新能源車產(chǎn)業(yè)鏈各自為政 梯次利用需企業(yè)牽頭

梯次利用是實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的利益最大化，但其面臨的難題也很多，首要解決的便是把動(dòng)力電池梯次利用從戰(zhàn)略層面導(dǎo)入設(shè)計(jì)，避免走彎路，下好梯次利用產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的“先手棋”。政府和行業(yè)協(xié)會(huì)需要就動(dòng)力電池梯次利用做出前瞻性的設(shè)計(jì)，找準(zhǔn)難點(diǎn)和優(yōu)先方向，實(shí)現(xiàn)梯次利用的產(chǎn)業(yè)化。

　　動(dòng)力電池從開始使用到電池能量完全耗盡報(bào)廢的壽命約為20年，但是當(dāng)動(dòng)力電池只能充滿原有電量80%的時(shí)候，就不適合繼續(xù)在電動(dòng)車上使用。通過梯次利用，二次動(dòng)力電池可以有其他用途。

　　就產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，不同車企的電池路線、規(guī)格和測評(píng)要求各不相同，造成了電池的型號(hào)過多、產(chǎn)量過度分散，為梯次利用帶來難度。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中各自為政的態(tài)勢，單靠車企、電池企業(yè)或者電池租賃的運(yùn)營商主動(dòng)牽頭從事動(dòng)力電池梯次利用的研究，難度較大。

　　現(xiàn)行的動(dòng)力電池梯次利用政策框架

　　根據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020年將迎來10GWh退役規(guī)模。除了確定報(bào)廢的拆解回收原材料，將其余可在其他場景再次利用的電池梯次利用更能發(fā)揮動(dòng)力電池的剩余價(jià)值。

　　我國自2011年起開始將動(dòng)力電池回收利用工作納入新能源汽車推廣應(yīng)用的政策體系，并在2012-2020年節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中對未來動(dòng)力電池回收工作進(jìn)行了明確規(guī)劃。

　　2015年年底至今年初，多部委專門針對電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的回收利用出臺(tái)指導(dǎo)性和規(guī)范性文件，促進(jìn)新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒁?guī)范化、專業(yè)化發(fā)展，提高新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用水平。

　　今年1月份，五部委聯(lián)合下發(fā)《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策(2015年版)》，提出對動(dòng)力電池回收利用實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任，動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)售后服務(wù)體系之外的廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用的主要責(zé)任。同時(shí)，政策還對構(gòu)建回收體系，開展回收業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)具備的條件，廢舊動(dòng)力電池拆解、貯存、運(yùn)輸和再利用原則等內(nèi)容提出了明確要求。

　　《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》提出，應(yīng)根據(jù)廢舊動(dòng)力蓄電池的容量、充放電特性及安全性評(píng)估等實(shí)際情況綜合判斷是否滿足梯級(jí)利用相關(guān)要求，對符合要求的廢舊動(dòng)力蓄電池分類重組，提高綜合利用經(jīng)濟(jì)效益?！稄U電池污染防治技術(shù)政策》(征求意見稿)中，將已經(jīng)失去使用價(jià)值而被廢棄的動(dòng)力電池組(包)、模塊或單體電池單獨(dú)作為一個(gè)類別納入廢電池污染防治管理體系。

　　以上相關(guān)文件規(guī)定，共同構(gòu)成了動(dòng)力電池回收利用的政策框架，為行業(yè)和企業(yè)開展業(yè)務(wù)工作指明了方向。但總體來看，具體指向動(dòng)力電池梯次利用的文件條目不多，部分需要明確的事項(xiàng)尚未系統(tǒng)化規(guī)定。

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