大眾的電池賭局

近日,據(jù)路透社報(bào)道,大眾集團(tuán)采購副總裁夏德帆表示,大眾集團(tuán)將建立合資企業(yè)資助電動車電池的生產(chǎn),希望借此說服持懷疑態(tài)度的電池供應(yīng)商為大眾積極推動的電氣化計(jì)劃提供支持。

大眾方面已確認(rèn)購買了價值500億歐元(約合人民幣3858億人民幣)的電池,并公布了其戰(zhàn)略合作伙伴包括瑞典的Northvolt,韓國的SKI、LG化學(xué)、三星SDI以及中國的寧德時代。

夏德帆表示:“并非每個供應(yīng)商都相信電動汽車將大規(guī)模的發(fā)展。你需要花更多的時間來說服他們投資汽車行業(yè)。這些生產(chǎn)商要在優(yōu)先生產(chǎn)智能手機(jī)電池還是汽車電池中做選擇。因此,即使是電池生產(chǎn)商本身也抱有懷疑:電動汽車的生產(chǎn)量是否真的會迅速擴(kuò)大?！?/p>

對于電動車的大規(guī)模應(yīng)用,用戶的接受速度則較為緩慢。電動車?yán)m(xù)航里程較為有限,電池充電時間較長,缺少充電基礎(chǔ)設(shè)施,上述影響因素使得潛在的供應(yīng)商有些畏懼不前。

大眾曾表示,大眾表示,到2025年,歐洲和亞洲的電池產(chǎn)能都需要達(dá)到150千兆瓦時,到2030年,該數(shù)值將翻倍。大眾對旗下的16家工廠進(jìn)行了改裝以及設(shè)備的翻新,并計(jì)劃到2023年中期,斯柯達(dá),奧迪,大眾和西雅特等品牌會推出33款電動車型。

夏德帆表示:“對于普通零部件,如果大眾減少采購,供應(yīng)商還能有機(jī)會賣給其他汽車制造商。但電動車的情形就不同了,不可能適用于其他的制造商?！边@就是為什么大眾向電池供應(yīng)商提供融資用于工廠升級,還通過建立合資企業(yè)來分擔(dān)產(chǎn)能風(fēng)險(xiǎn)。

夏德帆補(bǔ)充道:“未來行業(yè)的趨勢是建立電池合資企業(yè)。盡管意識到行業(yè)轉(zhuǎn)型是個機(jī)會,但供應(yīng)商仍然會有疑問,電動車市場是否真的能蓬勃?！?/p>

合資企業(yè)的優(yōu)勢在于,隨著新工廠的建立,大眾可以及早了解電池的生產(chǎn)進(jìn)度?！拔覀儗⒎e累經(jīng)驗(yàn),并分享給供應(yīng)商,這樣他們在建立新工廠時也會為我們提供幫助。如果電池供應(yīng)不足,我們沒有能力生產(chǎn)出預(yù)期數(shù)量的電動車?！?/p>

盡管大眾曾預(yù)計(jì)其新一波電動汽車的電池供應(yīng)不會出現(xiàn)問題,但有報(bào)道顯示,大眾旗下的奧迪品牌正面臨電動汽車電池的生產(chǎn)瓶頸。據(jù)比利時《回聲報(bào)》報(bào)道,奧迪已下調(diào)了其第一款電動汽車e-tron在布魯塞爾工廠的計(jì)劃產(chǎn)量。

夏德帆表示,從2021年開始,大眾汽車將使用比例為8:1:1的鎳,錳和鈷成分的電池(NMC電池),并補(bǔ)充說,一家供應(yīng)商仍在使用6:2:2的比例。

對于中國市場,大眾認(rèn)為有可能使用鋰鐵電池,即LFP。它們的能量密度低于NMC電池,中國的電動車消費(fèi)者往往喜歡留在大城市,不會開車長途跋涉。

夏德帆認(rèn)為:“在中國,電動車?yán)m(xù)航里程長短并不重要,因此固態(tài)電池將取代NMC電池,并于2020年下半年開始量產(chǎn)。當(dāng)前的電池工廠已經(jīng)能夠生產(chǎn)固態(tài)電池,未來將采用同一批電池生產(chǎn)商及工廠來完成固態(tài)電池的制造。有60%的設(shè)備都可實(shí)現(xiàn)再利用,用于新一代電池的生產(chǎn)中?！?/p>

不得不說,他這一判斷極有可能不對,中國消費(fèi)者想來喜歡“好大全”。

夏德帆還表示,大眾未來可能會在中國建立自己的電池工廠,但目前集團(tuán)仍然依賴其中國合資伙伴一汽、上汽和江淮汽車來共同尋找合適的電池供應(yīng)商。