頭部玩家盈利 充電樁市場遭“搶食”

一個千億元級規(guī)模的誘人市場正在吸引多方資本進入。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，2019年我國新能源汽車銷量將達到160萬輛，同比增長30％。這一數(shù)據(jù)背后是充電基礎(chǔ)設(shè)施“體量”爆發(fā)。據(jù)悉，截至2019年6月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為100.2萬臺，突破百萬。截至7月中旬，包括傳統(tǒng)車企、加油站、出行公司、支付方式等多行業(yè)的投資者宣布了新布局計劃。一時間，充電行業(yè)被“炒”得火熱。到底哪種才是符合中國市場的充電模式呢？

誘人

充電行業(yè)的“盤子”很大

在國家發(fā)布的《關(guān)于加快電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》中提出，要求到2020年基本建成滿足超過500萬輛電動汽車充電需求的基礎(chǔ)設(shè)施。未來五年，我國充換電站數(shù)量要達到1.2萬個，充電樁達到480萬個，國內(nèi)新能源汽車充電樁直接市場規(guī)模有望達到1240億元。

記者留意到，當前我國的充電基礎(chǔ)設(shè)施布局發(fā)展，主要以充電樁運營商為主車企為輔。截至今年6月，全國充電運營企業(yè)所運營充電樁數(shù)量超過1萬臺的共有7家，占總量的89.8%。充電行業(yè)在經(jīng)過前幾年的野蠻生長后，已形成以特來電、國家電網(wǎng)、星星充電、依威能源、上汽安悅等運營商占據(jù)大部分市場份額的局面。

在快速發(fā)展的充電行業(yè)背后，充電樁的盈利模式卻被業(yè)內(nèi)觀望。今年4月底，特銳德董事長于德翔給股東們一封信，宣布旗下從事充電樁業(yè)務(wù)的子公司特來電跨過盈虧平衡線開始盈利。這封信似乎也掀起了投資充電樁行業(yè)的新一輪熱潮。較早進入行業(yè)的特來電，雖然盈利了，但蟄伏期不短。特銳德董事長于德翔表示，特來電從2014年投入新能源充電這個全新產(chǎn)業(yè)，五年時間累計投資50多億元、研發(fā)投入10億元、前4年累計虧損6億元。期間，很多充電樁運營企業(yè)因為遲遲不能找到能夠盈利的商業(yè)模式被淘汰出局，或是因資金問題被其他企業(yè)所收購。特來電的盈利讓其他企業(yè)看到了希望，行業(yè)的春天似乎就要到來。在國家和地方鼓勵充電基礎(chǔ)設(shè)施政策發(fā)布后，一時間，充電行業(yè)吸引了諸多資本入局。

全媒體記者留意到，不僅充電樁運營企業(yè)紛紛宣布將在北上廣深等一線城市布局數(shù)萬充電樁，此前一直在“旁觀”的傳統(tǒng)車企也紛紛入局，就連出行公司、石油巨頭也發(fā)布了充電站籌備計劃。業(yè)內(nèi)有觀點認為，車樁互聯(lián)將成為未來電動出行生態(tài)圈必備的基礎(chǔ)設(shè)施，因此，車企自營的充電網(wǎng)絡(luò)將是未來決勝的關(guān)鍵點。

車企：為新車產(chǎn)品搶占市場

對于整車車企來說，在決定投身新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)后，有一道選擇題就擺在了面前：要不要自己做加電服務(wù)？成本和體驗之間如何取舍？在傳統(tǒng)車企還在糾結(jié)之時，沒有保有客戶基礎(chǔ)的新能源企業(yè)，如特斯拉、蔚來、小鵬是布局充電領(lǐng)域的急先鋒，建起了自營超級充電樁，以提升車主體驗。

全媒體記者留意到，在巨大的逐利誘惑背后，傳統(tǒng)車企投身運營充電站，還因為對目前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進展和運營水平表現(xiàn)出不滿與擔憂。隨著純電動汽車保有量增加，傳統(tǒng)車企漸漸發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品的“售后”還是自己做比較合適，且與第三方充電運營商成立新合資公司來運營無疑是“捷徑”。于是近年汽車頭部企業(yè)開始加入“建樁大軍”。

如在大眾和一汽、江淮與星星充電合作之前，寶馬在2017年就開始了布局，將充電品牌“即時充電ChargeNow”引入國內(nèi)，并與國內(nèi)的充電運營公司共同建設(shè)充電樁，計劃到今年年底，將投建10萬個。開展充電樁建設(shè)運營業(yè)務(wù)的典型代表是上汽集團和比亞迪。上汽集團2015年推出了充電平臺安悅充電，計劃至2020年在全國建設(shè)66萬個充電樁；比亞迪也同年開展了充電樁業(yè)務(wù)。今年4月，梅賽德斯-奔馳表示將提供涵蓋旗下全部純電動車使用場景的“星”級充電服務(wù)，包含代客泊車充電服務(wù)、24小時應(yīng)急充電服務(wù)以及梅賽德斯-奔馳專屬充電站等；6月3日，廣汽新能源為AION.S新車推出超級服務(wù)計劃，開通47個城市代客充電服務(wù)。

目前，大部分車企均通過與第三方充電企業(yè)合作為旗下車型提供充電服務(wù)，但這并不妨礙它們因此來打造自己的充電品牌服務(wù)體系。

石油巨頭：占盡地理優(yōu)勢

在地理位置上已占據(jù)了“好地頭”的加油站，在布局充電樁方面更是占據(jù)天時地利。中石油和中石化早在數(shù)年前就高調(diào)宣布布局充電樁業(yè)務(wù)。中石化從2010年起成立了中石化首科新能源科技有限公司，擬投入40多億元用于建設(shè)充電站以及電動汽車和充電設(shè)施的研發(fā)。同年，中石油、中石化、中海油與中國一汽、長安汽車等16家央企成立了中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟。隨后，中石化與北汽達成合作，在北京建起了首批10座充換電站。來自國外的殼牌，2018年9月也在天津開設(shè)了首座加油充電一體式站點；今年1月，英國BP在中國的首座充電站落戶上海嘉定。外資石油巨頭的蠢蠢欲動、各方資本對充電行業(yè)的角逐，加速了中國兩家石油巨頭的布局，近日，中石油和中石化又在杭州、南昌、濟南等地的部分加油站已開始對外提供電動汽車充電服務(wù)?？梢哉f，石油巨頭從“油到電”的過渡是最占便宜的，原有的加油站解決了建設(shè)充電樁的用地和用電問題，特別是在高速公路上，石油公司提供充電服務(wù)的優(yōu)勢更大。

出行公司：布局一體化服務(wù)圈

將出行公司稱為新能源汽車最大的“保有客戶”并不為過。網(wǎng)約車、分時租賃基本以新能源汽車為主，解決旗下網(wǎng)約車司機、分時租賃用戶的充電問題也成為出行公司“服務(wù)圈”分內(nèi)的事情。如滴滴出行與南方電網(wǎng)等公司的合作就是這個目的，旗下小桔充電平臺利用平臺互通互聯(lián)，為旗下數(shù)十萬輛新能源汽車打造車、樁、網(wǎng)“一體化”綜合服務(wù)。同樣的，7月1日，螞蟻金服和寧德時代入股哈啰出行，至此，哈啰出行在經(jīng)營分時租賃共享電動車的同時，未來將新增充電樁銷售等服務(wù)內(nèi)容?？梢哉f，未來出行公司布局的充電平臺，不僅可為私人車主提供充電服務(wù)，還增加樁用戶的黏性，提高電樁的利用率。

提供便利的充電解決方案已成為新造車企業(yè)“留客”的必要服務(wù)措施，如今傳統(tǒng)車企主動布局充電樁，更能推動新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。這其實也是車企身份變換的體現(xiàn)：從單純的汽車制造商，向出行服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型。滴滴出行、石油巨頭等也成為了新能源汽車出行領(lǐng)域的重要參與者之一。出行公司有車輛資源、石油巨頭有加油站地理優(yōu)勢，各方的布局均將有利于撬動充電市場。當前大家依然有點“各玩各”的意思，但隨著各種跨界聯(lián)盟合作的合資公司的出現(xiàn)，充電行業(yè)的輕資產(chǎn)運營將是業(yè)內(nèi)未來的主要旋律。