刷新記錄，恒大造車能否堅(jiān)持到最后

許家印的造車夢終于在6月29日進(jìn)行到量產(chǎn)階段，趕在新能源退坡前的最后時(shí)刻。這場備受矚目的造車行動(dòng)延續(xù)了恒大的一貫作風(fēng)，從決定進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域到落地量產(chǎn)不過一年左右時(shí)間，雖說是恒大向來雷厲風(fēng)行，但放在汽車領(lǐng)域，卻總有倉促之感。

用時(shí)一年的造車之旅

許老板造車的想法在去年開始顯露，2018年三月的業(yè)績發(fā)布會上，恒大正式宣布向高科技轉(zhuǎn)型，不到半年時(shí)間，就將目光投在了新能源汽車領(lǐng)域。

恒大造車的第一個(gè)合作對象是賈躍亭的法拉第未來，不過這次合作并不成功，如膠似漆和紛爭階段過后，雙方在2018年最后一天“和平分手”。

剛抽身出來，恒大就在2019年1月15日，用64億元巨資“簡單粗暴”地直接收購NEVS 51％的股權(quán)，成為后者的大股東。NEVS的中文名稱是國能電動(dòng)汽車瑞典有限公司，總部位于瑞典的全球性電動(dòng)汽車公司，2012年4月3日為收購薩博汽車公司的技術(shù)和資產(chǎn)而成立，不過收購NEVS只是恒大開啟燒錢造車模式的第一步。

1月24日，恒大以近10．6億的價(jià)格收購的日本卡耐（以獲取三元鋰離子電池技術(shù)）、荷蘭e－Traction公司和英國Protean公司（以獲得商用車及乘用車輪轂電機(jī)技術(shù)）。

瑞典當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月29日，恒大集團(tuán)旗下瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS與世界頂級超級跑車公司柯尼塞格在瑞典首相府簽訂合作協(xié)議，組建合資公司，恒大汽車擁有了世界頂級跑車的生產(chǎn)能力。

有了“整車研發(fā)制造＋三電核心技術(shù)”產(chǎn)業(yè)鏈之后，為了將這些技術(shù)引入并集中生產(chǎn)，恒大在6月11日，與廣州市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)三大基地落戶南沙，總投資額達(dá)1600億。據(jù)悉，未來南沙基地可達(dá)年產(chǎn)100萬輛整車，100萬套整車電機(jī)和電控系統(tǒng)，及建成50GWH生產(chǎn)規(guī)模的動(dòng)力電池工廠。

6月16日，恒大又與沈陽市人民政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布將在沈陽市投資1200億元建設(shè)新能源汽車三大基地等項(xiàng)目。至此，恒大NEVS在天津、瑞典的生產(chǎn)基地已具備量產(chǎn)能力，上海新基地也在籌備當(dāng)中。加上剛剛布局的廣州和沈陽，遍布海內(nèi)外的生產(chǎn)基地為恒大接下來的大規(guī)模量產(chǎn)交付提供了有力保障。

研發(fā)、制造的問題解決了，下一步就是銷售。早在去年9月，恒大就以145億入股廣匯集團(tuán)，成為后者第二大股東，從此擁有了汽車銷售網(wǎng)絡(luò)渠道。此外，為了解決社區(qū)充電難題，恒大花一年半時(shí)間研發(fā)出了新能源汽車的智慧充電平臺。自此恒大已將新能源汽車領(lǐng)域的版圖覆蓋至研發(fā)、整車、電機(jī)、電池、充電樁、銷售與服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈。

6月29日，恒大新能源汽車集團(tuán)國能93車型量產(chǎn)下線儀式在天津舉行。造出這臺車，恒大前后用了不到半年的時(shí)間，累計(jì)項(xiàng)目投入資金超過3000億元。

3000億元市值的公司是一個(gè)什么級別？特斯拉截止2018年底的市值是548億美元，折合人民幣3800億左右，也就是說恒大如果再加上800億左右就可以買下一個(gè)特斯拉了。以國內(nèi)車企為例，恒大的投資完全 可以買下市值第一的上汽集團(tuán)、可以買下三個(gè)吉利汽車。

恒大汽車能否贏過“蔚來”們？

相比于傳統(tǒng)車企，恒大這次造車行動(dòng)可以說是走了捷徑，因?yàn)閲?3并非真正意義上“恒大造”的首款新能源汽車。曾經(jīng)瑞典國寶——薩博汽車倒閉后一部分技術(shù)給了北汽集團(tuán)，變成了現(xiàn)在的北汽紳寶。另一部分資產(chǎn)（包括知識產(chǎn)權(quán)）則在2012年被NEVS收購。恒大國能93即是NEVS基于老薩博的鳳凰E平臺及薩博技術(shù)打造的純電動(dòng)車型，在恒大入主前就已完成研發(fā)，并且在瑞典和中國天津均有生產(chǎn)基地。

在外形設(shè)計(jì)上，國能93和之前的薩博9－3車型基本一致，整體的設(shè)計(jì)依然傳統(tǒng)，只是由燃油車轉(zhuǎn)變?yōu)榱穗妱?dòng)車，和大部分人對于新能源車非凡的未來感的印象形成沖突，與其他造車新勢力相比少了點(diǎn)前衛(wèi)和時(shí)尚的意思，內(nèi)飾方面同樣是走復(fù)古路線，被網(wǎng)友吐槽是“舊瓶裝新酒”，在審美方面顯然難以贏得年輕消費(fèi)者的喜愛。

在性能方面，國能93車型的續(xù)航里程只有355km，根據(jù)當(dāng)前新能源汽車補(bǔ)貼的里程標(biāo)準(zhǔn)，甚至還不夠最高一級的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（＞400km），而電動(dòng)車最擅長的加速水平表現(xiàn)，國能93的0—50km／h的加速時(shí)間達(dá)到了5．5秒，最高車速只有140km／h。

從整體性能上來看，還是比較差的，因?yàn)楫?dāng)下很多國產(chǎn)電動(dòng)車至少標(biāo)稱的續(xù)航里程都大于400km，500km、600km也有一些，那么355km的續(xù)航里程顯然有些不足，實(shí)際的續(xù)航里程尚不可知；而在這個(gè)國產(chǎn)電動(dòng)車動(dòng)輒0—100km／h加速時(shí)間就能達(dá)到6秒以下的時(shí)代，0—50km／h的加速時(shí)間都要5．5秒，這無疑太慢了。與蔚來、威馬等造車新勢力相比，不管是外觀還是性能上，都存在一定的差距，國能93究竟能否在競爭激烈的新能源市場出頭，著實(shí)讓人替它捏一把汗。

風(fēng)口之下的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

繼恒大足球和恒大冰泉之后，許家印這次顯然是看中了新能源汽車的風(fēng)口，而風(fēng)口之下，機(jī)遇與挑戰(zhàn)總是并存的。

毫無疑問，恒大國能新能源是造車新勢力中最財(cái)大氣粗，產(chǎn)業(yè)鏈最完整的。相比樂視、蔚來們，恒大的優(yōu)勢非常明顯，首先就是有錢，樂視、蔚來們發(fā)愁的資金困擾在恒大眼里根本不值一提，其次是產(chǎn)業(yè)鏈布局完整：有自己的整車研發(fā)與制造、有新能源汽車關(guān)鍵的電機(jī)與電池、充電樁，還有國內(nèi)領(lǐng)先的經(jīng)銷商渠道。恒大收購的每一個(gè)相關(guān)企業(yè)，基本都是行業(yè)翹楚，無論是NEVS，還是卡耐都是業(yè)內(nèi)領(lǐng)跑者。

但這并不意味著恒大就可以高枕無憂了，不是所有問題都可以用錢解決，對于恒大來說，挑戰(zhàn)明顯大于機(jī)遇。

房地產(chǎn)行業(yè)高周轉(zhuǎn)、賺快錢的模式顯然不適用于汽車行業(yè)，恒大必須適應(yīng)汽車行業(yè)低周轉(zhuǎn)、高周期的回報(bào)模式，畢竟同樣身為房地產(chǎn)巨頭的寶能已經(jīng)樹立了一個(gè)失敗的模板。其次，恒大新能源的人才團(tuán)隊(duì)并不成熟，在迅速的招兵買馬之后，產(chǎn)業(yè)鏈和生產(chǎn)基地是到位了，但如何整合這些資源，如何利用造出迎合市場需求的好車，作為后來者，面對蔚來、特斯拉們已經(jīng)培養(yǎng)出的大批忠實(shí)粉絲，如何贏得消費(fèi)者的青睞，都是恒大需要解決的問題。

急功近利和奮勇前行只有一步之遙，一輛成熟的汽車產(chǎn)品從研發(fā)到上市大概需要3－4年，許老板用燒錢模式縮短了這一時(shí)長，但僅僅依靠完善的產(chǎn)業(yè)鏈就能造出好車嗎？相比于造車新勢力，恒大最大的優(yōu)勢就是資金充裕，但技術(shù)能否與已在市場上摸爬滾打數(shù)年的前者相比尚不可知。到今天，作為新能源領(lǐng)域的一把手特斯拉依然被各種問題纏身，相比創(chuàng)造造車神話，如何靜下心來做出一款好產(chǎn)品才是恒大需要認(rèn)真考慮的問題。