無補(bǔ)貼時代，增程式電動汽車的機(jī)會來了？

增程式電動汽車?yán)硐隣NE曾打出“無里程焦慮”這一賣點

“沒有里程焦慮的智能電動車。”在補(bǔ)貼即將退去的時候，增程式電動汽車聲量逐漸加大，還有幾分挑釁純電動的意思。

隨著新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，增程式電動汽車車型越來越多。理想汽車、通用、日產(chǎn)、金康，未來可能還有云度、北汽新能源，帶著產(chǎn)品撲面而來。

增程式這一波，是湊熱鬧，還是春天真的到了？增程式能火多久？

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增程式的“政治地位”上升

其實，增程式一直有“身份”，算新能源汽車技術(shù)路線之一。不過，近期，它的“政治地位”可能會再度上升。

混合動力不同技術(shù)路線（含增程式）的代表車型

一位不愿具名的整車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，中國汽車工程學(xué)會已經(jīng)在編制《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的2．0版本，新版技術(shù)路線會考慮增程式技術(shù)路線，形成關(guān)鍵指標(biāo)發(fā)展路線圖，其內(nèi)容也將銜接《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，這對行業(yè)有促進(jìn)意義。

這延續(xù)了此前官員和專家對增程式技術(shù)路線的不斷強(qiáng)調(diào)。

2019年7月2日的世界新能源汽車大會上，全國政協(xié)副主席萬鋼指出，增程式的混合動力發(fā)動機(jī)和燃料電池發(fā)動機(jī)是我們研發(fā)的重點。

萬鋼主席已經(jīng)連續(xù)倡導(dǎo)了兩年之久。早在2018年1月中國電動汽車百人會年會期間，萬鋼即指出：高效率增程式機(jī)電混合系統(tǒng)，將是今后的重點研發(fā)內(nèi)容之一。

時隔一年的2019年1月，中國電動汽車百人會年會（2018）高層論壇上，萬鋼主席再次指出“現(xiàn)在插電式混合動力基本上達(dá)到了綜合能耗在2L／100km以下。插電式向增程式方向發(fā)展，在帶動產(chǎn)能轉(zhuǎn)換的同時，使排放降到更低，有效的支持產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級?！?/p>

日產(chǎn)推出的Note e－power增程式，在日本熱賣

2019年1月，歐陽明高院士在中國電動汽車百人會年會（2018）就“如何實施混合動力技術(shù)路線？”的問題做了解讀，他指出除了節(jié)能汽車路線之外，另外一個就是從純電動汽車轉(zhuǎn)換的混合動力路線，即純電動到增程式（純電型插電混合動力）。

此外，2019年3月，中國汽車工程學(xué)會榮譽(yù)理事長付于武在考察山東富路集團(tuán)時指出，推動插電式混合動力向增程式混合動力發(fā)展，是應(yīng)對補(bǔ)貼退坡、走向市場化的最佳技術(shù)路線，也符合目前國家倡導(dǎo)的發(fā)展方向。

此外，楊裕生院士也在多次行業(yè)會議和論壇中提出，以微小型純電動汽車為突破，大中型車發(fā)展純電驅(qū)動的增程式，從而減少電池用量、降低成本，去適應(yīng)無補(bǔ)貼時代的市場。

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增程式有啥好？

凡事必有因果。順著付于武理事長和楊院士的思路，我們來理一理，增程式電動汽車迎戰(zhàn)無補(bǔ)貼市場的“七種武器”。

第一，解決里程焦慮。盡管純電動車?yán)m(xù)航已經(jīng)普遍跨越400km大關(guān)，但續(xù)航里程仍是電動車用戶的頭號顧慮。理想汽車CEO李想認(rèn)為，里程焦慮的本質(zhì)不是續(xù)航里程的長短，而是能源補(bǔ)給的不方便。增程式車型可利用加油站網(wǎng)絡(luò)，徹底解決補(bǔ)能不便的問題。

第二，降低能耗更省錢。用于增程的發(fā)動機(jī)能夠一直工作在高效率區(qū)間，采用純電驅(qū)動，從而比燃油車獲得更好的油耗經(jīng)濟(jì)性。

第三，冬天開車暖暖的。增程式電動汽車具備發(fā)電機(jī)，在冬季取暖時開啟怠速或電池充電模式，相比純電動汽車在冬天可以實現(xiàn)更好的采暖和除霜效果。

新造車企業(yè)金康推出增程式電動汽車

第四，電池健康守護(hù)者。增程系統(tǒng)通過發(fā)電使得動力電池淺充淺放，有利于提升電池的使用效率和循環(huán)壽命。同時改善純電動車?yán)锍趟p的問題。

第五，整車降本減重。有了增程器的存在，增程式電動汽車通過減少動力電池的布置，大幅減少車輛電池購置成本和重量。

第六，降低使用成本。增程器由于運行強(qiáng)度遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機(jī)，因此保養(yǎng)費用比發(fā)動機(jī)便宜得多。通過能耗的降低，和保養(yǎng)成本的下降，終端用戶在可以獲得更經(jīng)濟(jì)的使用體驗。

第七，作為臨時充電寶。在需要對外輸出電力的時候（如車－車充電、后備電源），增程式電動車就是后備電源，作為發(fā)電和儲能裝置對外供電。

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做好增程式難在哪兒？

既然增程式確實有他獨到的好處，技術(shù)路線也受到官方的力挺，那為什么沒有遍地開花？有什么難言之隱呢？

首先，做好增程式汽車，要有一個好的增程器系統(tǒng)。作為動力系統(tǒng)“心臟”的增程系統(tǒng)，要專門設(shè)計開發(fā)單缸機(jī)或兩缸機(jī)、長沖程、高壓縮比，從而實現(xiàn)熱效率高、運行維持高效區(qū)域、結(jié)構(gòu)簡單體積小、發(fā)動機(jī)啟停和穩(wěn)定運轉(zhuǎn)階段振動噪聲要求高（NVH）、可靠性高等功能特性。

增程式電動汽車增程器示意圖

有了一套具備增程系統(tǒng)還不行，還要做好整車動力協(xié)調(diào)和控制優(yōu)化。由于動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，需要做好功率型動力電池的選型、充放電控制策略，從而提升動力系統(tǒng)的驅(qū)動效率、延長使用壽命。此外，發(fā)動機(jī)的效率、體積功率密度選型也是需要著重考慮的。

遺憾的是，增程式產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)也是缺失的。當(dāng)前增程式汽車產(chǎn)品管理歸類在“插電式混合動力”車型中。缺少專門的試驗、檢測標(biāo)準(zhǔn)，能量消耗量等測試主要依據(jù)《GB／T19753－2013輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》，該標(biāo)準(zhǔn)并不完全適用于增程式電動汽車。例如增程器并非高頻次、長時間給動力蓄電池系統(tǒng)充電，由于功率較小以至于不能滿足車輛驅(qū)動的要求，也就不能完成測試。

特別令人尷尬的是，增程式電動汽車還不受各種鼓勵政策的“待見”。發(fā)改委《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》將增程式劃入純電動車型分類，而工信部合格證管理將其歸為插電式混合動力類車型。“名不正則言不順”，由于名分的困擾，各地出臺的政策也并沒有給增程式以純電動的待遇，例如理想ONE車型在北京市只能上“F”開頭的新能源汽車牌照，其他地區(qū)所定義的純電動汽車也都將增程式電動汽車排除在外。

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增程式的春天能有多久？

新能源汽車補(bǔ)貼將在2021年后正式退出。增程式電動汽車可能迎來市場化的元年。

對于補(bǔ)貼退出這件事情，行業(yè)點贊的、唱衰的聲音不絕于耳。有的車企早已擼起袖子放豪言：“補(bǔ)貼趕緊取消吧，真正讓市場說了算”

面對無補(bǔ)貼的挑戰(zhàn)，增程式產(chǎn)品，就是他們放出豪言的重要底氣。

在乘用車市場，增程式電動車將在用車成本上將與燃油車PK。增程式電動車的動力性能、智能軟件和交通路權(quán)，對車主來說更是難以替代的吸引力。這也是眾多廠商開干增程式電動車的重要原因。

關(guān)于增程式電動車市場階段地位的討論，歐陽明高院士曾表示，插電式混合動力汽車的續(xù)駛里程不斷提高，在使用動力電池電力驅(qū)動的時候，沒有必要啟動發(fā)動機(jī)，從而實現(xiàn)純電驅(qū)動。只有在電量維持（充電）階段，才是混合動力。如果每天外接充電，那么油耗可以是零，同時實現(xiàn)動力性和經(jīng)濟(jì)性。再考慮到動力電池能量密度、功率密度、循環(huán)壽命的提升，成本的下降，純電型插電式混合動力將會成為具有中國特色和優(yōu)勢的乘用車主流車型。

增程式電動汽車在中國混合動力技術(shù)路線的發(fā)展階段

我們再結(jié)合中國電動汽車百人會理事長陳清泰、寧德時代董事長曾毓群以及多位行業(yè)專家的判斷，“2025年純電動車持有成本低于燃油車”。也就是說，2025年之后終端用戶將更多選擇“純電動汽車”。

所以2021年至2025年，可能成為增程式電動汽車市場快速發(fā)展期。低速電動車和新能源汽車的增程版電動車可能大量面世。

加上購置稅優(yōu)惠、綠牌不限行、更好的動力和智能駕乘體驗，增程式電動汽車產(chǎn)品有望迎來百花齊放、消費者喜聞樂見的市場格局。

不過，2025年之后呢？（完）