寶馬集團(tuán)官網(wǎng))

據(jù)外媒報(bào)道,盡管2019年全球汽車行業(yè)步履維艱、壓力重重,寶馬集團(tuán)第二季度業(yè)務(wù)運(yùn)營仍保持良好勢頭。該公司整體業(yè)績情況與預(yù)期相符,盈利表現(xiàn)與盈利能力較第一季度都有所提高,并確定了其2019財(cái)年的目標(biāo)。

今年第二季度,寶馬集團(tuán)全球銷量創(chuàng)下新紀(jì)錄,共售出647,504輛汽車,同比攀升1.5%;集團(tuán)營收隨之上漲2.9%至257.15億歐元(去年同期為249.93億歐元);但受未來出行方面的前期支出影響,寶馬息稅前利潤達(dá)22.01億歐元,較去年同期的27.39億歐元下跌19.6%,稅前利潤也從去年同期的28.66億歐元下降至20.53億歐元(-28.4%),稅前利潤率為8%;集團(tuán)凈利潤達(dá)14.8億歐元,同比跌幅為28.7%。

今年上半年,寶馬集團(tuán)全球銷量達(dá)1,252,837輛,同比微增0.8%。集團(tuán)營收較去年同期(476.58億歐元)上漲1.1%至481.77億歐元,但受到14億歐元應(yīng)對歐盟反壟斷訴訟的撥備金的影響,寶馬息稅前利潤較去年同期(54.46億歐元)大跌48.8%至27.9億歐元,稅前利潤為28.15億歐元(去年同期為60.05億歐元),同比跌幅高達(dá)53.1%,稅前利潤率也從去年同期的12.6%下降至5.8%。集團(tuán)凈利潤達(dá)20.68億歐元,同比跌幅為52.5%。

正如之前宣布的,寶馬集團(tuán)再次大幅加快了研發(fā)電動汽車的步伐:最初宣布的2025年的25款電動汽車將于2023年上市,比原計(jì)劃提前了兩年。這25款車型中超過一半將是全電動的,采用基于適用于全電動、插電式混合動力車和傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)車型的靈活汽車架構(gòu),以及一個高度靈活的生產(chǎn)系統(tǒng),這一系統(tǒng)使該公司能夠?qū)Σ粩嘧兓氖袌鲂枨笞龀隹焖俜磻?yīng)。截至2021年,電動汽車的交付量預(yù)計(jì)將比2019年翻一番。寶馬集團(tuán)預(yù)計(jì),截至2025年,電動汽車銷量將出現(xiàn)大幅增長,預(yù)計(jì)每年的平均增幅將超過30%。

作為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先品牌,寶馬集團(tuán)已經(jīng)是該領(lǐng)域的領(lǐng)先供應(yīng)商。截至2019年底,該公司計(jì)劃交付50多萬輛全電動或插電式混合動力傳動系統(tǒng)的汽車。兩年后,寶馬集團(tuán)將推出5款全電動系列汽車。2019年上半年寶馬i3市場需求增長超過20%,全電動MINI將于11月在牛津工廠投入生產(chǎn)。當(dāng)這款車在7月份亮相時,4萬多名顧客對這款迷你電動汽車表現(xiàn)出了濃厚興趣。2020年,全電動寶馬iX3將在中國沈陽投產(chǎn),2021年寶馬iNEXT將在寶馬集團(tuán)的丁格芬(Dingolfing)工廠投產(chǎn)。同年,寶馬i4將在慕尼黑工廠投產(chǎn)。

在通往未來移動出行的道路上需要大量的前期支出,正如預(yù)期的那樣,必要的前期支出再次超過了2018年的高水平。寶馬第二季度研發(fā)費(fèi)用總計(jì)14億歐元,同比增長5.9%。房地產(chǎn)、廠房和設(shè)備投資增長超過了總費(fèi)用的三分之一,為11.76億歐元(2018年:8.46億歐元; 同比增長39.0%),其主要原因是新模式的推行,以及我們工廠結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代化使其更具彈性。電動汽車所占比例的不斷上升也使得生產(chǎn)成本上升。匯率因素和原材料價格上漲對第二季度的盈利也產(chǎn)生了不利影響,市場競爭依然激烈。

基于上半年的業(yè)績狀況,寶馬集團(tuán)重申當(dāng)前財(cái)年的業(yè)績目標(biāo),預(yù)計(jì)今年下半年的銷量增長將繼續(xù), 汽車業(yè)務(wù)的息稅前利潤率在4.5%-6.5%之間。寶馬集團(tuán)致力于簡化流程、精簡結(jié)構(gòu),從而提高效率。該公司計(jì)劃將新車型的開發(fā)時間縮短三分之一;在產(chǎn)品方面,從2021年起,逾50%的當(dāng)前動力傳動系統(tǒng)將被淘汰,逐漸過渡到更強(qiáng)也更靈活的車輛架構(gòu)上。此外,集團(tuán)也在利用間接采購以及材料和生產(chǎn)成本的更大協(xié)同和效率的潛力。到2022年底,集團(tuán)打算通過提高效率的相關(guān)措施節(jié)省超過120億歐元。