"熱搜"下的小鵬汽車 映射出造車新勢(shì)力哪些"困境"？

近些天，身為造車新勢(shì)力中的頭部企業(yè)——小鵬汽車，憑借"價(jià)格實(shí)力"上了一波又一波的熱搜，眾多車主紛紛維權(quán)，起因是2020款小鵬G3上市，不僅續(xù)航大幅提升，價(jià)格還不增反跌。但在過去的這一兩個(gè)月里，小鵬汽車的銷售包括小鵬汽車在內(nèi)，均“誤導(dǎo)”消費(fèi)者們?cè)谛履茉囱a(bǔ)貼政策退坡之前，購買2018款小鵬G3車型。

造車新勢(shì)力們的產(chǎn)品一再跳票、上市產(chǎn)品不成熟，的確引發(fā)了消費(fèi)者和投資者對(duì)造車新勢(shì)力，乃至對(duì)新能源汽車的不信任情緒，從而破壞了整個(gè)行業(yè)口碑。但實(shí)際上，新勢(shì)力們要面臨的困局，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于此!

代工出新政，資質(zhì)難獲取!新勢(shì)力們很吃力!

從2016年開始，數(shù)十家乃至上百家互聯(lián)網(wǎng)造車大軍聲勢(shì)浩大。于是，新勢(shì)力們便紛紛將“代工生產(chǎn)”，變成了交上“量產(chǎn)成績(jī)單”的最快途徑。其中，江淮代工生產(chǎn)的es8在2017年12月正式上市，于去年11月底實(shí)現(xiàn)第1萬輛下線，海馬汽車代工生產(chǎn)的小鵬G3車型，在今年6月28日，也已達(dá)成萬輛下線目標(biāo)，回應(yīng)了市場(chǎng)。

但根據(jù)相關(guān)消息顯示，我國(guó)政府正在考慮制定新規(guī)，提高行業(yè)準(zhǔn)入門檻，打擊制造全靠外包的公司。新規(guī)很有可能要求，有代工需求的車企，在過去3年內(nèi)，國(guó)內(nèi)研發(fā)投入至少要達(dá)到40億元人民幣，過去兩年全球純電動(dòng)乘用車銷量至少達(dá)到1.5萬輛；代工合同至少簽3年，同一地點(diǎn)的代工年產(chǎn)能至少達(dá)到5萬輛；被代工企業(yè)需有或高達(dá)數(shù)十億人民幣計(jì)的實(shí)收資本。門檻大幅度提高，這也就意味著造車新勢(shì)力自由“尋找代工”的時(shí)代或?qū)⒔K結(jié)。

而如果想單獨(dú)申請(qǐng)?jiān)燔囐Y質(zhì)，并通過審核成為雙資質(zhì)車企，目前來看真的不多，造車新勢(shì)力中也就是云度新能源、長(zhǎng)江汽車、前途汽車、合眾新能源、國(guó)能新能源5家。另外一個(gè)方法，就是通過收購已有資質(zhì)的車企獲得資質(zhì)，經(jīng)典代表就是車和家收購重慶力帆汽車生產(chǎn)資質(zhì)，威馬收購黃海汽車生產(chǎn)資質(zhì)，拜騰收購一汽華利生產(chǎn)資質(zhì)。但隨著政策的嚴(yán)格把關(guān)和行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，不管是申請(qǐng)資質(zhì)還是“收購”資質(zhì)的路，都越來越窄，造車資質(zhì)也成為了擺在其余新勢(shì)力面前的大問題。

此前，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹，在接受記者采訪時(shí)表示，“如果真的實(shí)施，對(duì)于造車新勢(shì)力可謂是福大憂大，一方面敦促其加速量產(chǎn)交付達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，另一方面也會(huì)讓部分企業(yè)陷入困境。”

風(fēng)口熱度降低，融資進(jìn)度慢，新勢(shì)力們很缺錢!

除了造車資質(zhì)的問題，汽車制造也是個(gè)資金密集型產(chǎn)業(yè)。有了資金，某種程度上的人才、技術(shù)的部分缺陷也能迎刃而解，產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)推廣等等哪一項(xiàng)是沒有錢能玩得轉(zhuǎn)的。但是按目前的情況來看，新勢(shì)力們很缺錢!

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的造車新勢(shì)力企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超過100多家，但是目前尚未有一家造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)盈利。但由于造車前期投入巨大，融資成為新造車企業(yè)活下去的關(guān)鍵。

經(jīng)歷過幾年時(shí)間，大家對(duì)于造車新勢(shì)力的熱情也正在不斷消減，開始回歸理性。從2018年開始，原先瘋狂涌入造車新勢(shì)力的資本開始更加謹(jǐn)慎和理性，觀望居多，要投也只會(huì)投頭部幾家。不過頭部的估值已經(jīng)較高，現(xiàn)在追加投資獲利空間不大。原先各地省市基于招商引資、發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展的需要，紛紛大力引進(jìn)造車新勢(shì)力。不過隨著國(guó)家管控升級(jí)，各地放衛(wèi)星式的造車新勢(shì)力引進(jìn)風(fēng)潮也隨之冷場(chǎng)。

目前，一些基礎(chǔ)薄弱的新勢(shì)力已經(jīng)開始頻頻出現(xiàn)資金鏈斷裂的現(xiàn)象，最早爆出來的是上海鎣石汽車，繼而是奇點(diǎn)汽車，電咖汽車此前也拖欠過員工的年終獎(jiǎng)，背靠阿里的小鵬汽車，也把之前未能完成的300億元融資額調(diào)整為400億元。而根據(jù)新勢(shì)力中的頭部企業(yè)——蔚來發(fā)布2019年第一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度凈虧損高達(dá)26.24億元人民幣，環(huán)比減少25.1%。近三年，蔚來推出了EP9和ES8、ES6，但分別虧損25.7億元、50.2億元、96.39億元?？偟膩砜?，在不到4年的時(shí)間里，蔚來累計(jì)虧損已高達(dá)198億元?？傊灾?，新勢(shì)力們都缺錢!

絕佳窗口期即將消失，造車新勢(shì)力們?cè)摵稳ズ螐?

新勢(shì)力的融資難，實(shí)際上也就意味著新勢(shì)力的絕佳發(fā)展窗口期將要消失，2018年，受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響的汽車市場(chǎng)，迎來了28年來的首次銷量下滑，很多有著原始積累的傳統(tǒng)車企都出現(xiàn)了一系列的危機(jī)，更別說正在燒錢無止境的新勢(shì)力們了。

屋漏偏逢連夜雨，自2019年6月25日之后，補(bǔ)貼呈現(xiàn)出了大幅退坡的態(tài)勢(shì)，這也導(dǎo)致新能源汽車行業(yè)的洗牌急劇加速。隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)、大眾豐田電動(dòng)化的全面發(fā)力布局，以及明年補(bǔ)貼徹底取消基本成為定局的大背景下，市場(chǎng)留給造車新勢(shì)力的時(shí)間窗口也就只有一年時(shí)間了。如果這段時(shí)間內(nèi)，還沒能推出量產(chǎn)車型的造車新勢(shì)力，或?qū)氐资ナ袌?chǎng)機(jī)會(huì)。

而如果要是將車型迅速推出市場(chǎng)，則又會(huì)出現(xiàn)其他的問題，由于缺乏核心技術(shù)，新勢(shì)力們對(duì)一級(jí)供應(yīng)商的依賴將會(huì)與日俱增。同時(shí)由于訂單比較少，供應(yīng)商也不會(huì)為這些企業(yè)提供定制化的零部件，而是把通用型的零部件整合在一起。從而又增加了產(chǎn)品匹配的難度。不僅產(chǎn)品的綜合成本高、性能也必將欠佳，產(chǎn)品也會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量問題，而且就算發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品問題時(shí)，新勢(shì)力車企的零部件的修改效率也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大的傳統(tǒng)車企。

綜合來看，2019年可以說是塑造新勢(shì)力們命運(yùn)的關(guān)鍵一年，因?yàn)楠M路相逢，所以適者生存，小編姑且先不談?wù)撔履茉椿A(chǔ)設(shè)施健全與否，消費(fèi)者購買能力或者是接受度高低等客觀因素。

單單從主觀層面來看，造車新勢(shì)力們要面對(duì)著傳統(tǒng)車企或者像特斯拉這樣的跨國(guó)新勢(shì)力的緊逼，還要解決自身硬軟件缺乏、供應(yīng)鏈貓膩甚多的內(nèi)部問題，還要盡快處理包括政策變動(dòng)、融資艱難、產(chǎn)品落地困難等一系列生存問題。一旦窗口期度過，恐怕只能是尸橫遍野。寫到這里，突然想到一個(gè)行業(yè)資深人士和我說過的“新勢(shì)力最好的歸宿，就是被傳統(tǒng)車企收購”，回過頭來，再看看現(xiàn)在新勢(shì)力們?cè)庥龅姆N種困境，嗯，姜還是老的辣!

(來源：電車資源EV江湖 新能源觀察)

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