氫燃料汽車“暗戰(zhàn)”

面對當(dāng)前世界能源生產(chǎn)和消費的深度變革,氫能燃料電池技術(shù)創(chuàng)新正成為全球能源技術(shù)革命的重要方向。7月2日,在2019世界新能源汽車大會上,氫燃料電池汽車屢獲肯定。全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示:“燃料電池汽車具有清潔零排放、續(xù)駛里程長、加注時間短的特點,是適應(yīng)市場要求的最佳選擇?！?/p>

在這波熱潮下,不少企業(yè)和投資機構(gòu)紛紛搶占賽道,相繼布局氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。據(jù)《中國經(jīng)營報》記者不完全統(tǒng)計,目前整車企業(yè)中,已有現(xiàn)代、上汽大通、東風(fēng)風(fēng)神等推出氫燃料汽車,濰柴動力、越博動力、金固股份等汽車上下游企業(yè)也紛紛加入“戰(zhàn)局”,宇通客車、申龍客車、金龍客車等氫燃料客車已投入運營。

當(dāng)問及“押注”氫燃料領(lǐng)域的原因時,金固股份相關(guān)負責(zé)人回應(yīng)稱,公司認為包括氫燃料電池在內(nèi)的新能源汽車會是未來汽車的重要發(fā)展方向。

不過,雖然氫燃料電池汽車炙手可熱,但仍面臨著技術(shù)不成熟、成本居高不下、商業(yè)推廣難等問題。上海安亭加氫站的一位工作人員向記者坦言,安亭加氫站運營至今已有12年,依舊處于虧損狀態(tài)。

此外,挪威、韓國、美國相繼發(fā)生了氫氣相關(guān)的爆炸事件。一位氫動力技術(shù)專家向記者表示,若有相對應(yīng)的安全管理措施,氫氣是可以被安全應(yīng)用的,若沒有,則相當(dāng)危險。

各路資本“搶食”

隨著世界環(huán)境形勢的愈發(fā)嚴峻,各國都在尋求能夠替代燃油車的新能源解決方案,而作為新能源產(chǎn)業(yè)的一個重要方向,氫燃料電池汽車近兩年頗受關(guān)注。多國政府基于國家能源戰(zhàn)略的角度,出臺促進氫燃料發(fā)展的政策,中國亦不例外。

3月15日,十三屆全國人大二次會議落幕,審議后的《政府工作報告》(修訂版)補充了“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”等內(nèi)容,這也是氫能源首次寫入《政府工作報告》。

在政策的加持下,汽車上下游企業(yè)、整車廠等紛紛開始搶占這一領(lǐng)域。

6月20日,汽車零部件上市企業(yè)越博動力在互動易平臺表示,公司動力總成系統(tǒng)主要運用于純電動汽車,亦同樣適用于以氫燃料為動力源的新能源汽車。氫燃料汽車為公司2019年重要的研發(fā)項目,目前正積極開拓市場,并在部分客戶進行應(yīng)用。

6月17日,金固股份亦通過投資者互動平臺確認成立新的氫能源公司——特維輪氫能科技(杭州)有限公司,進軍氫能源領(lǐng)域。

對于具體的布局原因、計劃等,記者致電越博動力、金固股份方面。越博動力相關(guān)負責(zé)人向記者表示,公司近期處于半年報披露期,不方便回復(fù),后期可再做交流;金固股份相關(guān)負責(zé)人則稱,公司認為包括氫燃料電池在內(nèi)的新能源汽車會是未來汽車重要發(fā)展方向,目前,諸如豐田、本田、上汽等汽車廠以及國內(nèi)高校、科研機構(gòu)也一直在研發(fā)氫燃料電池和氫能車輛。因此,公司計劃開拓這一領(lǐng)域。

濰柴動力方面亦向記者透露,目前,濰柴氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園、加氫站等正在緊張建設(shè),并陸續(xù)在濰坊、聊城投入數(shù)十輛氫燃料電池公交車,累計運營里程達33萬公里。公司將重點攻破氫燃料電池的核心技術(shù),計劃到2030年,年銷售電池達到30萬套。

除了上述汽車上下游企業(yè)之外,記者注意到,在整車企業(yè)中,上汽榮威早在2016年就推出了950氫能源車、奇瑞汽車推出了艾瑞澤5氫燃料電池版、東風(fēng)風(fēng)神亮相了AX7 FCV氫燃料電池版本、上汽大通在今年上海國際車展上展示了首款氫燃料電池乘用車G20FC……

不難看出,雖然氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)是一個新興產(chǎn)業(yè),但行業(yè)內(nèi)已經(jīng)暗流涌動。根據(jù)畢馬威團隊預(yù)測,到2020年氫燃料電池汽車產(chǎn)量將出現(xiàn)爆發(fā)性增長,保守估計到2025年產(chǎn)量規(guī)模將突破3萬輛。到2030年,中國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量預(yù)計達到數(shù)十萬輛。

成本居高不下

盡管氫燃料電池汽車成為了新能源汽車領(lǐng)域的“新寵”,但當(dāng)下,高企的燃料電池電堆成本和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本極大地制約了氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化進程。

中國工程院院士衣寶廉曾公開表示,我國燃料電池汽車電堆比功率與國際水平相比仍較低,國際燃料電池汽車電堆比功率達到3.0~3.2kW/L,國內(nèi)為2.0kW/L,僅為國際水平的三分之二,不但導(dǎo)致國內(nèi)電堆成本偏高,因電堆體積大,也不適于組裝乘用車。此外,目前加氫站的氫價達到60元~70元/kg,致使氫燃料電池車的運行費用高于燃油車和純電動汽車。

以上海第一個固定加氫站為例,2007年,上海首個加氫站落戶嘉定安亭國際汽車城,并于同年11月15日正式投入使用。資料顯示,安亭加氫站的儲氫量最大可達800kg,一次能連續(xù)為6輛大巴、20輛小汽車加注氫氣。

日前,記者實地探訪了解到,該加氫站造價高達1600萬元。而目前氫氣對外出售的指導(dǎo)價為70元/kg,一輛依維柯加滿氫氣大約需要4kg,一輛大巴則需要13~15kg左右。從續(xù)航里程來看,一輛大巴跑100公里,耗氫量約為8kg;一輛依維柯跑100公里,耗氫量約為0.8kg。這意味著,一輛大巴每百公里就要花費560元,一輛依維柯大小的車每百公里要花費56元。

該加氫站工作人員直言,因為加氫站造價較高,而目前加氫車又較少,所以該加氫站建造十余年仍處于虧損狀態(tài)。

“目前全上海有1000多輛加氫車,但是沒有民用的,基本都是商用合作的,比如公交車、物流車等,所以我們這里到現(xiàn)在都是虧損的。但如果以后加氫車越來越多的話,就有可能產(chǎn)生盈利?！鄙鲜龉ぷ魅藛T告訴記者,加氫車造價也相對較高,假設(shè)一輛普通的車輛是30萬元,那么氫燃料版可能就需要60萬元左右?！安贿^,氫燃料車有補貼,就拿依維柯來說,一輛氫燃料版原價大約130萬元,政府能補貼100萬元。”

面對氫燃料成本高企的問題,林德氫動力首席技術(shù)專家王煜武在接受記者采訪時表示,當(dāng)前,氫能源發(fā)展確實面臨著一些成本上的瓶頸,其中包括了氫氣的成本問題。“氫氣的成本組成主要是來自于三部分,第一部分是生產(chǎn);第二部分是道路運輸成本;第三部分就是加氫站本身的成本。但其實公路運輸上的成本是可以通過技術(shù)和管理的提升進一步優(yōu)化的,同樣加氫站的成本也可以被優(yōu)化,通過提高效率來優(yōu)化。”

商業(yè)化落地艱難

值得注意的是,制約氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的不僅僅只有成本問題,在技術(shù)上也尚未成熟,其安全性屢遭質(zhì)疑。

記者留意到,挪威一家氫燃料電池汽車加氫站近日發(fā)生了爆炸,導(dǎo)致該地區(qū)氫燃料供給中斷。而在挪威爆炸事件發(fā)生的兩周前,美國加州一座化工廠也發(fā)生了氫爆炸事故,對當(dāng)?shù)氐臍淙剂瞎?yīng)造成了影響。

不過,對于安全性方面的質(zhì)疑,多位業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示,實際上,氫氣在空氣中很快就會散掉,爆炸只會在密閉環(huán)境下發(fā)生,總體來看,氫氣仍然是比較安全又環(huán)保的。

“公眾對氫,以及氫使用安全的關(guān)注是可以理解的。因為首先氫確實是一個比較特殊的產(chǎn)品,其次氫氣對于普通大眾來說相對陌生。”林德大中華區(qū)總裁方世文表示,比起液化天然氣,氫氣的危險性實際上更低?！耙驗橐夯烊粴獗瓤諝庵?可能會導(dǎo)致額外的危險,而氫氣比空氣輕,它的危險性會降低一些?！?/p>

即便技術(shù)安全能得到保障,不少行業(yè)內(nèi)人士依然認為氫燃料電池車離真正的商業(yè)化落地還很遠。

7月1日,在2019年世界經(jīng)濟論壇第十三屆新領(lǐng)軍者年會上,威馬汽車創(chuàng)始人、CEO沈暉直言,短期內(nèi)氫燃料電池車不會實現(xiàn)大范圍發(fā)展,現(xiàn)在最熱門的還是電動汽車,短期內(nèi)電動車還是主流。

沈暉指出,在電能如此普及的情況下,電動車充電還存在一些困難,相較之下,氫燃料電池的挑戰(zhàn)會難上100倍,包括安全和成本挑戰(zhàn)都很大,最大的制約因素就是加氫站的布局在當(dāng)下還極為有限。

此前,上汽集團董事長陳虹在上汽集團股東大會上回答股東提問時亦表示,未來十年,氫燃料電池汽車可能依然難以進入大規(guī)模商業(yè)化運營階段。

“氫燃料電池汽車的發(fā)展是一個產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈,是一個綜合系統(tǒng),現(xiàn)在整個發(fā)展還處于早期商業(yè)示范階段?！狈绞牢母嬖V記者,實現(xiàn)氫燃料全場景商業(yè)應(yīng)用,是一個需要各方共同努力營造的生態(tài)圈概念。