“出行”會(huì)是車企焦慮癥的解藥嗎？

與車市持續(xù)28年高速增長(zhǎng)同時(shí)戛然而止的還有車企那顆一路狂奔，無(wú)處安放的野心。

“好幾個(gè)項(xiàng)目都被叫停了，什么時(shí)候能重啟誰(shuí)都說(shuō)不好。”在傳統(tǒng)車企研發(fā)部門已經(jīng)工作超過(guò)五年的張工對(duì)接下來(lái)的部門預(yù)算一籌莫展。相比項(xiàng)目停滯，更讓他感到焦慮的是近段時(shí)間有關(guān)裁員傳聞。

據(jù)了解，因?yàn)槭袌?chǎng)持續(xù)下滑導(dǎo)致張工所在的整車制造商整體營(yíng)收大幅縮水，一些非核心及緊迫項(xiàng)目紛紛被叫停。

“如果說(shuō)沒(méi)有患上焦慮癥，出去都不好意思說(shuō)自己是汽車人。”張工苦笑著說(shuō)道。

事實(shí)上，“焦慮癥”僅僅是當(dāng)前車市下行背景下的眾車企現(xiàn)狀一個(gè)濃縮。

2018年，已經(jīng)高速狂奔了28年之久的中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)突然重重踩下了剎車踏板。

乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年累計(jì)銷量為2235．1萬(wàn)輛，同比下跌5．8％。不僅如此，包括SUV、轎車等在內(nèi)的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)無(wú)一例外，均呈現(xiàn)下跌態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，轎車市場(chǎng)2018年累計(jì)銷量同比下滑4．0％，SUV全年累計(jì)銷量同比下滑5．5％。

更讓整個(gè)市場(chǎng)惴惴不安的是，在剛剛發(fā)布的2019年上半年考成績(jī)單顯示，市場(chǎng)的下滑趨勢(shì)并未能有所扭轉(zhuǎn)。

行業(yè)內(nèi)外，“停產(chǎn)”、“裁員”等種種聲音開(kāi)始傳來(lái)。

傳統(tǒng)意義上的市場(chǎng)之外，越來(lái)越多的車企開(kāi)始在焦慮之余，四處探索更多的可能性。

這其中，出行市場(chǎng)似乎成為了大多數(shù)車企共同看好的渠道之一。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)顯示，包括傳統(tǒng)車企以及造車新勢(shì)力在內(nèi)，逾20家車企已經(jīng)直接或間接擁有了屬于自己的出行品牌或公司。

這其中，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企就包括了一汽、北汽、廣汽、上汽、長(zhǎng)安、吉利等主流整車制造商集團(tuán)軍。造車新勢(shì)力中，包括威馬、小鵬、新特等在內(nèi)的出行業(yè)務(wù)也均已正式啟動(dòng)了出行業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)。

讓眾車企紛紛下水的出行業(yè)務(wù)會(huì)成為治療車企焦慮癥的解藥嗎？

要回答這個(gè)問(wèn)題，首先要來(lái)看看出行業(yè)務(wù)是不是一門好生意。

當(dāng)前，出行市場(chǎng)中，布局最為廣、運(yùn)營(yíng)最深的出行公司繞不開(kāi)滴滴出行。

然而，自2012年啟動(dòng)天使輪以來(lái)，這家已經(jīng)先后經(jīng)歷了14輪融資的出行公司至今仍然未能擺脫巨額虧損現(xiàn)狀。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去的一年，滴滴累計(jì)虧損更是高達(dá)109億元。

對(duì)此，在今年7月18日舉行的媒體溝通會(huì)上，滴滴創(chuàng)始人兼CEO程維毫不避諱的坦承：“滴滴仍然是一家虧損的公司”。

持續(xù)虧損，意味著不得不繼續(xù)依靠融資度日。

7月25日，滴滴宣布豐田汽車將向其投資6億美元。其中部分資金將用于雙方與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，為平臺(tái)司機(jī)提供汽車相關(guān)服務(wù)。

而據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)早前援引知情人士消息稱，滴滴眼下正在計(jì)劃新一輪最高20億美元融資，以緩解資金壓力。

在迎來(lái)豐田之后，滴滴又將會(huì)迎來(lái)誰(shuí)？

作為一家運(yùn)營(yíng)時(shí)間已經(jīng)長(zhǎng)達(dá)7年，日單量達(dá)到2400萬(wàn)的專職出行公司尚且如此艱難，那么對(duì)于整車制造商而言，出行業(yè)務(wù)會(huì)是一個(gè)合適的選擇嗎？

從各類機(jī)構(gòu)對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的預(yù)測(cè)來(lái)看，”出行“是一個(gè)存在著較大可能性的市場(chǎng)。

據(jù)普華永道數(shù)據(jù)顯示，到2030年，美國(guó)、歐洲、中國(guó)出行服務(wù)市場(chǎng)將達(dá)1．4萬(wàn)億美元（2017年為870億美元）。

然而，市場(chǎng)前景雖好，但并不意味著進(jìn)場(chǎng)的玩家們能夠在短時(shí)間內(nèi)尋找到自己的盈利捷徑。

不同于滴滴僅提供平臺(tái)的輕資產(chǎn)模式（司機(jī)自有車輛掛靠平臺(tái)），整車制造商們大多為自營(yíng)車輛等重資產(chǎn)模式。從投入角度來(lái)看，整車制造商相比互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)成本更加高昂。此外，在市場(chǎng)快速擴(kuò)張方面也受制于車輛規(guī)模牽制。這也意味著，整車制造商們勢(shì)必在投入產(chǎn)出周期方面更加長(zhǎng)久。

以國(guó)內(nèi)整車制造商出行業(yè)務(wù)中相對(duì)涉足較早且運(yùn)營(yíng)較好的曹操出行為例。時(shí)至今日，仍然難言盈利預(yù)期。

對(duì)此，曹操出行董事長(zhǎng)劉金良曾表示：“我們每個(gè)城市發(fā)展還在爬坡階段，談?dòng)性?，希望?020年，曹操出行在大部分城市達(dá)到盈虧平衡?！?/span>

事實(shí)上，單純從業(yè)務(wù)角度去看待整車制造商涉足出行市場(chǎng)，在戰(zhàn)略上有著狹隘。對(duì)于整車制造商而言，單純出行業(yè)務(wù)占比僅僅一小部分。更多的是借助出行業(yè)務(wù)建立自己的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，并學(xué)習(xí)如何利用大數(shù)據(jù)去爭(zhēng)奪未來(lái)的市場(chǎng)。

對(duì)此，享道出行CE0吳冰在接受媒體采訪時(shí)就曾表示：“從汽車行業(yè)的大趨勢(shì)來(lái)看，考慮到下一代用戶是隨著互聯(lián)網(wǎng)成長(zhǎng)的一代，所有整車制造企業(yè)或所有硬件制造企業(yè)更需要適應(yīng)這一代用戶，為他們提供硬件和軟件兼顧的服務(wù)，或者滿足他們對(duì)整體生態(tài)更多元化的需求?！?/span>

在吳冰看來(lái)，從汽車本身的技術(shù)發(fā)展來(lái)看，不管是網(wǎng)聯(lián)化還是智能化，實(shí)際上，它已經(jīng)產(chǎn)生了硬件和軟件相整合的機(jī)會(huì)。

廣汽集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)委員、移動(dòng)出行項(xiàng)目組組長(zhǎng)蔣華也曾在2018年召開(kāi)的全球汽車AI大會(huì)上表示：“車廠做出行是必然的一個(gè)趨勢(shì)?！?/span>

蔣華認(rèn)為，2040、2050年以后新車的銷量將縮減到現(xiàn)在1／3左右?；谶@種變化，如果車廠不轉(zhuǎn)型的話可能就會(huì)淪落成為一個(gè)OEM。

除了上述為未來(lái)“運(yùn)營(yíng)服務(wù)”做準(zhǔn)備之外，另外一個(gè)現(xiàn)實(shí)好處在于，在終端車市銷量下滑的當(dāng)下，出行業(yè)務(wù)提供了一個(gè)消化產(chǎn)品渠道。

眼下，大多數(shù)的整車制造商出行業(yè)務(wù)的車隊(duì)均采用各自旗下的車型。例如，享道出行的車隊(duì)采用的榮威EI6、榮威E950、大眾帕薩特、別克GL8等車型均為上汽集團(tuán)旗下產(chǎn)品。曹操出行采用的車輛也均吉利集團(tuán)旗下車型。廣汽集團(tuán)旗下的如祺出行先期投放的一萬(wàn)輛新能源車型也均來(lái)自廣汽乘用車。已經(jīng)在海南投入運(yùn)營(yíng)的威馬汽車·即客行先期投放的1000輛車型為威馬EX5。

事實(shí)上，基于當(dāng)前整個(gè)汽車行業(yè)現(xiàn)狀，大體上可分為傳統(tǒng)汽車制造商以及造車新勢(shì)力兩大勢(shì)力。

無(wú)論是那股勢(shì)力，對(duì)于今后汽車行業(yè)發(fā)展都有一個(gè)基礎(chǔ)認(rèn)識(shí)，那就是未來(lái)的汽車市場(chǎng)將不再僅僅是硬件市場(chǎng)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，未來(lái)的汽車不再是簡(jiǎn)單粗暴的一手交錢一手交車的一錘子買賣。

當(dāng)車輛交付到用戶手上的那一刻起，才是真正的開(kāi)始

這也就是早前何小鵬被狂噴的那句話的真正內(nèi)涵：未來(lái)造車的核心是運(yùn)營(yíng)。

事實(shí)上，對(duì)于汽車市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展的核心在于運(yùn)營(yíng)在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)并不是新鮮觀點(diǎn)。也并非單一某個(gè)人的觀點(diǎn)。而是整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的共識(shí)。

就在去年11月份，斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛更是作出精準(zhǔn)的預(yù)判。在他看來(lái)，5年后車廠運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)將與傳統(tǒng)整車?yán)麧?rùn)并駕齊驅(qū)。

讓郝飛對(duì)汽車運(yùn)營(yíng)充滿信心的是去年斑馬網(wǎng)絡(luò)舉辦的首屆“暢行狂歡月”活動(dòng)。一個(gè)月的活動(dòng)期限，最終成績(jī)顯示：累計(jì)交易次數(shù)達(dá)1，038，107次；共有95％的斑馬車主參與；智慧停車場(chǎng)每4．5秒就有1次抬桿；96個(gè)城市的智慧加油站被點(diǎn)亮；平均每位車主使用免費(fèi)流量收聽(tīng)了46首新歌；免密支付開(kāi)通量相當(dāng)于過(guò)去6個(gè)月的總和。

這份成績(jī)也被斑馬網(wǎng)絡(luò)比作為十年前淘寶首場(chǎng)“雙11”一樣的意義。證明了“汽車運(yùn)營(yíng)”時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

一個(gè)現(xiàn)實(shí)存在的問(wèn)題，“汽車運(yùn)營(yíng)”的核心需要建立在“大數(shù)據(jù)”的基礎(chǔ)之上。而大數(shù)據(jù)正是當(dāng)前整車制造商們所欠缺的。

對(duì)此，享道出行CEO吳冰毫不避諱對(duì)記者表示：“車在哪里、車的駕駛情況怎么樣、駕駛員的駕駛情況怎么樣，以及駕駛員的愛(ài)好，通過(guò)APP，包括斑馬系統(tǒng)、安吉星系統(tǒng)都可以知道。技術(shù)儲(chǔ)備已經(jīng)到了能把硬件和軟件做一個(gè)很好的匹配。此時(shí)，大多數(shù)的整車廠都會(huì)面臨從整車制造向出行服務(wù)的轉(zhuǎn)型，這是大勢(shì)所趨?！?/span>

所以，如若站在汽車行業(yè)向”新四化“轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略角度來(lái)看，整車制造商的出行業(yè)務(wù)并不能簡(jiǎn)單的與滴滴們的出行業(yè)務(wù)之間劃上等號(hào)。

何時(shí)盈利或許是滴滴們的首要考量。而對(duì)于“財(cái)大氣粗”的整車制造商們來(lái)說(shuō)，何時(shí)盈利只是“一攬子”戰(zhàn)略規(guī)劃中的其中一環(huán)，而且是相對(duì)不那么重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。作為“新四化”根基，大數(shù)據(jù)才是整車制造商們眼中的黃金。