充電產業(yè)新模式：大眾、一汽、江淮聯(lián)手星星充電攻堅充電難

大眾汽車、一汽、星星充電、江淮汽車聯(lián)手成立充電合資公司

汽車電動化逐步走向深入，充電難題也逐漸遭遇更為堅硬的障礙。此時，三大車企和充電運營商結盟，向電動汽車充電難題，發(fā)起攻堅戰(zhàn)。

7月11日，大眾汽車（中國）、一汽股份有限公司、星星充電、江淮汽車集團，在江蘇常州聯(lián)合成立開邁斯新能源科技有限公司（CAMS），提供定制化的充電產品和一站式解決方案，提升用戶充電體驗。

CAMS有三項業(yè)務：開發(fā)智能充電墻盒產品；規(guī)劃布局大功率快速充電網絡；探索布局無線充電、智能機器人充電等先進技術產品。

此前，針對充電難題，車企和充電運營商都做了努力，也有雙方合作的案例，但此次三家車企和星星充電的聯(lián)手，是前所未有的深度合作。

這一模式和現(xiàn)有車企的充電解決方案有何不同？對解決充電難有什么好處？

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向CAMS輸出大單

CAMS由四方投資，大眾汽車、一汽和星星充電（萬幫德和與星星充電是兄弟公司）各占30％股份，江淮汽車占股10％。

資料來源：工商信息

據CAMS董事長，大眾汽車集團全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘透露，CAMS一開始是大眾集團和星星充電討論的項目，一汽和江淮后續(xù)加入。

在這四方當中，星星充電顯然是受益者。三家車企的私人樁的設備提供和安裝服務，將有很大份額落在CAMS身上，而CAMS當中，只有星星充電提供這一服務。蘇偉銘也表示，CAMS是一個獨立公司，“會有自己的生產，自己的系統(tǒng)，但是我們希望開始的時候必須要借用星星充電。我們規(guī)模還沒有上來的時候，沒有必要搞一個生產線。我們?yōu)槭裁匆舶芽偛糠旁诔Ｖ?？因為星星充電離得比較近?！?/p>

星星充電董事長邵丹薇表示，大眾系列電動汽車的私人充電樁／盒將全部由CAMS承接。而一汽和江淮兩家都是國企，要履行招標環(huán)節(jié)，但是“我們有最后報價權，就是相對其他人的價格，我們不高于最低價就能中標。”

在大眾汽車中國的合資車企中，上汽并沒有加入。蘇偉銘解釋說，上汽已經投資充電建設運營企業(yè)了?！叭绻院笊掀羞@個愿望的話我們都非常歡迎?！?/p>

無論上汽加入與否，僅私人充電樁設備提供和安裝方面，CAMS就獲得了相當有保障的市場份額。蘇偉銘表示，“2025年的時候，新能源汽車的市場份額，我們估計絕對超過25％，肯定必須要在充電領域來維護我們的市場?！?/p>

蘇偉銘在發(fā)布會上演講

2025年，根據《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，新能源汽車預計將近525萬輛，大眾集團以25％計算，將超過131萬輛。獲得這131萬輛中一個比較大的比例，就是一個相當好的項目。

當然，星星充電也并非借此合資公司之利，才接下大單的。2018年8月，招標與采購網就有招標信息顯示，萬幫德和“因國際知名主機廠客戶提出的高端充電設備業(yè)務所需，預計今后5年內平均每年需采購約11．4萬套、年最大采購量或為16萬套的電動汽車充電設備主部件－－星星充電i．MX 6SoloX核心板，預計5年共需采購約80萬套”。星星充電此前已經獲得了大眾汽車的訂單。

這只是私人充電設備部分。

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新模式為車主充電做到更多

為電動車主提供私人充電設備和安裝服務，基本上是現(xiàn)在車企的標配，不足為奇。在充電方面更為積極的車企，則會建設公共充電樁，不過模式各異。

上汽的子公司安悅，直接參與公共充電樁建設運營。但是安悅建設的充電站面向所有車主。北汽也自建大量充電樁，公共樁也不限制給北汽車主用。

特斯拉、小鵬、蔚來類似，自建充電站，就給自家車主用，當成一項福利。

寶馬目前提供的“即時充電”（chargenow）直流快充充電樁數量已達2．5萬個，到2019年底將達到10萬個。不過，寶馬的“即時充電”充電樁基本由合作伙伴建設，目前也是面向寶馬電動車主。

CAMS和現(xiàn)有模式不同。這是車企和運營商聯(lián)手，并且都是深度參與。此前，北汽新能源和特來電成立過合資公司北汽特來電，但北汽新能源持股比例僅有10％，另外北汽特來電的業(yè)務基本局限在北京，也不參與北汽新能源的私樁建設。

在公共充電站建設類型方面，CAMS建設的充電站預計也包括經銷商網點、目的地充電和公共充電站。在充電功率方面，CAMS特別強調快充。CAMS規(guī)劃布局的快速充電網絡，最高輸出功率達360千瓦，最快可實現(xiàn)充電15分鐘，車輛續(xù)航達到400公里。

大眾汽車對公共充電站的充電速度特別看重。蘇偉銘說，現(xiàn)有公共充電樁72％是交流慢充，最多是7千瓦，必須要充很長時間?！斑@導致63％的電動車用戶認為充電太慢，50％的人認為，充電的時候沒事干，浪費時間。”

蘇偉銘也表示，大眾汽車對高壓充電已有多年研發(fā)。大眾旗下的保時捷工程公司，已經有大功率快充的技術儲備，也能賦能CAMS。在歐洲，大眾汽車也試圖用大功率快充來解決電動車主在外充電問題。2017年11月，大眾汽車聯(lián)合寶馬、戴姆勒、福特聯(lián)合成立了Ionity公司。Ionity的計劃是，在歐洲布局400個充電站，充電功率都是“超快速”350千瓦。

Ionity超充站

Ionity的模式和CAMS類似，不過Ionity覆蓋了更多車企，市場份額更大。另外，Ionity并沒有指定合作的充電建設運營商，ABB、殼牌等企業(yè)都有參與建設。

CAMS的公共充電樁服務誰？蘇偉銘說，“我們建的充電樁，雖然為了我們自己的車，但最后還是可以讓別人用，可以讓豐田和其他的品牌用”。因此，剛開始CAMS的公共樁會類似于特斯拉、小鵬和寶馬，屬于三大車企的車主專享樁。

車主如何能找到這些專屬充電樁？作為電動汽車車聯(lián)網的必備功能，大眾汽車將打造充電樁的應用，接入公共充電樁數據。

由于是自建的公共充電樁，大眾汽車等可以給車主提供更多服務，除了一般充電APP的查找功能、支付功能，預計會像寶馬的即時充電一樣，提供預約服務等。

由此，可以看到CAMS將為車主提供更多的充電服務，有助于提升充電體驗——這有可能成為大眾、一汽和江淮電動汽車的一個賣點。

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充電難進入攻堅階段

公安部的數據顯示，截至2019年6月，中國新能源汽車保有量已達344萬輛。電動汽車的充電難題，隨著保有量的提升，有的問題更難了。

在私人充電樁建設方面，早期車主不多，新增充電樁并不太影響小區(qū)、住宅的電力容量。但是，在北京等地，隨著電動私家車主的上升，小區(qū)的電力容量已經無力支撐更多的新增私人充電樁，特別是老舊小區(qū)。

對此，星星充電、特來電等運營商都提出小區(qū)、家庭能源管理的概念，試圖為小區(qū)內的電動車主提供有序電力負荷調配，避免電動汽車充電樁集中充電的沖擊，也保證新增車主的充電需求。要提供這一解決方案，前提當然是取得私樁安裝的業(yè)務。CAMS引入星星充電，有可能為三大車企的電動用戶提供這一解決方案。

另一解決方案就是集中的快充站，但是，充電站面臨盈利難題，特別是面向零散的私人充電的充電站都在虧損。一方面是，客流量太小，充電樁利用率太低。另一方面，無論是慢充樁還是現(xiàn)在直流快充樁，對于充電停車位的占用時間都比較長，但是充電服務費按充電量計算，和時間不關聯(lián)。這使得運營商都無力租下充電停車位，防止油車占位。這又影響了充電體驗，電動車主有時因此望樁興嘆。

CAMS有三家車企的資源，對于電動車主的位置信息更清楚，有可能為CAMS建設充電站提供數據支持。另外，三家車企都參與了出行業(yè)務，名下有電動汽車分時租賃和網約車公司——這是充電站喜歡的客戶。如果這些大客戶能在CAMS公共充電站充電，那么盈利可期。

還有，超快充有利于充電站提高充電停車位的“翻臺率”，增加收入，但這需要車企推出具備超快充功能的車型。CAMS中車企力推超快充。如果落實，有助于公共充電站解決盈利難題。

一汽的大功率快充試驗車在星星充電大功率充電示范站充電

CAMS剛剛亮相，四方協(xié)作，有眾人拾柴火焰高的潛力，但也有同床異夢的隱憂。在業(yè)務上，CAMS同時做私人樁和公共樁，以及先進充電方式的研發(fā)，能否專注聚焦，也是挑戰(zhàn)。而且隨著CAMS的壯大，獨立運營欲望更加強烈之后，和星星充電也會有競爭。這些也是我們后續(xù)觀察CAMS的要點。

在電動汽車充電業(yè)務上，主管部門國家能源局，多次表示要督促車企深度參與充電運營服務，更好發(fā)揮車企引領作用，促進車樁協(xié)同發(fā)展。CAMS出世，堪稱一例。（完）