捷豹路虎轉型救贖，投資數(shù)百萬英鎊，在英國生產(chǎn)電動汽車

捷豹路虎正在經(jīng)歷一場自我救贖的轉型，目前捷豹路虎已啟動全球電動化戰(zhàn)略，以此來緩解當下燃油車市場帶來的困境。

今年5月，捷豹路虎公布其2108年全年財報以及2019年第一季度財報，成績不盡如人意：2018財年，捷豹路虎在英國和北美的銷量分別增長了8．4％和8．1％，但在中國市場，捷豹路虎的全球零售額相比上一財年同比下降5．8％，至578，915輛，由于中國市場的銷量低迷，2018年全年，捷豹路虎虧損至316億元。

從2018年第三季度開始，捷豹路虎公布并實施了降本增效戰(zhàn)略，計劃在2020年3月底前實現(xiàn)25億英鎊的成本削減和現(xiàn)金流改善，從而提升該企業(yè)的組織運營效率。截止到2019年3月，捷豹路虎已完成12．5億英鎊的成本節(jié)約目標，包括實現(xiàn)了1．5億英鎊的成本效益節(jié)約，4億英鎊的營運資本改善，以及7億英鎊的投資節(jié)省。

全球車市不景氣的當下，對捷豹路虎這家傳承英國百年工藝的車企來說，自省和適時轉變顯得難能可貴。

據(jù)外媒報道，捷豹路虎計劃在英國中部的漢姆斯霍爾建立一個新的電池組裝中心。該電池組裝中心將于2020年投入運營，年產(chǎn)能可達15萬套。此外，捷豹宣布計劃在英國布羅米奇堡工廠生產(chǎn)一系列的電動汽車，首款下線車型被命為“XJ”，這款新車的開發(fā)由捷豹I－Pace SUV的研發(fā)團隊負責。

捷豹路虎首席執(zhí)行官施韋德在一份聲明中也表示：“移動設備的未來是電動汽車，作為一家有遠見的英國公司，我們致力于在英國制造下一代零排放汽車?！?/p>

據(jù)悉，從2019年開始，捷豹路虎將會為每一款新車都配備電動車型版本，以讓消費者有更多的選擇。無論國內(nèi)外，對于電動車的重視度和認知度日益加深。根據(jù)Marklines數(shù)據(jù)，全球新能源車銷量在2019 年進一步呈增長趨勢，第一季度達到108萬輛，同比2018Q1增長24．65％，新能源車的滲透率也上升到4．9％。據(jù)預測，2025年全球新能源汽車的銷量將增至1100 萬輛，2030 年將繼續(xù)攀升至3000萬輛，未來全球新能源車市場有望進一步擴大。

在全球電動化的趨勢下，發(fā)展電動化車型是捷豹路虎轉型的必經(jīng)之路。而中國，是全球新能源車型銷量第一的國家，奔馳，寶馬，奧迪都紛紛領先于捷豹路虎作出了長遠且符合中國市場規(guī)劃的相關電動化車型布局。

2019年，寶馬主推插電混動車型，寶馬將采用第四代電池驅(qū)動的X3、X5系列，純電續(xù)航提升到80km；下半年計劃在牛津開始MINI的生產(chǎn)，據(jù)悉將在2020年推出iX3；2021年推出iNEX和i4，進一步發(fā)展電動化；到2025年擁有至少25款電動車，包括12 款全電動車。

奔馳汽車方面，計劃將于下半年推出全電動品牌EQC，還計劃推出EQV 純電動商務車，并承諾到2022年實現(xiàn)全面的電氣化，擁有10款EQ品牌的純電動汽車和34款插混動力車；到2025 年，純電動車將占汽車總銷量的15％到25％；此外，和吉利各持股50％的電動smart也將提上日程。

其實，早在2016年的捷豹路虎首屆科技節(jié)上，捷豹路虎就曾提出過電動化的戰(zhàn)略方向，“到2020年至少一半車型推出電動化衍生車型，37億美元用于研發(fā)電動汽車”，對于一家一直沿襲優(yōu)雅豪華路線的捷豹路虎而言，他們對于市場的敏銳度早在2016年就已經(jīng)開始，到截止到目前，捷豹路虎旗下僅存兩款純電車型，均在2018年4月上市，首款純電動車型捷豹I－PACE以及國產(chǎn)全新緊湊型SUV捷豹E－PACE。

這個在豪華車型中優(yōu)先取得“高地”的捷豹路虎，似乎沒有抓住最好的先機，從2017年開始，因為部分車型品控問題被召回，網(wǎng)上相關數(shù)據(jù)表明：2017年捷豹路虎在華召回車輛次數(shù)多達8次，累計召回車輛達到10．6萬輛，約占其當年在華銷量的72．45％；2018年，捷豹路虎的在華召回車輛達到10．7萬輛，約占其當年在華銷量的93．04％；2019年連同奇瑞捷豹路虎，捷豹路虎中國在內(nèi)又被召回共計7．4萬輛車型，這些數(shù)據(jù)，無疑對捷豹路虎在品牌形象上有些打擊，客源也會逐漸流失。

現(xiàn)在的捷豹路虎，有些內(nèi)憂外患。全面電動化轉型不乏是一個機會。目前全球高端車企紛紛轉型電動化車型，繼寶馬，奔馳，奧迪后，沃爾沃也進入了轉型大軍，即便在全球車市低迷的現(xiàn)在，在2019年第一季度，全球電動車突破50萬輛，中國市場占了全球總額的一半，這塊大蛋糕，想必捷豹路虎也不想錯過。

在上文提到“XJ”車型，也將會是捷豹路虎轉型后的第一款電動車型，該車型會由MLA模塊化平臺，MLA靈活的體系結構不僅為捷豹路虎節(jié)省了資金，還將同時支持柴油、汽油、電動和混合動力車型。

據(jù)悉，在XJ電動化之后，全新路虎攬勝和攬勝Sport也會在MLA平臺上推出插電式混合版本，兩款車型將于2021年上市。

由于英國當前社會狀態(tài)的特殊性，也在潛移默化中影響到捷豹路虎的生存，但一家車企的發(fā)展最關鍵的還是會適當時候做出的審時度勢，這是捷豹路虎必須學會改變和成長的地方。2019年已走過一半，這不是結束，而是新一個機遇的開始，捷豹路虎該在一場轉型之變下站對位置，以求更多機會。