汽車共享雖已起風 “痛點”仍存

我們?yōu)槭裁匆?ldquo;共享”？在資源有限的情況下，怎樣才能最大限度地提高大家的生活品質呢？要么節(jié)約，要么共享，傳統(tǒng)的做法是“節(jié)流”，減少不必要的開支而完成資源的積累，但是隨著需求的膨脹和對效率的重視，壓抑欲望的節(jié)約越來越不被大家認同，而共享似乎是最令人愉悅且犧牲最少的方法。

　　奔馳與中國供應商共享平臺

　　談到共享，滴滴、易到用車、Uber、Zipcar、Airbnb等等走在分享與共享時代的先驅們，早已經(jīng)在大家生活中扮演者越來越重要的角色。越來越多的人，出行之前拿出手機打開APP約一輛車接送自己，越來越多的人旅游的時候通過Airbnb住在當?shù)厝思依?，越來越多的人開始形成習慣，將自己暫時用不著的物品通過共享平臺租賃或者出售。這在以前，根本難以想象，閑置資源可以形成同城甚至全社會的資源共享，大大的降低了交易成本，提升了交易的效率。

　　是否？合作與共享時代已來？

　　汽車行業(yè)已處在變革的風口

　　前些日子在重慶舉行的第七屆全球汽車論壇開幕大會上，多為汽車行業(yè)大佬都不約而同的預測，共享是汽車最終的歸宿。戴姆勒的唐仕凱（Hubertus Troska）認為：“傳統(tǒng)的模式是，包括中國在內(nèi)的客戶都希望擁有自己的車輛。如果有一天擁有一輛車對客戶來說不太重要了，他們就想去共享汽車，或者他們只是想按時間來租賃。分時租賃正在快速的發(fā)展，我們很早就認識到這樣一個趨勢。戴姆勒是全球第一家大力投入分時租賃的汽車廠商，我們已經(jīng)有30,000輛分時共享的車輛，在重慶也有400臺smart用于分時租賃，我也試過，非常方便。”身處汽車行業(yè)，深知汽車共享對于當前整車制造商的壓力。欣慰的是，如今汽車行業(yè)大佬眾口一詞認可汽車的未來將走向共享。

　　汽車共享是互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)物。不管是主動應對還是被動變革，當前傳統(tǒng)汽車巨頭早已開始布局汽車共享領域，未來也將有越來越多的汽車制造商將積極尋求合作布局汽車共享領域。畢竟，如果消費者都不買了，總要明白車要賣給誰。參與探索行業(yè)變革模式，或許就是最好的方式了！

　　傳統(tǒng)汽車巨頭已布局汽車共享領域

　　既然，汽車共享的發(fā)展得益于互聯(lián)網(wǎng)，那么汽車共享領域自然少不了互聯(lián)網(wǎng)背景公司的身影了。國內(nèi)在汽車共享領域的起步雖然晚于國外，但是互聯(lián)網(wǎng)無國界，資本的角逐只在乎利益，不在乎先后。當下，國內(nèi)已經(jīng)有許多的互聯(lián)網(wǎng)公司也逐步涉足汽車業(yè)務?；蚴桥c整車制造商合作，或是推出共享相關的軟件和系統(tǒng)服務，總之，在汽車共享領域使勁的攪混水。

1  2  3  4  下一頁>