資訊 | 行人安全同樣重要——2018版C-NCAP新規(guī)解讀

過去十余年來，C－NCAP（中國新車評價(jià)規(guī)程）從無到有，不斷發(fā)展完善，為提高中國汽車安全技術(shù)水平、保障車內(nèi)乘員和行人安全，推動自主品牌汽車出口，都做出了重要貢獻(xiàn)。

近日，在2019年度C－NCAP第二批車型評價(jià)結(jié)果發(fā)布前夕，我們有機(jī)會再次走進(jìn)位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心，進(jìn)一步了解了當(dāng)前2018版C－NCAP評價(jià)規(guī)程的相關(guān)情況。

一、2018版C－NCAP規(guī)則概述及新增項(xiàng)

最新的2018版C－NCAP規(guī)則在原有的正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、正面 40％重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、座椅鞭打試驗(yàn)等基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行了改進(jìn)和完善，并針對中國行人事故高發(fā)的特點(diǎn)適時(shí)增加了行人保護(hù)試驗(yàn)和車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)，評分及星級劃分體系也做了較大調(diào)整。自此，由乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全三大版塊構(gòu)成的全新《C－NCAP 管理規(guī)則（2018 年版）》出臺。相較以往，主要變化如下：

增加了行人保護(hù)試驗(yàn)及評價(jià)；

增加了車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)及評價(jià)；

修改了側(cè)面碰撞可變形壁障的參數(shù)；

修改了碰撞試驗(yàn)中后排假人的得分權(quán)重；

提高了鞭打試驗(yàn)速度；

修改了鞭打試驗(yàn)中假人各部分得分權(quán)重；

增加了關(guān)于側(cè)氣簾加分的技術(shù)要求；

增加了對于后排安全帶提醒裝置的加分及要求；

增加了純電動汽車／混合動力電動汽車的試驗(yàn)程序和評價(jià)方法；

構(gòu)建了全新的評分體系；

修改了車型分類等。

二、AEB目前在國內(nèi)碰撞測試的速度問題

目前C－NCAP做的測試場景，在前方目標(biāo)物為靜止車輛的情況下，被測車輛AEB系統(tǒng)性能最高做到40km／h、FCW功能最高做到75km／h；在前方目標(biāo)車輛制動的情況下，要求前方車輛在50km／h的速度下以4m／s2的減速度制動，被測車輛速度為50km／h；在行人橫穿的情況下，行人速度為5km／h或6．5km／h，被測車輛的速度在20km／h到60km／h這個(gè)區(qū)間內(nèi)以10km／h的速度間隔進(jìn)行測試。

AEB的功能主要是在駕駛員未能發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)而采取任何制動措施的情況下，系統(tǒng)自動緊急制動，以降低車輛的速度并盡可能的避免或減輕碰撞的發(fā)生。

在國內(nèi)復(fù)雜的道路交通環(huán)境下完成AEB系統(tǒng)的匹配并在C－NCAP中取得良好的成績還是具有一定挑戰(zhàn)的，但通過系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化還是可以實(shí)現(xiàn)，這是一個(gè)逐步提升的過程。

三、C－NCAP在AEB測試的車輛車型選擇

C－NCAP在選車時(shí)，會選擇兩年內(nèi)新上市的車型，并根據(jù)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，選擇該車型中銷量最大的配置，去4S店購買。

如果該配置車輛裝配了AEB，則使用購買到的車輛進(jìn)行AEB測試；

如果購買的該銷量最大配置車輛沒有裝配AEB，現(xiàn)行規(guī)則允許企業(yè)提供帶有AEB系統(tǒng)的其它配置車輛來進(jìn)行AEB的測試，但必須是量產(chǎn)車。這種情況，在計(jì)算得分時(shí)會根據(jù)該AEB測試的配置所占的銷量比例乘以一個(gè)配置系數(shù)，所以最終得分也會受到限制。

四、C－NCAP實(shí)際測試標(biāo)準(zhǔn)不低，但2018年側(cè)碰企業(yè)得分率高、幾乎百分之百得分的原因

C－NCAP制定標(biāo)準(zhǔn)的出發(fā)點(diǎn)：要綜合考慮中國道路交通事故和車輛安全技術(shù)水平情況。

側(cè)碰試驗(yàn)的速度設(shè)置來源于中國道路交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中該類事故車輛碰撞的平均速度，與國外的事故統(tǒng)計(jì)速度基本一致。能夠代表此類側(cè)面碰撞事故形態(tài)。在該速度下，車輛側(cè)面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中適當(dāng)增加防撞剛梁、配置側(cè)面氣囊、氣簾等措施，就可以很好地起到減少車輛側(cè)面變形，有效保護(hù)車內(nèi)乘員的作用，因此，獲得高分并不是件困難的事。

汽車的開發(fā)設(shè)計(jì)要考慮總體平衡，比如說節(jié)能、輕量化，這些都是車輛開展需要考慮的重要內(nèi)容。如果在碰撞安全方面一味地提高碰撞速度、提高要求，必然需要再增加車輛強(qiáng)度、增加更多的防撞構(gòu)件、增加車重等，不利于節(jié)能減排的大社會需求，對安全的貢獻(xiàn)率也不會大幅提升，并不是科學(xué)的技術(shù)引導(dǎo)方向。

以中國的道路交通事故研究為出發(fā)點(diǎn)，針對性地提出對典型事故形態(tài)的測試和評價(jià)方法，才是減少中國道路交通事故傷害的有效、合理、科學(xué)的工作方法。

C－NCAP實(shí)施13年，極大地提高了汽車企業(yè)對汽車安全性能的重視，整體降低了道路交通事故的死亡率和重傷率。許多自主品牌汽車加大汽車安全研發(fā)，汽車安全水平大幅提升，星級標(biāo)準(zhǔn)不斷提高。一些國外引進(jìn)車型，憚于C－NCAP的威力，也不再降低安全配置。本著公平、公正、公開的原則，C－NCAP為消費(fèi)者買車提供了客觀公正的參考信息，不斷地推動中國汽車安全技術(shù)進(jìn)步。