上半年凈利預(yù)期減少40%，吉利下調(diào)全年目標(biāo)提前準(zhǔn)備過冬

撰稿｜青檸檬

來源｜車事小說

自進(jìn)入7月份以來，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)一改往日之死氣沉沉。各大品牌爭(zhēng)相第一時(shí)間報(bào)喜。一時(shí)間，市場(chǎng)上空“環(huán)比增長(zhǎng)XX％，同比增長(zhǎng)XX％”滿天飛。一派和諧景象讓人恍惚一度以為“金九銀十”成為了市場(chǎng)標(biāo)配。

相比之下，先發(fā)出盈利預(yù)警，緊接著發(fā)布半年銷量數(shù)據(jù)，同時(shí)宣布下調(diào)全年銷量目標(biāo)的吉利汽車一頓操作，或許值得當(dāng)下這個(gè)愈發(fā)浮夸的車市能夠有所警醒。

吉利鐵定不是唯一一家盈利預(yù)警車企，也不是唯一一家應(yīng)理性下調(diào)全年銷量目標(biāo)的車企。但客觀事實(shí)上，吉利是第一家這么做的車企。

無論是在長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略層面，或還是在直面客觀現(xiàn)實(shí)的勇氣方面，吉利值得N家車企學(xué)習(xí)。

根據(jù)吉利發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，6月份，包含領(lǐng)克在內(nèi)的銷量為90875輛。環(huán)比增長(zhǎng)0．63％，同比下跌29％。其中，6月份，吉利新能源銷量為15985輛；出口銷量為6234輛。

對(duì)于6月銷量出現(xiàn)的同比下跌，吉利汽車給出的解釋是由于集團(tuán)持續(xù)減低經(jīng)銷商總庫存所致。

上半年，吉利汽車?yán)塾?jì)完成銷量651680輛，同比下跌15％。其中，新能源車型累計(jì)銷售為57600輛，同比增長(zhǎng)343．95％；累計(jì)出口銷量為38619輛，同比增長(zhǎng)301．06％。至此，吉利汽車上半年已完成全年銷量目標(biāo)（151萬輛）的43％。

按照吉利汽車官方口徑，這份成績(jī)使得吉利汽車蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車銷量第一。

數(shù)據(jù)雖然不難看，但也遠(yuǎn)未到值得歡呼慶祝的地步。正如吉利汽車在公告中所提及的“去庫存”等因素在內(nèi)，對(duì)于過去的6月份車市不太正常的表現(xiàn)，大家都知道背后的原因是什么。

尤其是在國(guó)六切換、新能源退補(bǔ)等一系列政策變動(dòng)帶來的影響還未完全被市場(chǎng)消化之際，7、8月份車市傳統(tǒng)淡季如何堅(jiān)守，還是一個(gè)共同需要認(rèn)真面對(duì)的問題。

同樣還是以吉利汽車為例，其上半年銷量總數(shù)據(jù)并不難看，也并非是坐享其成。而是先后推出嘉際、幾何A、星越等多款全新車型，進(jìn)一步完善自身產(chǎn)品布局（轎車、SUV、MPV）爭(zhēng)取來的。

事實(shí)上，如果回頭來看在過去的半年中吉利汽車旗下各個(gè)車型的具體表現(xiàn)就可以看出其上半年銷量總數(shù)據(jù)的含金量。

上半年，吉利旗下SUV版塊總銷量實(shí)現(xiàn)了365389輛，占總銷量的56．07％。

具體來看，博越累計(jì)銷量109714輛；帝豪累計(jì)銷量51458輛；繽越累計(jì)銷量69051輛；遠(yuǎn)景SUV及遠(yuǎn)景X3累計(jì)銷量分別為40831輛、40346輛；星越累計(jì)銷量3540輛（上市不到2個(gè)月）。

上半年，吉利旗下轎車版塊累計(jì)銷量249325輛，占總銷量的38．26％。

具體來看，博瑞家族累計(jì)銷量13050輛；全新帝豪累計(jì)銷量109171輛；帝豪GL和繽瑞累計(jì)銷量分別為44742輛、42767輛；遠(yuǎn)景累計(jì)銷量為39595輛。

此外，MPV車型嘉際自今年3月份上市以來，也實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷量14939輛。

領(lǐng)克版塊，上半年累計(jì)完成銷量55877輛。其中，領(lǐng)克01、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03分別累計(jì)銷量為26184輛、11801輛、17892輛。

新能源版塊，上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量57600輛。其中，備受關(guān)注的幾何A在上市三個(gè)月后累計(jì)銷量為4135輛。

據(jù)吉利公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，售價(jià)在8萬元以上的車型銷量占比達(dá)80％以上，全車系平均售價(jià)達(dá)到10．14萬元。也就是說，吉利捅破了被自主品牌喊了多年的10萬元“天花板”。

雖然結(jié)合上半年的市場(chǎng)環(huán)境，從數(shù)據(jù)上來看，吉利的半年表現(xiàn)并不算太差。但這一切在冰冷的資本市場(chǎng)面前都是浮云。

根據(jù)吉利汽車7月8日發(fā)布的盈利預(yù)警顯示，截至2018年6月30日止6個(gè)月錄得的人民幣66．7億元凈利比較，預(yù)期截至二零一九年六月三十日止六個(gè)月凈利將減少40％左右。

在公告中，吉利汽車對(duì)凈利減少的原因歸結(jié)為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)整體下跌超出預(yù)期，加上吉利主動(dòng)減少經(jīng)銷商總庫存造成的。

公告發(fā)布后，資本市場(chǎng)反應(yīng)也是相當(dāng)迅速。據(jù)中金公司表示，吉利汽車自身盈利能力不確定性增強(qiáng)，下調(diào)評(píng)級(jí)至“中性”，同時(shí)下調(diào)目標(biāo)價(jià)41％至9港元，隱含26％下行空間。

此外，中金還分別下調(diào)吉利汽車2019和2020年的盈利預(yù)測(cè)25．3％和24．6％至80．9億元人民幣和88．7億元。

事實(shí)上，基于對(duì)上半年車市下滑超出預(yù)期，以及對(duì)下半年車市的不確定性，吉利汽車同時(shí)決定將原定的全年銷量目標(biāo)由151萬輛下調(diào)10％至136萬輛。

這也是整個(gè)汽車市場(chǎng)中，首個(gè)對(duì)全年銷量目標(biāo)進(jìn)行下調(diào)的車企。同時(shí)，在時(shí)間上，也是最早（全年僅剛過半）宣布下調(diào)全年銷量目標(biāo)的車企。

從中不難看出，吉利在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化及未來不確定性時(shí)的反應(yīng)非常迅速和果斷。相比之下，那些仍在鼓吹“創(chuàng)歷史新高”、“環(huán)比大幅增長(zhǎng)”等部分車企至少在正面應(yīng)對(duì)市場(chǎng)方面略遜一籌。

作為自主品牌的頭部領(lǐng)跑標(biāo)桿，吉利汽車此次自我調(diào)整不能簡(jiǎn)單歸結(jié)為應(yīng)付年度目標(biāo)。而是對(duì)整個(gè)運(yùn)作體系、市場(chǎng)渠道、品牌建設(shè)等全盤考量的結(jié)果。

在車事小說看來，吉利汽車應(yīng)該抓住下調(diào)全年銷量目標(biāo)時(shí)機(jī)，努力提升自身產(chǎn)品品質(zhì)。

在第三方投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)上，車事小說粗略查詢后發(fā)現(xiàn)，7月份僅僅過去9天，針對(duì)吉利汽車產(chǎn)品投訴就多達(dá)75件。其中，大多數(shù)的投訴集中在產(chǎn)品質(zhì)量方面。例如，嘉際車尾門異響、博越變速箱換擋時(shí)頓挫、帝豪GL座椅生銹等。

下半年對(duì)所有車企而言，需要面對(duì)的困難必然將會(huì)更多，也更為棘手。唯有根基扎牢，才能夠跑的更快、更遠(yuǎn)。