低端新能源汽車存活錄：生存 or 消亡？

當(dāng)拼多多和趣頭條接連赴美上市后，市場(chǎng)下沉就成為了一個(gè)熱詞。而在新能源汽車領(lǐng)域，無論是大名鼎鼎的特斯拉，還是國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力蔚來、小鵬、威馬、理想等車企，走得都是中高端路線，行業(yè)話題也往往是圍繞他們展開。

不同于引人注目的中高端新能源汽車市場(chǎng)，低端新能源汽車市場(chǎng)一直都處于邊緣化的狀態(tài)，這一市場(chǎng)是否具有前景 ? 在國(guó)家補(bǔ)貼政策退坡后，他們又面臨著怎樣的挑戰(zhàn)？新能源汽車需要市場(chǎng)下沉嗎？

剛需之下的低端新能源汽車市場(chǎng)

當(dāng)我們談新能源汽車低端市場(chǎng)之前，首先要對(duì)何謂 " 新能源汽車低端市場(chǎng) " 下定義，本文劃分的標(biāo)準(zhǔn)有幾個(gè)方面：一、售價(jià)低于 10 萬元的車型；二、微型電動(dòng)車以及低速電動(dòng)車。以售價(jià)較低的北汽 EC 系列車型為例，該車補(bǔ)貼后售價(jià)在 5.18 萬 -6.18 萬元之間，是全球新能汽車市場(chǎng)的第二大暢銷車型，僅半年累計(jì)銷量就達(dá)到了 39906 輛。

而微型電動(dòng)汽車以及售價(jià)降低的電動(dòng)汽車主要在分時(shí)租賃領(lǐng)域有廣闊的應(yīng)用。根據(jù)一覽眾資訊的報(bào)道顯示，預(yù)計(jì)到 2020 年，中國(guó)微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)需求量達(dá)到了 650 萬輛，主要分布區(qū)域?yàn)槿木€城市。而低速電動(dòng)車往往售價(jià)在 2 萬元 -4 萬元之間，定位是老年代步車，主要消費(fèi)群體是老年人、整體的產(chǎn)品構(gòu)造和操作也較為簡(jiǎn)單。

以此可見，無論是微型電動(dòng)車市場(chǎng)，還是價(jià)格低于 10 萬元的新能源汽車市場(chǎng)，雖然不比中高端市場(chǎng)萬億級(jí)規(guī)模，但仍然是一片前景不錯(cuò)的市場(chǎng)，尤其在人口眾多的我國(guó)，消費(fèi)需求多樣化，用戶對(duì)于價(jià)格的敏感度，讓這些車型能夠滿足不少人的需求。

當(dāng)然早有不少整車廠看到了這塊 " 蛋糕 "，并針對(duì)低端市場(chǎng)推出了相應(yīng)的車型，比如北汽新能源的 EC 系列、奇瑞新能源小螞蟻、江淮 iEV E/S、江鈴 E200 EV、知豆 D2 EV 等。

伴隨著新能源電動(dòng)汽車的興起，國(guó)家對(duì)于新能源汽車的支持等，針對(duì)低端市場(chǎng)的新能源汽車受到了不少用戶的喜愛。然而在 2016 年國(guó)家下發(fā)《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱 " 通知 "）后，可以看到，政府層面對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼政策正在收緊。通知中明確提出，對(duì)于電動(dòng)汽車要設(shè)定明確的標(biāo)準(zhǔn)，包括續(xù)航里程、能耗水平、電池新能源水平等。

今年 3 月，財(cái)政部公布的《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中規(guī)定，6 月 25 日之后，續(xù)航里程在 250km 以下的電動(dòng)車將無法獲得國(guó)家補(bǔ)貼。而此前，續(xù)航在 150km-250km 之間的電動(dòng)車能夠獲得 4.5 萬元的國(guó)家補(bǔ)貼，因此僅從價(jià)格上看，補(bǔ)貼政策退坡對(duì)于低端新能源汽車市場(chǎng)是致命的打擊。

乘聯(lián)秘書長(zhǎng)崔東樹就指出：" 入門級(jí)新能源汽車最大的特點(diǎn)就是低成本、低續(xù)航，電池的能量密度亦低，而新的補(bǔ)貼政策必然將向高續(xù)航、高能量密度的新能源市場(chǎng)靠攏，因此伴隨補(bǔ)貼的進(jìn)一步退坡，對(duì)低端市場(chǎng)的影響相信是巨大。"

整車廠們迎接 " 挑戰(zhàn) "

北汽就是其中典型代表，甚至因其在補(bǔ)貼政策實(shí)施前后出現(xiàn)的巨大波動(dòng)，被外界稱為 " 成也低端，敗也低端。"

早在去年 6 月，北汽 EC 系列就因?yàn)樾卵a(bǔ)貼政策的實(shí)施失去了汽車補(bǔ)貼，他們也因此宣布停產(chǎn) EC180 和 EC200，并且撤下了其銷量擔(dān)當(dāng) EC 系列車型，而在當(dāng)時(shí)，北汽 EC 系列貢獻(xiàn)了其全部銷量的 80%。

同樣遭遇的還有知豆、奇瑞、江淮等整車廠。其中知豆 D2 作為累計(jì)半年銷量排在全球暢銷電動(dòng)汽車 TOP 20 排行榜的車型，在去年 6 月份新政策實(shí)施后，其一個(gè)月僅賣出了 27 輛車。

銷量縮水后，知豆汽車成為了率先倒下的企業(yè)。該公司被爆出現(xiàn)財(cái)務(wù)問題，即拖欠貸款，涉及款項(xiàng)高達(dá) 2 億人民幣，因此被供貨企業(yè)告上法庭，而在履行時(shí)間內(nèi)未能支付拖欠款項(xiàng)，知豆被法院判決列入了 " 失信人 " 名單，令人唏噓。補(bǔ)貼政策退坡的影響之大，可見一斑。

與此同時(shí)，也有一些企業(yè)做出了改變，針對(duì)原來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一化進(jìn)行改革，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，亦或者在原來產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行升級(jí)，意圖在售價(jià)起伏不大的基礎(chǔ)上，將產(chǎn)品優(yōu)化做出滿足補(bǔ)貼政策的汽車。

北汽在去年宣布停產(chǎn) EC 系列之后，就開始走向中高端市場(chǎng)，目前主要銷售價(jià)格在 10 萬元以上、續(xù)航 400km 以上的 EU5 和 EX5 車型。北汽內(nèi)部人員也在接受采訪時(shí)表示 " 今年主導(dǎo)的是 EX5、EU5、EX3、EU7 等中高端車型，全年目標(biāo) A 級(jí)以上車型銷量占比達(dá)到 50%，平均售價(jià)超過 10 萬元。"

奇瑞小螞蟻則將汽車在原來的基礎(chǔ)上做升級(jí)，如今其新款汽車搭載的是 35kWh 的高性能電池，官方稱工況續(xù)航可達(dá) 301km，空充 30 分鐘就能充電至 80%，此外其新款汽車還配備了自動(dòng)泊車、上坡輔助等 ADAS 的輔助駕駛系統(tǒng)，該車的售價(jià)在補(bǔ)貼之后為 5.98 萬 -7.98 萬元之間。

不過整車廠們的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整過程以及車輛升級(jí)之路并非一帆風(fēng)順，計(jì)劃從低端走上高端路線的北汽就遇到了技術(shù)積累不夠、產(chǎn)業(yè)鏈資源不足的問題。其內(nèi)部人員直言：" 由于當(dāng)前產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境尚未成熟，高能量密度的高性能電芯資源不足，導(dǎo)致了現(xiàn)階段中高端產(chǎn)品供貨不足。"

而在汽車原來的基礎(chǔ)上做升級(jí)的奇瑞小螞蟻，目前看似一路順暢，但隨著汽車供應(yīng)鏈上一些材料的價(jià)格上漲，如何做好成本控制，從長(zhǎng)期來看是對(duì)其選擇這條路徑的最大考驗(yàn)。

除了價(jià)格低于 10 萬元以下的車型，補(bǔ)貼政策退坡對(duì)于低速電動(dòng)汽車的影響并不大，該車售價(jià)本身較低，即便沒有市場(chǎng)補(bǔ)貼，消費(fèi)者也能夠承擔(dān)費(fèi)用，但關(guān)鍵的問題在于低速電動(dòng)車的安全性沒有保障，繼而導(dǎo)致了限制政策的出臺(tái)，未來它很可能沒有生存的空間。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近幾年以來，由低速電動(dòng)車引發(fā)的交通事故多達(dá) 83 萬起，并且導(dǎo)致了 1.8 萬人死亡、18.6 萬人受傷。近期河北一輛 " 老年代步車 " 引發(fā)交通事故連撞 11 人成為了焦點(diǎn)，低速電動(dòng)車也成為了貨真價(jià)實(shí)的 " 馬路殺手 "。

去年 11 月，工信部等六部委聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于加強(qiáng)低速電動(dòng)車管理的通知》中明確提出，對(duì)于低速電動(dòng)車要 " 升級(jí)一批、規(guī)范一批、淘汰一批 "，嚴(yán)格禁止各地方新增低速電動(dòng)車產(chǎn)能，要求企業(yè)從 2019 年 1 月起暫停生產(chǎn)，等待國(guó)標(biāo)發(fā)布，低速電動(dòng)車也由此即將走向 " 結(jié)束 "。

低端新能源汽車企業(yè)能否熬過這個(gè)冬天，成為了一個(gè)考驗(yàn)。而作為剛需的低端新能源汽車市場(chǎng)，所有的 " 出路 " 真的都被堵死了嗎？

事實(shí)并非如此。

除了前面提到的對(duì)低端電動(dòng)汽車進(jìn)行升級(jí)之外，作為新能源領(lǐng)域最低端、對(duì)技術(shù)要求最低的 A00 級(jí)純電動(dòng)車，從技術(shù)、市場(chǎng)、成本控制等幾個(gè)方面而言，它是原來低速電動(dòng)汽車車企和低端新能源汽車車企最容易實(shí)現(xiàn) " 絕地反擊 " 的路徑，也極有可能成為新能源汽車領(lǐng)域下一個(gè)藍(lán)海市場(chǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，2019 年第一季度純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到 22.7 萬輛，其中 1 級(jí)車銷量占比最多，為 11.3 萬輛，其次就是 A00 級(jí)純電動(dòng)車型，銷量為 5.2 萬輛，占比達(dá) 23%。業(yè)內(nèi)不少人士也對(duì) A00 級(jí)市場(chǎng)表示看好，有人就表示，自己公司的一款 A00 級(jí)電動(dòng)車不但登上了《第 19 批目錄》，并且續(xù)航里程達(dá)到了 300km 以上，雖然純電動(dòng)車越做越大是發(fā)展趨勢(shì)，但眼下高品質(zhì) A00 級(jí)純電動(dòng)車仍然有廣闊的發(fā)展空間。

從傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)分布來看，盡管中高端汽車仍是主流，但在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，低端汽車品牌如五菱宏光、起亞等仍擁有穩(wěn)定的市場(chǎng)，而新能源汽車領(lǐng)域是否也能開辟出這樣一塊領(lǐng)地，讓技術(shù)普惠更多人，仍值得期待。