重新審視新能源物流車 2019快遞物流企業(yè)如何選車

自2017年起，國內(nèi)各大快遞物流公司就開始了新能源物流車的部署。菜鳥物流發(fā)布ACE計(jì)劃，其中重要一項(xiàng)就是使用新能源物流車替代燃油車。2018年，各大企業(yè)使用新能源物流車替換燃油車的速度明顯提升。京東曾聲稱，要將進(jìn)出京津冀地區(qū)的支線燃油物流車替換為新能源物流車。同為物流巨頭的順豐，在2018年更是宣稱要使用超過10000輛新能源物流車。

而更名不久的德邦快遞，也先后與地上鐵、八匹馬等新能源物流車運(yùn)營企業(yè)展開合作，通過租賃托管的方式使用新能源物流車。與此同時(shí)，在城市配送領(lǐng)域打得火熱的兩大平臺(tái)貨拉拉和快狗打車，平臺(tái)上也有不少司機(jī)在使用新能源物流車進(jìn)行配送。除此之外，四通一達(dá)、郵政、蘇寧等快遞企業(yè)也開始在一些城市使用新能源物流車。這意味著很大一部分車輛流向了這些快遞物流企業(yè)。

屢現(xiàn)質(zhì)量問題，企業(yè)重新審視新能源物流車

然而，雄心壯志后卻不得不面對冷酷的事實(shí)，幾乎所有買車早的快遞物流企業(yè)都吃過新能源物流車的虧。前期的一些車輛，由于電池衰減過快、質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)等問題，導(dǎo)致車輛在使用一段時(shí)間后續(xù)航大減，甚至出現(xiàn)故障而無法使用，導(dǎo)致配送效率大受影響。同時(shí)，由于其實(shí)際折舊年限與設(shè)想的年限之間存在巨大的出入，使得企業(yè)的財(cái)務(wù)成本大增。對此，企業(yè)不得不重新審視新能源物流車，部分企業(yè)放緩了采購速度，一些企業(yè)直接取消直采，改用租賃的方式使用新能源物流車。

盡管2018、2019年的車輛質(zhì)量有了顯著的提升，但企業(yè)的顧慮并未消除。

車價(jià)上漲，企業(yè)采購更注重質(zhì)量

今年上半年，新能源微面銷量為1.17萬輛，輕卡0.79萬輛。全年新能源物流車銷量預(yù)計(jì)達(dá)到7~8萬輛，銷量將與去年持平甚至下跌。其中很大的原因，是受補(bǔ)貼退坡影響車價(jià)上漲。其中，微面車型價(jià)格上漲幅度為1~2萬元，輕卡上漲幅度高達(dá)3~4萬元，車價(jià)的上漲讓企業(yè)在選購車輛的時(shí)候更加謹(jǐn)慎。在今年，快遞物流企業(yè)采購車輛更多的關(guān)注其質(zhì)量，因?yàn)橹挥匈|(zhì)量過硬，車輛使用年限得到保障，才能將成本攤薄。舉個(gè)例子，在過去買一輛電動(dòng)微面，由于補(bǔ)貼幅度較高，主機(jī)廠報(bào)給大客戶的價(jià)格都能壓得很低。雖然達(dá)不到企業(yè)4年的折舊要求，但由于車價(jià)低，帶來的損失還不算太大。而今年，多家有新能源物流車采購需求的企業(yè)都表示，車輛折舊要做到5年。為了確保車輛能正常行駛5年，企業(yè)在選擇車輛的時(shí)候變得十分謹(jǐn)慎。

六大快遞物流企業(yè)將通過挑戰(zhàn)賽篩選新能源物流車

對于新能源物流車的選擇，快遞物流企業(yè)都希望能從性能、安全、耐久度、體驗(yàn)等方面去進(jìn)行考核。作為2019年第四屆新能源物流車性能挑戰(zhàn)賽的協(xié)辦單位，順豐速運(yùn)、京東物流、菜鳥物流、德邦快遞、貨拉拉、快狗打車六大快遞物流企業(yè)希望通過本屆挑戰(zhàn)賽，找到適合企業(yè)使用的新能源物流車。而本屆挑戰(zhàn)賽的賽制將采用循環(huán)工況法，打破傳統(tǒng)的等速續(xù)航和工況續(xù)航測試方法，模擬城配快遞物流的方法來進(jìn)行續(xù)航比拼。另一方面，利用國家級(jí)檢測機(jī)構(gòu)的技術(shù)和專業(yè)人員，檢測車輛的性能及安全，篩選符合快遞物流企業(yè)使用的車輛。六大快遞物流企業(yè)也表示，會(huì)將本屆挑戰(zhàn)賽成績作為選購車輛的重要參考依據(jù)。

來源:電車資源

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