景柱救不了海馬

盡管那個(gè)曾經(jīng)帶領(lǐng)海馬汽車造就過光輝歲月的景柱回來了，但從他一頭白發(fā)不難看出曾經(jīng)的美好已是“時(shí)過境遷”，其實(shí)大家都知道，誰來也很難挽海馬汽車目前的局面，這就是現(xiàn)實(shí)。

7月8日，海馬汽車創(chuàng)始人景柱闊別17年后首次公開亮相。

除了帶著新車型8S宣告歸來之外，更加引人關(guān)注的是，面對近年來銷量迅速下跌、業(yè)績連續(xù)兩年虧損等局面，這位曾帶領(lǐng)海馬汽車走出困境的“老將”重新上陣后能否帶領(lǐng)海馬汽車擺脫邊緣化的生存狀態(tài)。

只是當(dāng)其已經(jīng)需要依靠出售房產(chǎn)回籠資金挽救快速衰落的主營業(yè)務(wù)時(shí)，海馬汽車其實(shí)已經(jīng)站在了懸崖邊緣，然而一系列的風(fēng)波，只是海馬汽車無力回天前的景象。

無奈的回歸

創(chuàng)業(yè)30年的海馬汽車，由極盛到極衰只用了三年。所以這讓原本計(jì)劃50歲就退休的景柱又回到了前線。2019年5月15日晚，海馬汽車發(fā)布董事會(huì)會(huì)議公告，景柱重任海馬汽車董事長。

作為中國汽車業(yè)的傳奇人物，景柱1988年從重慶大學(xué)機(jī)械工程鍛壓專業(yè)本科畢業(yè)后來到海南，從海南汽車制造廠技術(shù)員做起，一直到2004年12月景柱正式接任海馬集團(tuán)董事長一職，但其實(shí)早在景柱上任之前，命運(yùn)的手就已經(jīng)將二者握在了一起。

據(jù)公開資料顯示，上世紀(jì)80年代末，剛成立不久的海南省政府希望發(fā)展自己的汽車工業(yè)，而有著汽車零部件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的海南汽車沖壓件廠，便成了寄托。

1988年，在政府的支持下，海南汽車沖壓件廠從當(dāng)時(shí)動(dòng)蕩的菲律賓低價(jià)購入美國褔特汽車與菲律賓前總統(tǒng)馬科斯個(gè)人合資的汽車工廠，再以復(fù)原建設(shè)的方式，遷址至?？诮鸨P工業(yè)區(qū)，并更名為海南汽車制造廠，從此就扎下了根。

尷尬的是，因得不到福特汽車的技術(shù)支持，很長一段時(shí)間里都沒有產(chǎn)品可以生產(chǎn)。就在這時(shí)，因經(jīng)濟(jì)泡沫的破裂使日本經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)大幅度衰退，馬自達(dá)汽車急于尋找和開拓新的利潤空間。

就這樣，兩家車企短暫的走到了一起。

1992年2月，海南汽車制造廠與日本馬自達(dá)汽車公司合資成立了海南馬自達(dá)汽車有限公司，前后的幾年間，與馬自達(dá)的合作讓海南汽車制造廠生產(chǎn)了多款車型，包括馬自達(dá)323、626、929等。

但由于海南汽車制造廠當(dāng)時(shí)并未取得國家頒發(fā)的汽車生產(chǎn)許可證，其生產(chǎn)的汽車只能在海南省內(nèi)通行，即便當(dāng)時(shí)全國各地仍能見到不少海南汽車制造廠生產(chǎn)的多款車型通過各種渠道合法上路行駛，但這對于海南汽車制造廠來說仍然是杯水車薪。

加上1995年9月，國家整頓進(jìn)口組裝車市場，同時(shí)宏觀調(diào)控奏效，進(jìn)口組裝車售價(jià)大幅下降，這對本已孱弱的海南汽車制造廠無疑是雪上加霜。長江商報(bào)曾報(bào)道的一篇文章中提到，1995年至1997年，海南汽車制造廠累計(jì)虧損1．6億元，負(fù)債總額12．8億元。

連續(xù)的虧損，讓海南汽車制造廠瀕臨破產(chǎn)，也正是那時(shí)，年僅31歲的景柱臨危受命出任海南汽車制造廠廠長，并通過一系列體制創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，讓海馬汽車在中國汽車行業(yè)中沖出重圍。

為了獲得汽車生產(chǎn)資格，掛靠就成了唯一的出路。同年11月，海南省政府與一汽集團(tuán)，以國有資產(chǎn)無償劃撥的方式實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組，成立以一汽集團(tuán)100％控股的一汽海南汽車有限公司。

不過這每一步其實(shí)都已經(jīng)為海馬汽車的未來埋下了伏筆。一方面，雖然加入了一汽集團(tuán)，但是并未獲得一汽的資金和技術(shù)支持。另一方面，其生產(chǎn)的汽車終于可以推向全國，但因車型老舊，又沒有新車型可投產(chǎn)，市場反應(yīng)并不強(qiáng)烈。

被逼無奈下，海馬集團(tuán)在2000年成立，并重新尋求和馬自達(dá)的合作，但這一次雙方僅形成了技術(shù)合作。在2001年5月，海南普力馬正式下線開始，海南汽車迎來了一段美好時(shí)光，在2002年，海馬集團(tuán)更是收購了面臨退市的ST瓊金盤，成功上市。

只是這樣的美好以后再也沒出現(xiàn)過。

2005年，馬自達(dá)投向了實(shí)力更強(qiáng)的一汽集團(tuán)和長安汽車，當(dāng)年3月，一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司，馬自達(dá)6正式在一汽馬自達(dá)投產(chǎn)。2006年2月，長安福特馬自達(dá)汽車有限公司成立，不久馬自達(dá)3便在這里正式投產(chǎn)。

這時(shí)，海南汽車再次遇到了沒有新車型可引入的尷尬境地，同時(shí)缺乏核心技術(shù)研發(fā)能力、技術(shù)老舊、產(chǎn)品布局狹窄等種種問題也全面爆發(fā)。在這樣尷尬的處境下，海南汽車只好從合資轉(zhuǎn)向打造自主品牌的道路，但事實(shí)證明，這一條打造自主品牌的道路是何其的艱辛。

由盛及衰的三年

自從2006年與馬自達(dá)徹底分手之后，海馬汽車正式走上了自主之路。2007年開始，海馬北上中原，以收購鄭州輕汽為契機(jī)，成立海馬汽車有限公司和海馬新能源汽車有限公司。此外，海馬還在汽車之外開辟了金控、置業(yè)產(chǎn)業(yè)板塊。

事實(shí)上，在2017年之前海馬汽車其實(shí)一直處于盈利狀態(tài)。數(shù)據(jù)顯示，從2010～2016年海馬汽車的盈利分別為3．76億元、3．35億元、1．64億元、2．98億元、2．13億元、1．62億元和2．3億元。雖然在這一期間里，海馬汽車營業(yè)收入起伏不定，但并未虧損。

就在景柱主導(dǎo)海馬汽車期間，海馬汽車也不乏產(chǎn)品上的亮點(diǎn)，例如2001年海馬推出國內(nèi)首款SMPV普力馬；2002年，新一代福美來轎車上市，與上汽通用別克凱越、北京現(xiàn)代伊蘭特組成當(dāng)年國內(nèi)車市熱門的“新三樣”成為國內(nèi)明星車型；2005年，普力馬系列產(chǎn)品占國內(nèi)小MPV市場份額達(dá)到80％以上，占據(jù)國產(chǎn)S－MPV細(xì)分市場的重要地位。

與此同時(shí)，海馬汽車也在十年間走出海南，建成河南鄭州產(chǎn)業(yè)基地，形成?？?、鄭州、上海三地的產(chǎn)業(yè)格局。到2015年，海馬已經(jīng)形成“汽車、金融、地產(chǎn)”三大業(yè)務(wù)板塊，參股海南銀行，海馬地產(chǎn)板塊則以“園林、安全、服務(wù)”為市場定位，在鄭州、武漢等地投資開發(fā)樓盤。在海馬集團(tuán)業(yè)務(wù)版圖逐漸擴(kuò)大的同時(shí)，景柱也成為多元跨界型的掌門人。

2013年，景柱遞交書面辭職報(bào)告申請辭去公司董事和董事長職務(wù)。辭職后，景柱仍擔(dān)任公司黨委書記，但不再擔(dān)任其他職務(wù)。

然而，面對海馬汽車銷量連年下滑的局面，景柱選擇重新回歸。在海馬8S發(fā)布現(xiàn)場，景柱坦言，這是在2002年福美來下線后，時(shí)隔17年自己首次站在臺(tái)前，他此時(shí)的心情也是復(fù)雜的。

這一次景柱面對的是正在經(jīng)歷著產(chǎn)業(yè)變革和市場變革承受巨痛的海馬汽車。自2016年海馬汽車攀上年產(chǎn)銷21．64萬輛的高峰之后，2017年，海馬汽車全年銷量為14．04萬輛，下降35．13％。而這也只是衰弱的開始，2018年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車共計(jì)銷量6．76輛，同比下滑51．8％。

進(jìn)入2019年，這一頹勢還在繼續(xù)，在近期披露的海馬汽車公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年6月銷量為3，702輛，同比下降34．16％；今年1～6月，其累計(jì)銷量為14，425輛，同比下降65．16％。

銷量崩塌讓海馬汽車在資本市場也難逃厄運(yùn)。

根據(jù)4月22日海馬汽車發(fā)布的2018年財(cái)報(bào)顯示，2018年海馬汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損達(dá)16．37億元，與2017年同期相比擴(kuò)大了64．65％。2017年、2018年兩年，海馬汽車?yán)塾?jì)虧損逾26億元。

由于虧損不斷擴(kuò)大，海馬汽車自4月24日起被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理，股票簡稱由“海馬汽車”變更為“＊ST海馬”。公布財(cái)報(bào)的同一天，海馬汽車宣布，擬出售位于上海市、海口市的117套閑置房產(chǎn)，賬面原值合計(jì)3386．17萬元，賬面凈值合計(jì)1656．88萬元。

海馬汽車表示，“本次交易有利于盤活公司閑置資產(chǎn)，補(bǔ)充公司流動(dòng)資金，有利于公司的經(jīng)營發(fā)展”。5月15日，＊ST海馬又發(fā)布公告稱，為優(yōu)化和盤活存量資產(chǎn)，擬出售海口市的部分閑置房產(chǎn)，包括住宅269套、商鋪15套，賬面原值合計(jì)3089．99萬元，賬面凈值合計(jì)達(dá)到1170．01萬元。

雖說賣房或能解決一時(shí)之困，但對于海馬汽車要想存活，絕不僅僅是賣房就能解決問題的，哪一天房子賣完了，又該怎么辦呢？

賣掉401套房產(chǎn)之后

面對銷量下滑等情況，景柱對海馬汽車虧損的原因做了深入分析，他認(rèn)為，海馬受到了體制制約，對產(chǎn)品、投資、研發(fā)等戰(zhàn)略決策慢、效率低、效果差。

景柱還直指產(chǎn)品投資失敗，產(chǎn)品項(xiàng)目經(jīng)理多數(shù)缺乏創(chuàng)新意識、創(chuàng)新壓力、創(chuàng)新能力。其次，在庫存上，海馬也經(jīng)歷了一些損失，產(chǎn)品在決策上過于隨意，營銷紙上談兵。同時(shí)，他也談到了海馬憑借主觀臆斷，盲目追求規(guī)模，擴(kuò)建工廠，造成產(chǎn)能閑置，以及對內(nèi)部體制僵化提出了批評。

為了改變現(xiàn)狀景柱表示將帶領(lǐng)海馬進(jìn)行第四次創(chuàng)業(yè)，擺脫海馬汽車漸趨邊緣化的生存狀態(tài)，并以“聚焦”“瘦身”“減負(fù)”為目標(biāo)，舉措包括扁平體制、效率機(jī)制；將產(chǎn)銷基地聚焦，產(chǎn)品條線高度聚焦，出清無競爭力產(chǎn)品；開展新營銷等。

產(chǎn)品方面，在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域很難再有生存空間的海馬汽車已將重心轉(zhuǎn)至新能源領(lǐng)域。包括在2018年宣布，到2020年新能源汽車銷量會(huì)占到公司總體銷量的30％。預(yù)計(jì)2019年底，海馬汽車?yán)m(xù)航里程超過400km的電動(dòng)車將投放市場；2020年，海馬汽車還將推出全新的電動(dòng)可變車身平臺(tái)，未來將在新平臺(tái)上開發(fā)包含緊湊型SUV、跨界車在內(nèi)的全新車型。

不過隨著2019年新能源汽車補(bǔ)貼的退坡，車企想要在新能源領(lǐng)域有所作為，需要加大研發(fā)投入并投入資金巨大，這對于相當(dāng)缺乏資金的海馬汽車來說未來已經(jīng)充分顯現(xiàn)。同時(shí)海馬汽車還選擇代工造車新勢力小鵬汽車，學(xué)習(xí)其造車新勢力在產(chǎn)品及營銷等方面的優(yōu)勢，但由于造車新勢力未來發(fā)展仍具有較大不確定性，僅依靠代工難以改善業(yè)績。

而海馬8S作為景柱回歸后的首款車型，也被海馬汽車寄予厚望。但業(yè)內(nèi)人士表示，在車市整體放緩局面下，海馬汽車向SUV與新能源聚焦也未必是當(dāng)下市場環(huán)境中最佳選擇。特別是面臨虧損的危局下，海馬汽車還面臨著競爭對手的施壓，景柱的一系列舉措也需要更市場驗(yàn)證。

值得注意的是，海馬汽車這些年諸多“不務(wù)正業(yè)”的跨界經(jīng)營，比如房地產(chǎn)、金融、貸款、物業(yè)等行業(yè)，這些跨界較大的行業(yè)為海馬集團(tuán)的管理運(yùn)營增加了難度，同時(shí)也分散了海馬汽車對于汽車的研發(fā)和營銷精力。

盡管那個(gè)曾經(jīng)帶領(lǐng)海馬汽車造就過光輝歲月的景柱回來了，但從他一頭白發(fā)不難看出曾經(jīng)的美好已是“時(shí)過境遷”，其實(shí)大家都知道，誰來也很難挽海馬汽車目前的局面，這就是現(xiàn)實(shí)。