網(wǎng)約車“救急”新能源汽車銷量

“現(xiàn)在市面上對于新能源車的接受程度并不高?！变N售人員王小明（化名）對記者介紹，新能源的銷量走向一直與政策走向緊密相關(guān)。雖然車企都很踴躍，但嘗試新能源車的個體消費者并不算多。

日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，6月國內(nèi)狹義乘用車市場累計銷量約為176.6萬輛，環(huán)比增長11.6%，同比增長4.9%，1～6月，新能源狹義乘用車市場的累計銷量為57.7萬輛，同比增長65.9%。

《中國經(jīng)營報》記者在走訪廣州、佛山車市時注意到，網(wǎng)約車已經(jīng)成為不少主機廠消化新能源汽車庫存的重要渠道。廣佛地區(qū)多個4S店展廳都擺放著網(wǎng)約車版以及家用版的新能源車型。其中，佛山地區(qū)一家4S店的銷售人員告知記者，店內(nèi)新能源車三分之二的銷量走向主要是網(wǎng)約車款，大多數(shù)是企業(yè)批量購買。

車企入局網(wǎng)約車背后是怎樣的邏輯？對此，記者分別致函長安汽車以及廣汽集團。廣汽集團并沒有對分銷渠道的話題回應(yīng)，僅僅強調(diào)，向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，是廣汽集團發(fā)展的戰(zhàn)略考量，也是產(chǎn)業(yè)升級的需要。

新能源車市場遇冷

王小明的困惑恰好折射了目前新能源汽車發(fā)展過程的關(guān)鍵問題。政策推動下的產(chǎn)業(yè)，消費者開始買單了嗎？

近日，《中國經(jīng)營報》記者走訪廣佛車市發(fā)現(xiàn)，目前在新能源消費市場上，私人消費還偏冷門，但網(wǎng)約車卻較為盛行。

記者在佛山地區(qū)一家廣汽新能源4S體驗店四樓看到，Aion S款新車擺在店內(nèi)最為醒目的位置，據(jù)銷售人員介紹，這款車型目前十分暢銷，主要分為網(wǎng)約車款和家用款。

在溝通過程中，上述銷售人員坦言：“新能源車三分之二的銷量走向主要是網(wǎng)約車款，大多數(shù)是企業(yè)批量購買?！?/p>

而長安汽車4S店的銷售人員則向記者介紹，公司提供“以租代售”的新模式，通過公司的合作項目“滴哥融租”，購買其網(wǎng)約車款的車型。根據(jù)上述人員提供的材料可以看到，以長安EV460新逸動（純電動）為例，車價為19.8萬元，每個月月供4600元，供期3年。此后，這輛車就歸網(wǎng)約車司機所有。在記者采訪過程中，不斷有消費者咨詢?nèi)绾伍_通網(wǎng)約車的服務(wù)。

記者隨即又前往了東風(fēng)日產(chǎn)4S店了解新能源車的銷售情況。軒逸·純電是東風(fēng)日產(chǎn)邁向新能源領(lǐng)域的首款戰(zhàn)略車型，市場的接受程度如何？一位銷售人員直言：“很少有人買這款車，相對電動車，燃油車還是更受消費者歡迎。”

上述人員為記者算了一筆賬：“軒逸百公里油耗為5.6升，92號汽油按7元/升計算，假設(shè)城市代步燃油車每月行駛約1000公里，則每月油費不滿400元，而電動車更換新電池需花費近5萬元。也就是說，燃油車開10年的油費仍比電動車更換一次電池劃算?！?/p>

近年來，新能源汽車規(guī)模發(fā)展迅速，但在我國的新能源領(lǐng)域存在令人不解的現(xiàn)象：盡管政府給予了新能源車眾多補貼，但新能源車的市場反響卻平平。目前來看，新能源汽車所面臨的瓶頸仍然未能得到有效的解決。包括新能源車輛的保值率、低溫時充電時長，以及低溫、高溫、高速行駛時的續(xù)航里程衰減等情況。

值得一提的是，2019年新能源汽車補貼政策自6月26日起開始實施，與2018年相比，2019年補貼標準平均退坡超50％，并且取消了地方補貼。記者在走訪過程中注意到，盡管大多數(shù)新能源車企依然保持補貼過渡期的優(yōu)惠，自掏腰包來維持差價，但并非長久之計。

記者從東風(fēng)日產(chǎn)方面獲悉，在“國補”大幅退坡的情況下，東風(fēng)日產(chǎn)加大了補貼力度，在6月25日“過渡期”截止前完成上牌即可享受落地價不變的政策。隨著“過渡期”結(jié)束，補貼進一步下探，東風(fēng)日產(chǎn)適時調(diào)整了銷售策略。

7月18日，廣汽新能源4S店銷售人員告知記者，接到廠家通知，7月31日后，所有新能源車的價格預(yù)計將會上漲。

醉翁之意不在“網(wǎng)約車”

傳統(tǒng)造車廠已先行一步，成為網(wǎng)約車領(lǐng)域“吃螃蟹”的第一撥入局者。

近年來，整車制造企業(yè)紛紛布局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，廣汽集團、上汽集團、吉利汽車、長安汽車、寶馬汽車等車企均通過各種方式搭建各自的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，也都青睞于選擇新能源車型。

其中，東風(fēng)日產(chǎn)則采取“代工”的方式，間接進入網(wǎng)約車市場。據(jù)媒體公開報道，東風(fēng)日產(chǎn)向北京車勝科技有限公司批量交付上千臺全新的軒逸·純電，這批汽車將投放于廣州的網(wǎng)約車市場。

廣汽集團方面則向記者介紹，如祺出行于6月26日在廣州正式推出市場試運營，計劃1年內(nèi)開拓5個城市，投放1萬輛新能源車。目前如祺出行運營車輛都來自廣汽集團，有廣汽新能源GE3 530、Aion S、雷凌雙擎等車型，后續(xù)還將通過智能網(wǎng)聯(lián)定制車型來滿足用戶多元化需求。

在中國整體車市步入“凜冬”的大趨勢下，在業(yè)內(nèi)看來，車企入局網(wǎng)約車很大程度是為了消化新能源產(chǎn)能。據(jù)中國汽車流通協(xié)會日前公布的4月份汽車經(jīng)銷商庫存報告顯示，4月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為2.0，同比上升20.5%，環(huán)比上升11%，庫存水平位于警戒線以上。

此外，政策也是網(wǎng)約車新能源化的一大推力。記者注意到，深圳、佛山、昆明等多個城市規(guī)定新增網(wǎng)約車必須為純電動車。

不過，盡管網(wǎng)約車賽道上入局者眾多，但其營利模式并不明晰。其中，最大玩家滴滴仍陷于盈利難的虧損狀態(tài)。公開數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行2018年持續(xù)虧損，補貼司機超過113億元，全年虧損總額高達109億元。

記者注意到，廣汽集團的“如祺出行”6月26日正式上線，廣汽集團又將會如何權(quán)衡投入的產(chǎn)出比，實現(xiàn)盈利？其負責人回應(yīng)，出行公司要實現(xiàn)盈利，不能依靠價格戰(zhàn)。如祺出行是廣汽集團延伸汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈、實行“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”大戰(zhàn)略，積極探索從傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型的重要舉措。

汽車分析師任萬付提到，傳統(tǒng)車企涉足網(wǎng)約車市場，主要有三種方式：一是與現(xiàn)有出行服務(wù)公司合作，提供車輛和售后服務(wù)；二是自建出行服務(wù)平臺和體系；三是直接收購或者投資出行服務(wù)公司來運作。這幾種方式現(xiàn)在都已經(jīng)有案例，孰優(yōu)孰劣還需要進一步觀察。

“未來幾年的網(wǎng)約車市場競爭將越來越激烈。在激烈的競爭中，資金、產(chǎn)品、平臺、商業(yè)模式等占優(yōu)的一方將更有優(yōu)勢?！比稳f付分析。