寶馬四缸大廈的新掌門，齊普策將帶領(lǐng)寶馬跑向何方

寶馬集團(tuán)希望這位年輕新掌門能夠帶領(lǐng)寶馬集團(tuán)重回巔峰，并且改變自去年開始，全球市場(chǎng)需求疲軟以及國際貿(mào)易形勢(shì)趨緊使得寶馬盈利開始萎縮狀況。

自科魯格表示他將不會(huì)尋求繼續(xù)連任董事長(zhǎng)一職的十天后，誰是寶馬集團(tuán)的新CEO已經(jīng)塵埃落定。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月19日，寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)在會(huì)議上做出決定，齊普策（Mr．Oliver Zipse）將于2019年8月16日起就任寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)。經(jīng)雙方同意，科魯格將于8月15日辭去董事長(zhǎng)職務(wù)并退出董事會(huì)。

寶馬集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席雷瑟夫博士表示：“齊普策先生行為果斷、思維清晰，有著戰(zhàn)略眼光。作為新任董事長(zhǎng)，他將為寶馬集團(tuán)引領(lǐng)未來出行帶來全新的動(dòng)力。憑借創(chuàng)新的實(shí)力、強(qiáng)大的品牌和敬業(yè)的員工，寶馬集團(tuán)將繼續(xù)引領(lǐng)未來豪華車市場(chǎng)發(fā)展，并繼續(xù)走向長(zhǎng)期成功?！?/p>

公開資料顯示，1991年，齊普斯以實(shí)習(xí)生的身份加入寶馬。他領(lǐng)導(dǎo)寶馬的產(chǎn)能進(jìn)行了大幅提高，尤其是在中國和美國的工廠。盡管作為豪華品牌，寶馬的銷量遜色于豐田、大眾等汽車制造商，但其利潤(rùn)率一直處于行業(yè)領(lǐng)先水平，這在很大程度上要?dú)w功于高效的生產(chǎn)方法。

在2015年成為管理委員會(huì)成員之前，齊普斯是負(fù)責(zé)寶馬技術(shù)規(guī)劃和產(chǎn)品戰(zhàn)略的副總裁。

據(jù)路透社報(bào)道，寶馬此次任命齊普斯為新任首席執(zhí)行官，旨在依靠這位制造業(yè)專家?guī)椭鷮汃R轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車，并應(yīng)對(duì)來自科技巨頭的新競(jìng)爭(zhēng)。

然而，也有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者還需要對(duì)未來移動(dòng)出行如何發(fā)展有清晰的認(rèn)識(shí)，以適應(yīng)軟件驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)化和自動(dòng)化的新時(shí)代。但這也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了優(yōu)化現(xiàn)有業(yè)務(wù)的范疇，掌舵者需要能夠組建團(tuán)隊(duì)，吸引關(guān)鍵人才，并推動(dòng)一種越來越以消費(fèi)電子產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)動(dòng)態(tài)為導(dǎo)向的企業(yè)文化。

寶馬、奧迪和梅塞德斯－奔馳數(shù)十年來一直主導(dǎo)著高性能豪華轎車市場(chǎng)，但分析師警告稱，汽車產(chǎn)業(yè)向更復(fù)雜的技術(shù)和軟件的轉(zhuǎn)變?yōu)樾碌奶魬?zhàn)者打開了大門。

瑞銀分析師Patrick Hummel表示，“特斯拉在軟件和電子等領(lǐng)域要領(lǐng)先其他傳統(tǒng)汽車制造商三到四年。千禧一代更關(guān)注這些事情。”

寶馬早期在高檔電動(dòng)汽車領(lǐng)域領(lǐng)先，但首款純電動(dòng)汽車i3未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模銷售，這使得寶馬的雄心壯志被扼殺。隨后寶馬暫停了電動(dòng)新車型的研發(fā)，也沒有再推出電動(dòng)汽車，使得特斯拉在電動(dòng)汽車方面領(lǐng)先。

科魯格暫停推出不盈利的電動(dòng)汽車導(dǎo)致了大批才華橫溢的工程師離開，其中包括克里斯蒂安？森格（Christian Senger）和馬庫斯？杜思曼（Markus Duesmann）等初級(jí)經(jīng)理，而這也是外界評(píng)價(jià)科魯格任職期間表現(xiàn)的關(guān)鍵所在。森格目前是大眾汽車負(fù)責(zé)軟件業(yè)務(wù)的董事會(huì)成員，杜思曼被視為未來奧迪的首席執(zhí)行官。

隨著亞馬遜和谷歌等新公司進(jìn)入移動(dòng)出行領(lǐng)域，寶馬需要一位能夠提升公司軟件專長(zhǎng)的首席執(zhí)行官。一名不愿透露姓名的寶馬前董事會(huì)成員表示，“生產(chǎn)專長(zhǎng)很重要，但如果你想避免最終成為谷歌或蘋果的硬件供應(yīng)商，你需要有能力向食物鏈上游移動(dòng)，進(jìn)入數(shù)據(jù)和軟件領(lǐng)域。”

在寶馬集團(tuán)看來，齊普策或是能夠改變寶馬業(yè)績(jī)表現(xiàn)的最佳人選，目前寶馬深陷電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域投入巨額資金、中國這個(gè)全球最大汽車市場(chǎng)的銷量持續(xù)低迷，以及歐洲市場(chǎng)疲軟和全球貿(mào)易緊張局勢(shì)加劇的局面之中。

雖然據(jù)寶馬集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，寶馬品牌、MINI以及勞斯萊斯品牌全球市場(chǎng)累計(jì)交付125．28萬輛新車，同比增長(zhǎng)0．8％，在中國市場(chǎng)上，寶馬上半年累計(jì)交付新車超過35萬輛（含MINI），同比增長(zhǎng)16．8％。

但從今年以來，寶馬集團(tuán)曾多次發(fā)布盈利預(yù)警，稱投資高于預(yù)期。過去，寶馬一直堅(jiān)持運(yùn)營利潤(rùn)率在8％至10％之間，但由于在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)領(lǐng)域投入巨額資金以及全球汽車市場(chǎng)的萎縮，寶馬集團(tuán)預(yù)測(cè)的運(yùn)營利潤(rùn)率以降至近年來最低水平。

對(duì)于寶馬集團(tuán)而言，在失去了全球豪華車市場(chǎng)領(lǐng)跑者的位子后，其前進(jìn)的腳步在在近年來有所放緩。寶馬集團(tuán)希望在汽車新四化的第二階段，這位年輕新掌門能夠帶領(lǐng)寶馬集團(tuán)重回巔峰，并且改變自去年開始，全球市場(chǎng)需求疲軟以及國際貿(mào)易形勢(shì)趨緊使得寶馬盈利開始萎縮狀況。