豐田和比亞迪達(dá)成合作，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手誰(shuí)才是最大贏家？

早在今年6月初網(wǎng)上就已流傳出豐田將和比亞迪展開電動(dòng)化合作的消息，當(dāng)時(shí)許多文章甚至還出現(xiàn)了“豐田抱比亞迪大腿”的夸張標(biāo)題。直到7月19日，豐田才與比亞迪正式簽訂合約，宣布將共同開發(fā)電動(dòng)轎車及SUV車型，并且計(jì)劃在2025年前以豐田品牌投放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。那么從理性的角度出發(fā)，豐田這一國(guó)際知名汽車品牌與國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)領(lǐng)軍品牌比亞迪的這次合作將碰擦出怎樣的火花？

相信很多人都聽(tīng)過(guò)這么一句話：＂世界上有兩種混合動(dòng)力，一種叫豐田一種叫其它＂。的確，豐田在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的地位不必多言，1997年世界上第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的油電混合動(dòng)力汽車普銳斯正是由豐田推出。截至2017年1月底，豐田混動(dòng)車型的全球累計(jì)銷量也已經(jīng)突破了1000萬(wàn)臺(tái)，足見(jiàn)消費(fèi)者們對(duì)于豐田混動(dòng)技術(shù)的高度認(rèn)可。

除了混合動(dòng)力汽車，豐田對(duì)于新能源汽車也有不同的想法，研發(fā)出了Mirai這款氫燃料電池車。Mirari的電機(jī)由氫燃料電池進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，續(xù)航可達(dá)500km，并且氫氣能在5分鐘之內(nèi)完成補(bǔ)充，既達(dá)到了較長(zhǎng)的續(xù)航里程也避免了純電動(dòng)車長(zhǎng)時(shí)間的充電時(shí)間，這么看來(lái)似乎相較純電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車都沒(méi)有什么短板?？上У氖悄壳癕irari只在日本以及美國(guó)有售，而且目前無(wú)法解決的難題是氫氣的存儲(chǔ)及運(yùn)輸成本較高，因此加氫站的數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到加油站的普及度。

在豐田原先的計(jì)劃中，氫燃料電池車才是新能源車的未來(lái)。此前豐田開放電動(dòng)化專利在湃客看來(lái)也多是為了延緩純電動(dòng)車的普及速度以及從混合動(dòng)力汽車發(fā)展至氫燃料電池的過(guò)渡期。事與愿違的是，就拿國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，豐田混動(dòng)車型無(wú)法取得新能源牌照以及新能源補(bǔ)貼成了一大弱點(diǎn)，而自主品牌憑借著純電動(dòng)車以及插電式混動(dòng)車型大有“彎道超車”之勢(shì)。國(guó)際市場(chǎng)上大眾、奔馳、寶馬、奧迪等知名品牌也開始布局純電動(dòng)車市場(chǎng)，純電動(dòng)化趨勢(shì)顯然已經(jīng)不可避免。

正是在電動(dòng)化趨勢(shì)的各方面壓力下，豐田終于重視起了純電動(dòng)車市場(chǎng)，C－HR／奕澤的純電動(dòng)版本在今年4月的上海車展上正式發(fā)布。此外，豐田還表示2025年前要實(shí)現(xiàn)全球銷量的一半都來(lái)自電動(dòng)汽車（包含混合動(dòng)力車），這要比之前的計(jì)劃提前了5年。計(jì)劃的提前迫使豐田需要比預(yù)期多得多的電池?cái)?shù)量。這一點(diǎn)是向比亞迪拋出橄欖枝的原因之一，值得一提的是在比亞迪之前豐田還與寧德時(shí)代達(dá)成了合作。

比亞迪本就是做電池起家，雖然起初轉(zhuǎn)型造車時(shí)給人留下了低端、廉價(jià)的品牌印象，但在國(guó)內(nèi)新能源汽車興起后儼然化身為技術(shù)宅形象，旗下新能源車型憑借著優(yōu)越的性能為人稱道。2019年比亞迪上半年累計(jì)銷量為22．81萬(wàn)臺(tái)，這其中新能源汽車占比達(dá)到了64％，同比大漲94．5％。自2015年起，比亞迪已經(jīng)連續(xù)四年穩(wěn)坐新能源汽車全球銷量第一的寶座，純電動(dòng)大巴還遠(yuǎn)銷海外，毫無(wú)疑問(wèn)扮演著國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊角色。

而且不同于寧德時(shí)代只專注于電池技術(shù)，比亞迪還是全球唯一一家同時(shí)擁有動(dòng)力電池和新能源汽車大規(guī)模生產(chǎn)的企業(yè)，手握電池、電機(jī)、電控和IGBT等一系列電動(dòng)車核心技術(shù)。就像豐田所稱，其與比亞迪的合作將在2025年之前推出電動(dòng)轎車及SUV車型，豐田與比亞迪達(dá)成合作不僅能夠獲取電池的供給，更可以減少純電動(dòng)新車的研發(fā)時(shí)間，節(jié)約研發(fā)成本，并且最終的成品也將更適應(yīng)中國(guó)國(guó)情。

在比亞迪和豐田合作消息剛流傳出之時(shí)，很多人誤以為豐田將引入比亞迪BNA架構(gòu)，但事實(shí)并非如此。豐田自身的TNGA架構(gòu)已經(jīng)足夠成熟，不論是旗艦級(jí)轎車亞洲龍還是全新一代雷凌都采用TNGA架構(gòu)打造而來(lái)，并且該架構(gòu)也誕生了C－HR和奕澤純電動(dòng)版，所以說(shuō)TNGA架構(gòu)完全具備研發(fā)純電動(dòng)車的能力，并沒(méi)有必要引入比亞迪的BNA架構(gòu)。

湃客認(rèn)為豐田更需要的或許是比亞迪BNA架構(gòu)下的e平臺(tái)。這一平臺(tái)與大眾MQB、寶馬CLAR等傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)并不太一樣，更多指的是比亞迪的純電動(dòng)技術(shù)。e平臺(tái)是高度集成化且高度標(biāo)準(zhǔn)化的技術(shù)平臺(tái)，通過(guò)e平臺(tái)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車節(jié)約空間、輕量化、降低成本以及達(dá)到更高的動(dòng)力效率等優(yōu)勢(shì)才是豐田最看重的要點(diǎn)。

比亞迪曾在2010年與戴姆勒成立專注于新能源的合資公司騰勢(shì)。按理來(lái)說(shuō)，比亞迪與戴姆勒攜手十分令人期待，但隨后推出的騰勢(shì)純電動(dòng)車銷量卻十分慘淡。那么此次比亞迪與豐田合作開發(fā)的純電動(dòng)車未來(lái)會(huì)不會(huì)重蹈覆轍呢？

這一點(diǎn)湃客認(rèn)為大可不必?fù)?dān)心，首先我們來(lái)分析下騰勢(shì)沒(méi)有取得成功的原因有以下幾點(diǎn)：

1、外觀不太符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美；

2、品牌知名度較低且先期銷售渠道較少；

3、沒(méi)有及時(shí)跟上新能源發(fā)展的腳步推出新款車型，導(dǎo)致產(chǎn)品力落后；

4、30萬(wàn)級(jí)的定價(jià)并不親民。

再回過(guò)頭來(lái)看豐田將與比亞迪合作研發(fā)的純電動(dòng)車。外觀方面，豐田近兩年的設(shè)計(jì)雖說(shuō)比較激進(jìn)，但也并沒(méi)有到消費(fèi)者們不能接受的地步，而比亞迪Dragon Face的設(shè)計(jì)語(yǔ)言飽受好評(píng)。

品牌營(yíng)銷層面，不像廣汽豐田ix4是為了減輕廣汽豐田雙積分壓力而生的產(chǎn)物，豐田與比亞迪未來(lái)推出的純電動(dòng)車明確將懸掛豐田標(biāo)志，因此品牌接受度方面并不會(huì)產(chǎn)生問(wèn)題。

產(chǎn)品力方面，豐田對(duì)于品質(zhì)的把控有口皆碑，而比亞迪則在車聯(lián)網(wǎng)方面擁有獨(dú)到的想法，因此新車的綜合產(chǎn)品力還是值得期待的。至于定價(jià)，上文也多次提到了豐田與比亞迪的合作會(huì)降低成本，售價(jià)想必不會(huì)太離譜。

當(dāng)然，純電動(dòng)車最不容忽視的就是續(xù)航能力。日產(chǎn)軒逸·純電和別克VELITE 6推出后僅300多公里的純電續(xù)航里程顯然無(wú)法令消費(fèi)者們滿意，而即將上市的大眾寶來(lái)／高爾夫·純電的續(xù)航里程更是只有270公里，合資品牌純電動(dòng)車考慮到成本以及安全性和穩(wěn)定性往往在純電動(dòng)技術(shù)方面比較保守。而豐田則有可能借用比亞迪e平臺(tái)的純電動(dòng)技術(shù)，參考比亞迪目前推出的純電動(dòng)車型，續(xù)航里程一定不會(huì)是短板。

總的來(lái)說(shuō)，豐田與比亞迪合作的這款新車將既具備比亞迪的純電動(dòng)技術(shù)背書，也能受到豐田對(duì)于品質(zhì)的管控，不僅綜合產(chǎn)品力較其它合資品牌純電動(dòng)車更具優(yōu)勢(shì)，也有望對(duì)于部分自主品牌純電動(dòng)車造成沖擊。

就目前看來(lái)，豐田與比亞迪的合作是看重了比亞迪的純電動(dòng)技術(shù)，未來(lái)推出的新車也將懸掛豐田標(biāo)志，似乎豐田的受益會(huì)更大一些。但湃客更期待看到的是比亞迪能通過(guò)這次合作向豐田學(xué)習(xí)它的長(zhǎng)處，對(duì)于自身混動(dòng)技術(shù)或是品質(zhì)的把控得到有效提升。所以說(shuō)湃客認(rèn)為豐田與比亞迪的合作并不存在誰(shuí)抱誰(shuí)大腿的問(wèn)題，而更像是在鋪開一個(gè)win－win的雙贏局面。