新車(chē)上市惹熱議，快速更迭的小鵬汽車(chē)處于矛盾正反面

7月13日，2019年第二批中國(guó)新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程（C－NCAP）測(cè)試結(jié)果公布，小鵬G3以綜合得分率92．2％獲得C－NCAP 測(cè)試五星評(píng)價(jià)。與此同時(shí)，小鵬G3也一舉拿下今年新勢(shì)力造車(chē)半年批發(fā)銷(xiāo)量的冠軍。

俗話說(shuō)的好：好事不出門(mén)，“壞事”傳千里。雖然上述的兩件事都于近日公布，但是近期的小鵬汽車(chē)卻因?yàn)樾萝?chē)的發(fā)布而被推到風(fēng)口浪尖，受到了眾多鵬友以及群眾的“聲討”。

改款上市引發(fā)巨大反響

在7月10日，小鵬正式發(fā)布了2020款G3車(chē)型。相比于2019款車(chē)型，經(jīng)過(guò)升級(jí)后的新車(chē)將三電系統(tǒng)進(jìn)行了大幅升級(jí)；電池容量從47．6kwh升級(jí)為66．5kwh，NEDC工況續(xù)航從351km／365km升級(jí)至401km／520km，并且在配置方面也進(jìn)行了相應(yīng)的提升。與此同時(shí)，小鵬G3 2020款同時(shí)配備了XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，成為首批進(jìn)入L2．5級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代的車(chē)型之一。

此外，小鵬2020款G3共推出G3 400、G3 520兩種版本共6款車(chē)型，全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)（補(bǔ)貼后）為14．38萬(wàn)－19．68萬(wàn)元，相比老款車(chē)型小幅上調(diào)。新款車(chē)型在續(xù)航以及售價(jià)等方面都表現(xiàn)出較大的誠(chéng)意，群眾們“聲討”的起因也都源自與此。

產(chǎn)品的迭代更新固然順理成章，但是在時(shí)隔僅半年就進(jìn)行如此幅度的提升，這對(duì)老車(chē)主造成的傷害恐怕不止是一點(diǎn)半點(diǎn)。因此，近日來(lái)各地出現(xiàn)了各種各樣關(guān)于小鵬G3的維權(quán)行動(dòng)。這也令湃客想到了之前特斯拉因大幅的降價(jià)而引發(fā)的維權(quán)與社會(huì)爭(zhēng)議。作為特斯拉的“追隨者”，小鵬此次也觸及到了眾多車(chē)主以及群眾的痛點(diǎn)。

如何看待小鵬？

自新車(chē)上市以來(lái)，輿論便在持續(xù)發(fā)酵。在新車(chē)上市后的第3天，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在微博上正式進(jìn)行了道歉，并針對(duì)老車(chē)主的補(bǔ)償作出回應(yīng)。

整個(gè)道歉信篇幅較長(zhǎng)，但總體內(nèi)容便是對(duì)于“降價(jià)增配置”的解釋以及表明對(duì)于老車(chē)主的補(bǔ)償措施。

首先，何小鵬指明拿舊款中高配車(chē)型和新款最低配車(chē)型來(lái)對(duì)比，是存在歧義的。因?yàn)楣馐菑膬r(jià)格方面來(lái)看，舊款G3的真實(shí)成交價(jià)實(shí)際上大多是低于指導(dǎo)價(jià)的。早期預(yù)定優(yōu)惠、定金翻倍、現(xiàn)金優(yōu)惠、超過(guò)一萬(wàn)元的5折自營(yíng)超充優(yōu)惠以及保險(xiǎn)和精品的贈(zèng)送等，都使得舊款車(chē)型的實(shí)際成交價(jià)格進(jìn)一步下探。

如此來(lái)看，新款小鵬G3確實(shí)是在價(jià)格上調(diào)的同時(shí)進(jìn)行了升級(jí)，價(jià)格的調(diào)整也可以理解。但是在普通群眾看來(lái)，新車(chē)的起售價(jià)分明就是比19款車(chē)型要高。此外，針對(duì)新車(chē)?yán)m(xù)航以及配置上的升級(jí)，何小鵬也在文中表明這次是“硬件的快速迭代”，著實(shí)讓之前的鵬友“添堵”。

應(yīng)對(duì)老車(chē)主心中的“堵”，何小鵬在文中給出了一個(gè)補(bǔ)償方案：購(gòu)買(mǎi)老款車(chē)型的車(chē)主在3年之內(nèi)增換購(gòu)小鵬的任意車(chē)型，都可享受1萬(wàn)元的補(bǔ)貼權(quán)益，并且建立在同期各項(xiàng)促銷(xiāo)政策之上。

“我們很容易在變化的場(chǎng)景，用正確的邏輯，得到錯(cuò)誤的結(jié)果?！遍_(kāi)頭一句話隱約道出了何小鵬的無(wú)奈和“委屈”。在湃客看來(lái)，其意近乎等同于“我的想法是好的，但我沒(méi)把事情給做成?！惫忸欀鴮?duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，卻沒(méi)有考慮市場(chǎng)以及客戶的感受，這件事著實(shí)給小鵬上了一課，同時(shí)也是給其它造車(chē)新勢(shì)力的一個(gè)“警醒”。畢竟相比起傳統(tǒng)車(chē)企，它們還有大片的成長(zhǎng)空間，需要學(xué)習(xí)的還很多。

群眾如何看待小鵬？

上部分是小鵬汽車(chē)對(duì)于該件事情的反饋，但是老車(chē)主以及群眾卻都持著自己的看法。他們的氣憤或者說(shuō)是疑問(wèn)則聚焦在續(xù)航大幅提升以及在不知新款提升顯著的情況下購(gòu)買(mǎi)了老款車(chē)型。

對(duì)此，不少老車(chē)主則直言要進(jìn)行續(xù)航的提升。但事實(shí)上是，2020款G3搭載的是寧德時(shí)代品牌新一代方形三元鋰電池，而19款G3則使用的是和特斯拉相似的圓柱形電池包，供應(yīng)商來(lái)自比可。除此之外，新款車(chē)型對(duì)電池艙的布局結(jié)構(gòu)以及底盤(pán)結(jié)構(gòu)都進(jìn)行了調(diào)整，軸距也因此增加了15mm。所以，舊款車(chē)型想通過(guò)更換電池包來(lái)實(shí)現(xiàn)續(xù)航的提升，根本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展與更迭，純電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航表現(xiàn)也會(huì)相應(yīng)進(jìn)行不斷的升級(jí)。在這一點(diǎn)上，蔚來(lái)則采用可拆卸的電池組設(shè)計(jì)，并推出了電池升級(jí)服務(wù)。在去年年底，19款小鵬G3正式上市。但是與傳統(tǒng)車(chē)企不同的是，受限于工廠產(chǎn)能等因素，老款的小鵬G3只能是陸續(xù)交付。所以有很多老車(chē)主用車(chē)的真實(shí)時(shí)間可能還不到半年。而從新車(chē)電池布局結(jié)構(gòu)等多方面的改動(dòng)來(lái)看，小鵬確實(shí)沒(méi)有充分考慮到老款車(chē)型在進(jìn)行升級(jí)后，給鵬友們?cè)斐傻母惺堋?/p>

此外，小鵬對(duì)于新款車(chē)型也沒(méi)有做到信息的透明。據(jù)湃客了解到，不少車(chē)主是在5、6月伴隨著補(bǔ)貼即將退坡而購(gòu)買(mǎi)的老款車(chē)型，可現(xiàn)如今，車(chē)還沒(méi)拿到，新車(chē)卻升級(jí)明顯，這著實(shí)會(huì)讓人覺(jué)得難以接受。而在購(gòu)車(chē)時(shí)，不知提升明顯的新車(chē)到來(lái)則成為他們的一個(gè)痛點(diǎn)。由于老款小鵬G3的交付周期過(guò)長(zhǎng)，訂單存在積壓；因此也有老車(chē)主認(rèn)為小鵬官方是在刻意“回避”新車(chē)的推出。

無(wú)論如何，在湃客看來(lái)，產(chǎn)品的迭代過(guò)快是新能源汽車(chē)無(wú)法回避的一個(gè)問(wèn)題。而針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，廠商該進(jìn)行如何的市場(chǎng)調(diào)整以及銷(xiāo)售策略，則是需要小鵬好好去考慮與斟酌的。與此同時(shí)，湃客也覺(jué)得造車(chē)新勢(shì)力在未來(lái)要比傳統(tǒng)車(chē)企面臨更大的挑戰(zhàn)。

湃客怎么看？

傳統(tǒng)燃油車(chē)的更新、換代周期通常較長(zhǎng)，中期改款一般3年，換代則要?dú)v經(jīng)長(zhǎng)達(dá)5年的時(shí)間。在這其中，雖然會(huì)存在年度改款，但是也僅是在外觀以及配置方面進(jìn)行提升。而發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等核心部件則不會(huì)有本質(zhì)的區(qū)別，多數(shù)為微調(diào)。

不過(guò)隨著汽車(chē)“新四化”浪潮變革的深入，像是電池、處理器等硬件，以及軟件技術(shù)又在不斷快速發(fā)展，因此新型的智能電動(dòng)汽車(chē)則會(huì)逐漸像手機(jī)、電腦等產(chǎn)品一樣更新速度提升明顯。而在電動(dòng)車(chē)上，電池技術(shù)是在不斷提升的，它便不能像傳統(tǒng)燃油車(chē)那般幾年才換核心部件。因此，新能源車(chē)核心部件變化過(guò)快則打破了群眾對(duì)于汽車(chē)的固有印象與認(rèn)知。

對(duì)此，不少人會(huì)將新能源車(chē)與科技數(shù)碼行業(yè)靠攏，但尷尬的是，汽車(chē)的單價(jià)遠(yuǎn)比電子產(chǎn)品要貴，車(chē)主無(wú)法做到產(chǎn)品的快速更迭。這也就是說(shuō)，新款車(chē)型一上市，老車(chē)型則不免會(huì)顯得“落后”，小鵬G3老車(chē)主維權(quán)事件就是這一矛盾的集中爆發(fā)。

就算是以數(shù)碼行業(yè)的思維來(lái)看，蘋(píng)果在推出iPhoneX的同時(shí)還伴隨著iPhone8，且之前還存在普通版與s版的一年一代換代更迭，有著自己的一套換代邏輯。但小鵬的做法，可能就類似于Apple在iPhoneX推出的半年后，推出了升級(jí)顯著的iPhoneXS（假設(shè)）；并且2款產(chǎn)品都可做到現(xiàn)貨充足，這難免會(huì)讓人覺(jué)得膈應(yīng)。

就在湃客撰文的16日當(dāng)天，特斯拉旗下多款車(chē)型進(jìn)行了調(diào)價(jià)。其中Model 3的起售價(jià)從32225美元降至30315美元；Model S的價(jià)格從65125美元上調(diào)至70115美元；Model X價(jià)格則從71325美元上調(diào)至75315美元。與此同時(shí)，特斯拉中國(guó)區(qū)售價(jià)也做出相應(yīng)調(diào)整，但Model 3的國(guó)產(chǎn)版售價(jià)不變，仍為32．8萬(wàn)元。

針對(duì)此事，小鵬汽車(chē)官方微博也進(jìn)行了轉(zhuǎn)發(fā)。

縱觀整件事情，其實(shí)這是傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源車(chē)過(guò)渡而引發(fā)的“爆點(diǎn)”；與之前的特斯拉以及蔚來(lái)的自燃事件都存在些許相似。只不過(guò)，小鵬這次未免是顯得有些操之過(guò)急，沒(méi)有照顧到消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變。在未來(lái)的日子中，除了潛心攻克技術(shù)，還需要做好與車(chē)主的溝通以及整體商業(yè)模式的運(yùn)營(yíng)。

小鵬急于推出更新更好的產(chǎn)品，但是并沒(méi)有理清市場(chǎng)的脈搏以及群眾的需求所向；站在何小鵬的立場(chǎng)來(lái)看，推出更加好的產(chǎn)品，維持價(jià)格的親民，一直是他所追求的。出力卻沒(méi)討“好”，借他本人微博的發(fā)文話術(shù)來(lái)說(shuō)，“讓大家包括自己都傷心了”。