三輪車(chē)遭KO？快遞小哥喊話主管部門(mén)，給我一個(gè)用純電動(dòng)微面的理由……

電車(chē)匯消息：“如果喪失了經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)和使用便利性，對(duì)于末端配送而言將是滅頂之災(zāi)?！币晃粊?lái)自某國(guó)內(nèi)速運(yùn)公司的快遞小哥李強(qiáng)（化名）對(duì)電車(chē)匯表示。

同樣的聲音還不止李強(qiáng)一人，7月29日，北京市十五屆人大常委會(huì)第十四次會(huì)議定調(diào)，按照“總量控制、逐年遞減”的目標(biāo)，北京市準(zhǔn)備通過(guò)使用合法規(guī)范的新能源汽車(chē)，逐步替換現(xiàn)有的快遞電動(dòng)三輪車(chē)和外賣(mài)車(chē)輛。該內(nèi)容一經(jīng)媒體報(bào)道，隨即引發(fā)了廣泛熱議。在隨后的采訪調(diào)研中，有末端配送站的私營(yíng)業(yè)主對(duì)電車(chē)匯表示，早在今年初，河北、山西等地已傳出地方政府強(qiáng)制末端配送車(chē)輛更換為純電動(dòng)微面的消息，部分地方被迫更換之后，帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)還不光是成本大幅增加那么簡(jiǎn)單，諸如車(chē)輛維護(hù)成本高，續(xù)航里程不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題已屢見(jiàn)不鮮。

“我們末端使用的三輪配送車(chē)輛是經(jīng)過(guò)集團(tuán)公司集中采購(gòu)并定制的，可根據(jù)不同地域的配送需求靈活調(diào)整配置，并實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)定，統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)，統(tǒng)一管理的既定目標(biāo)。而事實(shí)上，微面與三輪車(chē)在物流配送過(guò)程中，本不是一個(gè)段位的配送工具，微面更多應(yīng)用在分撥中心到末端配送站的過(guò)程，而三輪主要應(yīng)用在走街串巷的末端配送環(huán)節(jié)?！眮?lái)自京東北京總部車(chē)輛集采中心的李偉（化名）對(duì)電車(chē)匯如是說(shuō)道。李偉同時(shí)表示，如果政府一旦對(duì)末端配送的三輪車(chē)實(shí)施‘一刀切’，以北京為例，一些小街小巷根本無(wú)法穿行收派件，這樣一來(lái)，對(duì)應(yīng)的末端快遞柜及收派貨設(shè)施就必須安裝到位，否則將嚴(yán)重制約末端配送領(lǐng)域的發(fā)展，而京東也將采取必要的應(yīng)對(duì)措施，最大限度降低政策過(guò)度帶來(lái)的影響。

是政策調(diào)節(jié)還是市場(chǎng)自發(fā)

根據(jù)電車(chē)匯對(duì)北京末端配送站現(xiàn)狀的大量調(diào)研，由政策調(diào)整帶來(lái)的問(wèn)題主要如下：

第一：北京地區(qū)除順豐速運(yùn)外，三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)）快遞公司的末端配送站95％以上為企業(yè)／個(gè)人加盟制；一旦末端配送的三輪車(chē)被要求強(qiáng)制替換，以末端配送站為一單位購(gòu)車(chē)，車(chē)輛購(gòu)置成本及運(yùn)營(yíng)成本（諸如車(chē)輛維修、年審等）將成倍增加；

第二：末端配送站通常在城市社區(qū)中，為了提升運(yùn)營(yíng)效率，車(chē)輛需在裝卸貨過(guò)程中完成充電，對(duì)應(yīng)配套的充電設(shè)施專(zhuān)用場(chǎng)地需解決；

第三：如上述京東高管所言，諸如胡同和小街巷，微面因車(chē)長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)，轉(zhuǎn)彎半徑過(guò)大而無(wú)法到達(dá)，延長(zhǎng)了單一貨物的配送時(shí)間，降低了配送效率；

第四：一旦末端配送車(chē)輛全部替換微面，原有快遞小哥將全部被要求持駕照上崗，快遞公司內(nèi)部整改需要時(shí)間完成。

基于上述市場(chǎng)反饋，電車(chē)匯隨即對(duì)市場(chǎng)主流純電動(dòng)微面和三輪車(chē)的運(yùn)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行了分析，詳見(jiàn)下表：

由上表可見(jiàn)，假設(shè)兩種車(chē)型使用周期均為三年：

1、三輪車(chē)：

需要換一次電池（參照市場(chǎng)價(jià)格，60v20ah）需要1400元

集中購(gòu)車(chē)成本：3800元

一年使用成本：1733元，三年合計(jì)5319元；

一輛三輪車(chē)三年的購(gòu)車(chē)及運(yùn)營(yíng)總成本約為10519元；

2、微面：

集中購(gòu)車(chē)成本： 6萬(wàn)元（保險(xiǎn)、年檢等費(fèi)用除外）

一年使用成本：約2萬(wàn)元（動(dòng)力電池5年或40萬(wàn)公里質(zhì)保）

一輛純電動(dòng)微面三年的購(gòu)車(chē)及運(yùn)營(yíng)總成本約為12萬(wàn)元。

顯然，從三年運(yùn)營(yíng)成本看，二者差距10萬(wàn)元有余，從運(yùn)營(yíng)的量本利核算出發(fā)，純電動(dòng)微面已經(jīng)被純電動(dòng)三輪KO了！

回看運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼

事實(shí)上，除了提出要逐步替換三輪車(chē)的議案之外，此次北京人大常委會(huì)議還提出，將計(jì)劃出臺(tái)支持快遞行業(yè)新能源貨車(chē)通行路權(quán)配套政策，支持快遞行業(yè)新能源貨車(chē)進(jìn)院投遞，并在快遞分撥處理中心和規(guī)模較大的投遞網(wǎng)點(diǎn)等相關(guān)區(qū)域，配建新能源充電設(shè)施，以解決新能源微面的使用痛點(diǎn)。

不過(guò)，若果真從末端配送“開(kāi)刀”依舊難度較大。就在5月27日，深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布了《深圳市純電動(dòng)物流配送車(chē)輛運(yùn)營(yíng)資助項(xiàng)目申報(bào)指南》，文件顯示，資助金額按照提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的動(dòng)力電池總儲(chǔ)電量，采取分段超額累退方式計(jì)算，資助資金分三年平均發(fā)放。單車(chē)三年資助總額不超過(guò) 7．5 萬(wàn)元。（電池總儲(chǔ)電量中：30（含）kWh 以下部分，每 kWh 資助 750 元；30－50（含）kWh 部分，每 kWh 資助 600 元；50kWh 以上部分，每 kWh 資助 500 元。）

以東風(fēng)俊風(fēng)EM10為例，裝電量為42．72kWh，市場(chǎng)指導(dǎo)售價(jià)為6萬(wàn)元，單車(chē)一年補(bǔ)助為750元＊30＋12＊600＝29700元，三年為8．91萬(wàn)，由于單車(chē)三年資助總額不超過(guò) 7．5 萬(wàn)元，所以該車(chē)三年可以拿到最大運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼7．5萬(wàn)元，而這些補(bǔ)貼完全可以覆買(mǎi)車(chē)成本。

如此看來(lái)，純電動(dòng)物流車(chē)的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼幾乎完全覆蓋了購(gòu)車(chē)成本，而縱觀深圳的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)應(yīng)補(bǔ)貼的數(shù)額和方式，顯然充分參考了電動(dòng)物流車(chē)末端配送的市場(chǎng)痛點(diǎn)。

政策力推還需協(xié)同發(fā)展

根據(jù)電車(chē)匯對(duì)工信部新能源汽車(chē)推薦車(chē)型目錄的官方統(tǒng)計(jì)，截止目前1－6批推薦目錄中，總質(zhì)量2．9噸以下的純電動(dòng)微面共計(jì)136款，其中長(zhǎng)安、東風(fēng)等企業(yè)公告數(shù)量居前，分別為15款和13款。另?yè)?jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2019年1－6月，我國(guó)共完成各類(lèi)純電動(dòng)微面物流車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1．17萬(wàn)臺(tái)。而這一切亦與新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼退坡和車(chē)型開(kāi)發(fā)錯(cuò)位直接相關(guān)。

過(guò)去五年，由于新能源物流車(chē)的補(bǔ)貼機(jī)制（購(gòu)車(chē)＆運(yùn)營(yíng)）一直處于不斷的調(diào)整和完善期，多數(shù)整車(chē)企業(yè)在車(chē)輛制造和生產(chǎn)的過(guò)程中，均以“考慮適應(yīng)補(bǔ)貼政策”為首要開(kāi)發(fā)因素，這直接導(dǎo)致了部分純電動(dòng)物流車(chē)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與市場(chǎng)需求的錯(cuò)位發(fā)展。

簡(jiǎn)單理解，純電動(dòng)三輪車(chē)之所以能夠在數(shù)年間全面普及于末端配送領(lǐng)域，除了本身的成本優(yōu)勢(shì)外，在充分考慮到居民小區(qū)交通逼仄性，連接快遞物和收件人之間的運(yùn)輸工具必須極具“走街串巷”的便利性，符合城鄉(xiāng)和三四線城市道路坑洼狹窄等復(fù)雜環(huán)境等要素后，以順豐、京東為首的快遞業(yè)巨頭，率先依托終端配送需求，與淮海宗申、金彭車(chē)業(yè)等國(guó)內(nèi)三輪車(chē)巨頭展開(kāi)了產(chǎn)品定制化合作，并完成了車(chē)輛定制，在面對(duì)新能源物流車(chē)全面市場(chǎng)化的大背景下，從運(yùn)營(yíng)需求出發(fā)，這些事實(shí)值得國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)學(xué)習(xí)并借鑒。

早在2018年6月13日，交通運(yùn)輸部辦公廳、公安部辦公廳、商務(wù)部辦公廳聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于公布城市綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市的通知》，確定天津、石家莊、邯鄲、衡水、鄂爾多斯、蘇州、廈門(mén)、青島、許昌、安陽(yáng)、襄陽(yáng)、十堰、長(zhǎng)沙、廣州、深圳、成都、瀘州、銅仁、蘭州、銀川、太原、大同等22個(gè)城市為綠色貨運(yùn)配送示范工程創(chuàng)建城市。而公安部也發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車(chē)輛通行管理的通知》指出推廣使用新能源和清潔能源車(chē)輛，落實(shí)新能源貨車(chē)差別化通行管理政策，提供通行便利，擴(kuò)大通行范圍，對(duì)純電動(dòng)輕型貨車(chē)少限行甚至不限行。

此外，2018年12月24日，交通部亦表示取消4．5噸及以下普通貨車(chē)的從業(yè)資格證和道路運(yùn)輸資格證，這兩證的取消就意味著可以節(jié)省很大一部分的時(shí)間成本和資金。進(jìn)入物流領(lǐng)域的門(mén)檻更容易了。