全球電動(dòng)化變革之下，豐田急速追趕，能否重回全球之巔？

在這場(chǎng)面向未來的汽車生死變局中，疾馳而行的豐田能否再回全球之巔？

面對(duì)全球各地日益嚴(yán)苛的排放法案，從2015年甚至更早，各大汽車公司紛紛開始了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路。

大眾公開表示，未來6年內(nèi)，大眾將推出20款電動(dòng)汽車，為了解決電池供應(yīng)，大眾已經(jīng)決定自己投產(chǎn)電池工廠。此外，瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt坦陳，大眾和寶馬為其提供了10億美元股權(quán)資金，以完成鋰電池生產(chǎn)廠的新一輪融資。

為了履行《巴黎協(xié)定》的承諾，戴姆勒新掌門康林松在履新前發(fā)布了戴姆勒“2039愿景”戰(zhàn)略，到2039年戴姆勒乘用車的所有新車型將實(shí)現(xiàn)向碳中和汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)型。為確?！?039愿景”最終目標(biāo)的達(dá)成，戴姆勒也制定了階段行動(dòng)計(jì)劃：到2022年，戴姆勒位于歐洲的工廠將實(shí)現(xiàn)碳中和；到2030年，戴姆勒旗下的電動(dòng)汽車銷量將占到集團(tuán)總銷量的一半以上。

在德國(guó)內(nèi)卡蘇姆舉行的第130屆年度股東大會(huì)上，奧迪宣布了戰(zhàn)略重組計(jì)劃，并公布了該品牌的碳中和計(jì)劃。

一個(gè)月前，科魯格在卸任之際發(fā)布了加快電動(dòng)產(chǎn)品的擴(kuò)張計(jì)劃，將在2023年以前實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局。而這25款車型中有一半將是純電動(dòng)車。最晚到2021年，新車中電動(dòng)車型占比將達(dá)到30％。值得一提的是，這比原計(jì)劃于2025年實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)提前了兩年。

不得不說，電動(dòng)化在歐洲與中國(guó)已形成共識(shí)，而對(duì)于豐田這家以氫燃料電池為終極能源目標(biāo)、長(zhǎng)期致力于混動(dòng)研發(fā)的，全球第二大汽車生產(chǎn)商來說，這樣的共識(shí)就像是銅墻鐵壁。

值得注意的是，從今年開始豐田開始加速，試圖打破這張看不見的網(wǎng)。

圍剿與反圍剿

2019年4月3日下午，日本豐田汽車公司正式宣布，將免費(fèi)開放混合動(dòng)力車等電動(dòng)車相關(guān)技術(shù)的技術(shù)專利，共計(jì)23740項(xiàng)。涉及技術(shù)涵蓋由發(fā)動(dòng)機(jī)、電源轉(zhuǎn)換器和電池組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

此次涉及的專利包括豐田經(jīng)過20年以上研發(fā)HEV積累的電機(jī)、電控、系統(tǒng)控制等約23740項(xiàng)電動(dòng)化技術(shù)。其中，電機(jī)約2590項(xiàng)，電控（PCU）約2020項(xiàng)，系統(tǒng)控制約7550項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)？變速驅(qū)動(dòng)橋約1320項(xiàng)，充電設(shè)備約2200項(xiàng)，燃料電池相關(guān)約8060項(xiàng)。豐田將這些技術(shù)無償提供的期限設(shè)定到2030年底。

一直以來，豐田在混動(dòng)技術(shù)上基本處于壟斷地位，甚至在汽車行業(yè)里有這樣一句話來形容，世界上有兩種混動(dòng)，一種是豐田，一種是其他。開放專利技術(shù)豐田怕是想把世界上的混動(dòng)變?yōu)橐环N。

1997年，豐田發(fā)售了第一代混合動(dòng)力汽車普銳斯，在上市階段時(shí)逢美國(guó)環(huán)保理念的萌發(fā)期，普銳斯一炮而紅享譽(yù)全球。

而后將技術(shù)引用到轎車、休旅車等多種車型，目前該系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第四代，國(guó)內(nèi)包括卡羅拉雙擎、凱美瑞、雷克薩斯旗下產(chǎn)品都有配備，出色的燃油經(jīng)濟(jì)性以及可靠性，深受消費(fèi)者好評(píng)。

目前，豐田混合動(dòng)力汽車全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破1300萬輛，從市場(chǎng)規(guī)模來看，豐田在混合動(dòng)力領(lǐng)域占有絕對(duì)性的優(yōu)勢(shì)。也正是這樣的壟斷地位，招致全球汽車廠商甚至政府的共同抵觸。

作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)很大程度上是由政策扶植而來，從補(bǔ)貼政策來看，有增程式車型、有插電混合動(dòng)力車型、有純電動(dòng)車型，豐田最引以為傲的油電混動(dòng)卻別“圈”在外。真的不能帶你一起玩。

相似的情況在全球各地都有不同程度的體現(xiàn)。不得不承認(rèn)，豐田的混動(dòng)是在夾縫中生存的產(chǎn)業(yè)。在新能源的計(jì)劃上，豐田一直是氫燃料電池的擁躉，認(rèn)為氫燃料電池車才是“終極環(huán)保車型”，混動(dòng)車型是氫燃料汽車時(shí)代到來前的過渡。

純電或是插電混動(dòng)的技術(shù)路徑在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都不在豐田的計(jì)劃當(dāng)中，有但不重要。重壓之下，豐田開放技術(shù)壁壘，試圖把蛋糕做大，獲得更加廣闊的市場(chǎng)空間。但此時(shí)的豐田發(fā)現(xiàn)全世界都不和自己玩了。

就在開放混動(dòng)技術(shù)不到兩個(gè)星期的上海國(guó)際車展上，豐田一口氣首發(fā)了兩款量產(chǎn)純電動(dòng)車C－HR EV與奕澤 IZOA EV。這兩款車將分別在豐田兩家在華合資公司中實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，由此開啟豐田的電動(dòng)車時(shí)代。

后來居上？

7月19日，寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)在會(huì)議上做出決定，齊普策（Mr．Oliver Zipse）將于2019年8月16日起就任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)。經(jīng)雙方同意，科魯格將于8月15日辭去董事長(zhǎng)職務(wù)并退出董事會(huì)。

不少媒體猜測(cè)，換帥跟寶馬集團(tuán)近兩年的發(fā)展?fàn)顩r有關(guān)。在科魯格任內(nèi)，寶馬集團(tuán)的發(fā)展勢(shì)頭逐漸減弱。在該集團(tuán)成立100周年之際，銷量低于梅賽德斯－奔馳。另外，在電動(dòng)化之路上的懈怠也是主要原因之一，寶馬可以說在電動(dòng)化上是起了大早，趕個(gè)晚集。

那么豐田又能否成為砌墻的磚頭后來居上呢？

為了幫助日本追趕歐洲及中國(guó)進(jìn)入零排放汽車時(shí)代的步伐。日本于6月3日發(fā)布了新的排放標(biāo)準(zhǔn)，要求規(guī)定的企業(yè)出售的汽車平均燃油經(jīng)濟(jì)性需達(dá)到每升汽油25．4公里，對(duì)比2016年的表現(xiàn)來看提升了32％。

6月7日，豐田汽車執(zhí)行副社長(zhǎng)寺師茂樹表示：“現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車迅猛增長(zhǎng)的速度，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了豐田在2017年的預(yù)測(cè)，并且宣布豐田汽車將全面調(diào)整原先的電動(dòng)車戰(zhàn)略規(guī)劃，原先在2030年實(shí)現(xiàn)年銷售550萬輛電動(dòng)車的計(jì)劃將提前5年，在2025年達(dá)成上述銷量任務(wù)。其中純電動(dòng)汽車的銷量將占到100萬輛?！?/span>

至此，豐田在電動(dòng)化之路上開始全面提速。

7月初，首屆世界新能源汽車大會(huì)在海南博鰲召開，中國(guó)向全世界宣告了未來的新能源發(fā)展方向，表達(dá)了要加快破除新能源汽車大規(guī)模普及的市場(chǎng)障礙之決心，號(hào)召各國(guó)政府應(yīng)協(xié)同營(yíng)造更適合“電動(dòng)化、智能化、共享化”融合發(fā)展的政策環(huán)境，倡導(dǎo)更為廣泛的國(guó)際交流與合作。

其后，不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，豐田與中國(guó)公司連發(fā)三份合作協(xié)議。

2019年7月17日，寧德時(shí)代和豐田在新能源汽車（NEV）動(dòng)力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。

雙方在電池的新技術(shù)開發(fā)、以及電池回收再利用等多個(gè)領(lǐng)域開始進(jìn)行廣泛探討。通過此次合作，雙方將結(jié)合寧德時(shí)代在電池開發(fā)、供給方面的實(shí)力，以及豐田在電動(dòng)車、電池研發(fā)方面的技術(shù)實(shí)力，致力于開發(fā)更具吸引力的電動(dòng)車產(chǎn)品，推進(jìn)電動(dòng)車的普及。

兩天后，2019年7月19日，比亞迪與豐田簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。

雙方認(rèn)為，為了減緩全球變暖，減少CO2排放，以進(jìn)一步普及純電動(dòng)車為目標(biāo)，有必要超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的束縛，尋求共同發(fā)展，因此在純電動(dòng)車型共同開發(fā)方面達(dá)成了合作。

一個(gè)星期后，2019年7月25日，豐田與滴滴出行對(duì)于在中國(guó)深化移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域的合作達(dá)成協(xié)議。為進(jìn)一步強(qiáng)化兩家公司的合作關(guān)系，豐田、滴滴將與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，開展面向網(wǎng)約車司機(jī)的車輛相關(guān)服務(wù)。此外，豐田將向滴滴及上述合資公司投資，投資額共計(jì)6億美元。

豐田負(fù)責(zé)“智能互聯(lián)”的副社長(zhǎng)友山茂樹表示：“很高興與中國(guó)領(lǐng)先的移動(dòng)出行服務(wù)平臺(tái)滴滴一起，進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)于豐田智能互聯(lián)服務(wù)及下一代純電動(dòng)車的應(yīng)用，從而強(qiáng)化合作關(guān)系。今后將與滴滴一起，開發(fā)受中國(guó)消費(fèi)者歡迎且安全安心的移動(dòng)出行服務(wù)。

不到半個(gè)月的時(shí)間，豐田在中國(guó)市場(chǎng)拿下了與最優(yōu)先的新能源整車制造、新能源電池制造、互聯(lián)網(wǎng)出行三大公司的合作協(xié)議，豐田在新能源汽車（NEV）上轉(zhuǎn)型的決心不言而喻。

在這場(chǎng)面向未來的汽車生死變局中，疾馳而行的豐田能否再回全球之巔？