組建“夢(mèng)想聯(lián)盟”？豐田到底看中了比亞迪哪一點(diǎn)？

近年來(lái)，隨著全球汽車市場(chǎng)迎來(lái)拐點(diǎn)并進(jìn)入低增長(zhǎng)時(shí)代，許多傳統(tǒng)車企巨頭不僅為了度過(guò)“寒冬”而“抱團(tuán)取暖”，也為了應(yīng)對(duì)新能源汽車和智能駕駛技術(shù)等引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)變革浪潮而開(kāi)啟了豐富多樣的“合縱連橫”模式。

去年初，日本的鈴木、斯巴魯加入由豐田汽車公司主導(dǎo)的電動(dòng)汽車技術(shù)研發(fā)新公司；去年10月，本田通過(guò)向通用汽車旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise投資27．5億美元的方式進(jìn)行合作；今年7月12日，大眾汽車集團(tuán)與福特汽車也正式?jīng)Q定在自動(dòng)駕駛和純電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)方面深化合作……除此之外，寶馬與戴姆勒、豐田與通用都在無(wú)人駕駛等領(lǐng)域展開(kāi)了不同層次的合作。

當(dāng)然了，最讓國(guó)人激動(dòng)的還是7月19日，比亞迪股份有限公司（簡(jiǎn)稱比亞迪）與豐田汽車公司（簡(jiǎn)稱豐田）正式“官宣”，稱雙方已簽訂合約，共同開(kāi)發(fā)轎車和低底盤(pán)SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。此外，雙方還宣布將結(jié)合各自在電動(dòng)車和電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和開(kāi)發(fā)實(shí)力，致力于開(kāi)發(fā)更具吸引力的純電動(dòng)車產(chǎn)品，推動(dòng)純電動(dòng)車的進(jìn)一步普及。

值得一提的是，這次合作，有別于豐田與一汽、廣汽的合作模式，是豐田首次同中國(guó)汽車品牌開(kāi)展“技術(shù)對(duì)等”的整車開(kāi)發(fā)合作，共同開(kāi)發(fā)純電動(dòng)車和動(dòng)力電池。

根據(jù)上海證券發(fā)布的研報(bào)顯示：比亞迪1－6月汽車?yán)塾?jì)銷量為22．81萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)同比增長(zhǎng)1．59％，同期行業(yè)銷量增速僅為－12．4％，公司銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)好于行業(yè)水平。從銷量結(jié)構(gòu)來(lái)看，公司1－6燃油汽車?yán)塾?jì)銷量為8．24萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)同比下降44．91％，新能源汽車銷量為14．57萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)同比增長(zhǎng)94．50％，逐步實(shí)現(xiàn)銷量重心從燃油汽車向新能源汽車的轉(zhuǎn)換。上半年公司在國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)占有率達(dá)25％，同比上升近4個(gè)百分點(diǎn)，其行業(yè)龍頭地位穩(wěn)固。

不過(guò)，作為全球混合動(dòng)力汽車的“領(lǐng)頭羊”，豐田之所以選擇比亞迪作為合作伙伴，當(dāng)然會(huì)有更為慎重的考量，而不僅僅是看看在中國(guó)的銷量數(shù)據(jù)那么簡(jiǎn)單了。從另一個(gè)汽車巨頭——大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯在今年上海車展與比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福的對(duì)話中可以“管中窺豹”：首先是“（比亞迪）在海外的電動(dòng)大巴已經(jīng)很成功了”；其次，未來(lái)純電動(dòng)汽車規(guī)模化之后，汽車巨頭們需要更多的電池合作伙伴；另外，在打造（12萬(wàn)元以下）入門(mén)級(jí)電動(dòng)汽車方面，比亞迪有著十分豐富的經(jīng)驗(yàn)。

盡管豐田官方還沒(méi)有披露青睞比亞迪的原因，但我們有理由相信，豐田已經(jīng)觀察對(duì)方很久了。

產(chǎn)品力是硬道理

在國(guó)外許多城市，提起“BYD”，許多外國(guó)朋友第一時(shí)間提到的往往是比亞迪電動(dòng)客車。

2011年，比亞迪在全球范圍率先提出“城市公交電動(dòng)化”戰(zhàn)略，提出在城市公共交通領(lǐng)域優(yōu)先采用低碳環(huán)保的電動(dòng)車，減少城市的尾氣排放。當(dāng)時(shí)，世界大多數(shù)大巴制造商還在觀望與徘徊，但不到5年時(shí)間，比亞迪的“公交電動(dòng)化”戰(zhàn)略上升為中國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略，并迅速席卷全球。截至目前，比亞迪累計(jì)向全球各大洲合作伙伴交付純電動(dòng)客車超過(guò)五萬(wàn)臺(tái)，足跡已經(jīng)遍布全球6大洲、超過(guò)300座城市。

而就在2015年2月23日，5臺(tái)比亞迪電動(dòng)大巴K9抵達(dá)日本歷史古城京都，成為了中國(guó)汽車工業(yè)60多年歷史上首個(gè)真正意義上成功登陸日本的車企（京都急行巴士株式會(huì)社后來(lái)追加兩臺(tái)新車）。

俗話說(shuō)：“外來(lái)的和尚好念經(jīng)”，由于日本本土產(chǎn)品都具備很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，致使日本消費(fèi)者普遍認(rèn)為本土產(chǎn)品最安全、質(zhì)量也最好，這也使得日本市場(chǎng)常常成為了海外品牌的“噩夢(mèng)”，而汽車行業(yè)更是如此（現(xiàn)代汽車在2009年就中斷了在日本的轎車銷售業(yè)務(wù)；2016年，福特汽車也黯然宣布撤出日本市場(chǎng)）。所以毫不例外，當(dāng)年首批比亞迪電動(dòng)巴士進(jìn)駐京都時(shí)，就引來(lái)了媒體的質(zhì)疑，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃：“不知道一年后會(huì)怎么樣啊，不會(huì)跑著跑著就散架了吧？”

當(dāng)然，過(guò)了不到一年的時(shí)間，良好的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和司機(jī)、運(yùn)營(yíng)商的好評(píng)就開(kāi)始讓日本媒體“路轉(zhuǎn)粉”了，更讓許多乘坐過(guò)的日本消費(fèi)者紛紛表示“真香”，“安靜”“乘坐感受好”“上坡動(dòng)力足”幾乎是共同的心聲，甚至有網(wǎng)友留言稱：“比亞迪的引進(jìn)事例已有很多，說(shuō)明品質(zhì)已經(jīng)上升到日本認(rèn)可的水平了，希望（日本）國(guó)內(nèi)制造商也加油。”

2017年12月1日，10臺(tái)K9正式在日本沖繩投入運(yùn)營(yíng)，開(kāi)創(chuàng)了沖繩公交電動(dòng)化的先河（后續(xù)獲得加追訂單80臺(tái)）；2019年5月18日，福島縣會(huì)津巴士在尾瀨國(guó)立公園投放了3臺(tái)比亞迪10米級(jí)中型大巴（非旅游季節(jié)則在會(huì)津若松市內(nèi)運(yùn)行）……

有數(shù)據(jù)顯示，在日本市內(nèi)公交巴士市場(chǎng)上，每3臺(tái)純電動(dòng)巴士中，就有1臺(tái)是來(lái)自比亞迪，而隨著越來(lái)越多的城市將要采用比亞迪電動(dòng)客車，這個(gè)數(shù)字還會(huì)不斷增長(zhǎng)。此外，比亞迪還計(jì)劃向日本引入全方位多元化的新能源產(chǎn)品組合，包括純電動(dòng)巴士、卡車、叉車等更多純電動(dòng)車型，以及更多型號(hào)的太陽(yáng)能產(chǎn)品和儲(chǔ)能產(chǎn)品。

據(jù)了解，在距離2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)還有16個(gè)月（2019年3月25日）的時(shí)候，比亞迪在東京宣布開(kāi)始接受專為日本設(shè)計(jì)的J6訂單（銷售目標(biāo)為5年內(nèi)1000臺(tái)），其亮點(diǎn)在于車身小巧（車長(zhǎng)6．99米，車寬2．06米，高3．1米）和低地板設(shè)計(jì)，很好地滿足了日本老齡化社會(huì)需求，同時(shí)單價(jià)（不含稅）僅為1950萬(wàn)日元（折合人民幣約123萬(wàn)元），完全可以與同樣大小的柴油巴士（單價(jià)約為1800萬(wàn)日元，折合人民幣約113萬(wàn)元）相抗衡。有意思的是，比亞迪J6電動(dòng)大巴屆時(shí)將與豐田的燃料電池巴士、（豐田集團(tuán)旗下）日野電動(dòng)巴士“同臺(tái)競(jìng)技”。

在《汽車通訊社》看來(lái)，比亞迪之所以能夠在日本站住腳跟并獲得越來(lái)越多的訂單，這不僅僅是因?yàn)楸葋喌稀俺酝浮绷穗妱?dòng)汽車核心技術(shù)（是全球唯一一家掌握電池、電機(jī)、電控和IGBT等一系列電動(dòng)車核心技術(shù)的企業(yè)）、擁有在全球300多個(gè)城市交付純電動(dòng)巴士的豐富經(jīng)驗(yàn)，更是和在日本打拼的這幾年間，比亞迪所展現(xiàn)出來(lái)的企業(yè)文化令日本合作伙伴、行業(yè)、消費(fèi)者產(chǎn)生了共鳴有著密不可分的關(guān)系。

熟悉比亞迪的朋友應(yīng)該知道，早在2010年3月，比亞迪收購(gòu)了日本荻原旗下?lián)碛?0余年歷史的館林模具工廠（曾為奔馳、通用、豐田等知名汽車品牌提供車身模具），當(dāng)時(shí)，日本館林模具工廠派出十幾人的專家級(jí)技術(shù)團(tuán)隊(duì)常駐比亞迪汽車工程研究院車身部、模具中心等部門(mén)，在汽車模具研發(fā)、設(shè)計(jì)和制造，以及沖壓焊接方面提供技術(shù)和流程管理指導(dǎo)，而比亞迪也分多批次派60多名技術(shù)骨干到比亞迪日本館林模具工廠進(jìn)修。

回顧比亞迪近十年來(lái)的巨大進(jìn)步，我們不難發(fā)現(xiàn)，這次收購(gòu)不僅幫助比亞迪在模具工藝方面取得了很大的改進(jìn)，更是將“掌門(mén)人”王傳福一直十分推崇的對(duì)品質(zhì)一絲不茍的“工匠精神”和先進(jìn)流程管理體系的“基因”成功植入到了比亞迪“體內(nèi)”。

在“突破”日本市場(chǎng)的過(guò)程中，不論是取得符合日本當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求的歐標(biāo)整車證書(shū)、實(shí)現(xiàn)合規(guī)交付、與三愛(ài)（比亞迪日本售后工廠代理商）實(shí)現(xiàn)零部件的采購(gòu)與后續(xù)安裝合作、通過(guò)為了獲得日本政府補(bǔ)貼的嚴(yán)苛審核（有趣的是，當(dāng)時(shí)豐田等車企的專家都參加了驗(yàn)證研討會(huì)），還是在與運(yùn)營(yíng)公司（尤其是使用過(guò)程和廢舊電池的處理）、地方政府、銀行、電力公司（對(duì)電網(wǎng)沖擊的評(píng)估）、保險(xiǎn)公司的溝通和磨合的過(guò)程中，比亞迪都展現(xiàn)出了精益求精、把細(xì)節(jié)做到極致、不給他人添麻煩的職業(yè)精神，從而不斷贏得海外客戶與消費(fèi)者的真心（并不僅僅在日本一地），也刷新了“保守”的日本企業(yè)對(duì)中國(guó)品牌的全新認(rèn)知。

“最強(qiáng)聯(lián)盟”只是剛剛開(kāi)始？

除了商用車領(lǐng)域的廣泛成功和企業(yè)理念相近之外，比亞迪在汽車電動(dòng)化、智能化合作新模式方面所表現(xiàn)出來(lái)的積極與開(kāi)放的態(tài)度，也為與豐田這樣的行業(yè)巨頭展開(kāi)深度合作鋪平了道路。

2017年11月，王傳福首次提由自主創(chuàng)新向開(kāi)放創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，而在2018年就與長(zhǎng)安汽車成立了動(dòng)力電池合資公司，其開(kāi)發(fā)的電池不僅搭載到長(zhǎng)安體系車型上，在滿足長(zhǎng)安體系供貨后也可向第三方銷售，這宣告了比亞迪動(dòng)力電池的開(kāi)發(fā)合作和對(duì)外供應(yīng)翻開(kāi)了全新的篇章。

在2018年9月舉辦的全球首次汽車開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，比亞迪宣布開(kāi)放汽車所有的341個(gè)傳感器和66項(xiàng)控制權(quán)，與全球創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者和開(kāi)發(fā)者共同加速打造汽車智能生態(tài)。這是汽車工業(yè)130年歷史中，首次對(duì)外開(kāi)放汽車所有的傳感器和控制權(quán)。在不到一年的時(shí)間里，比亞迪汽車生態(tài)伙伴已經(jīng)包括了百度、360、華為、滴滴等眾多知名企業(yè)和開(kāi)發(fā)者，汽車智能生態(tài)應(yīng)用超過(guò)300萬(wàn)個(gè)。而包括日本在內(nèi)的眾多企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)都對(duì)比亞迪的智慧開(kāi)放平臺(tái)表現(xiàn)出了濃厚的興趣，未來(lái)各方有希望在自動(dòng)駕駛和智能車聯(lián)等方面開(kāi)展更為廣泛的合作。

其實(shí)，就在上個(gè)月（6月7日），豐田汽車執(zhí)行副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)就在日本承認(rèn)，當(dāng)前電動(dòng)汽車迅猛增長(zhǎng)的速度已經(jīng)遠(yuǎn)超其在2017年的預(yù)測(cè)，因此豐田汽車將全面調(diào)整原先的電動(dòng)車戰(zhàn)略規(guī)劃，將原先在2030年實(shí)現(xiàn)年銷售550萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)車的計(jì)劃提前了5年，目標(biāo)在2025年達(dá)成上述銷量任務(wù)。而就在豐田同時(shí)發(fā)布的龐大的合作伙伴名單中，比亞迪作為其動(dòng)力電池供應(yīng)商赫然在列。

從這時(shí)開(kāi)始，“故事”的“劇情”開(kāi)始加快，坊間傳出豐田汽車研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司負(fù)責(zé)人到訪比亞迪坪山總部的消息和照片：照中顯示了比亞迪與豐田將成立“Dreams Project”項(xiàng)目，而豐田的Logo上方寫(xiě)著“Drive Your Dream”，比亞迪的Logo上方寫(xiě)著“Build Your Dream”。而到了7月，這個(gè)足以震撼整個(gè)行業(yè)的合作終于“實(shí)錘”——比亞迪和豐田宣布進(jìn)行技術(shù)合作，共同開(kāi)發(fā)純電車型和動(dòng)力電池，車型將以豐田的品牌進(jìn)行售賣?！镀囃ㄓ嵣纭妨私獾剑p方很可能在比亞迪e平臺(tái)的基礎(chǔ)上做“大文章”，借助豐田品牌的號(hào)召力，將進(jìn)一步加速電動(dòng)汽車的普及。

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，隨著全球主要國(guó)家愈發(fā)嚴(yán)格的排放法規(guī)的陸續(xù)實(shí)施，傳統(tǒng)燃油車的使用成本將不斷升高，大約在2025年左右，純電動(dòng)汽車在基于全生命周期的成本方面，將與傳統(tǒng)燃油車實(shí)現(xiàn)持平。這意味著即便新能源補(bǔ)貼退坡，電動(dòng)汽車對(duì)消費(fèi)者而言也頗具吸引力。而豐田與比亞迪的合作模式不排除會(huì)成為行業(yè)“示范”，吸引其他巨頭的加入，形成更為強(qiáng)大的“同盟”。除了實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共贏發(fā)展、打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)外，更有望在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方面也起到重要的推動(dòng)作用。