能解決續(xù)航焦慮的增程式電動車 為何很少見呢？

【電車資源 行業(yè)資訊】在新能源汽車市場，純電動車和插電式混動車都是消費者的熱門之選。但關于增程式電動車，很多朋友可能就不明所以了。的確，一直以來增程式電動車給人的印象都是小眾且神秘，這類車型不僅在國內(nèi)道路的能見率非常低，在國際上也鮮少有成功的產(chǎn)品。

首先簡單為大家介紹一下增程式電動車的工作原理，增程式混合動力汽車是在純電動車的三電系統(tǒng)基礎上增加了一個燃油發(fā)動機的增程發(fā)電系統(tǒng)，發(fā)動機提供電能驅(qū)動電機工作，或者為電池充電，但發(fā)動機自始至終不參與直接驅(qū)動車輛。

這樣的增程式技術的優(yōu)勢很突出，盡管增程式電動車的底子源自純電動車，但它卻補齊了純電動車的產(chǎn)品短板。因為增程式電動車的能源補給方式除了常規(guī)的充電，還可以通過加油的方式讓增程器快速的提供電能，以及為車輛增加續(xù)航，告別了充電難、充電時間長等問題。所以，即使增程式電動車沒有配備大容量的動力電池，它的增程系統(tǒng)依然可以解決你的續(xù)航焦慮，這就相當于增程式電動車配備了一個“充電寶”。

●投入成本高，開發(fā)難度大

增程式電動車的構成聽起來并不復雜，用戶愿景也相當美好，但在現(xiàn)實中如何攻克和實現(xiàn)這樣的增程式技術，卻讓不少車企頭疼不已，甚至直接就被嚇退了。由于增程式電動車的獨特性和技術優(yōu)勢，車企往往需要先制造一個專屬的生產(chǎn)平臺，這樣才能兼容驅(qū)動電機、動力電池、發(fā)動機、以及發(fā)電機的空間布局，但高額的成本投入讓車企倍感壓力。

然而，真正讓車企畏懼的還有面對一大堆技術難題，隨著增程系統(tǒng)的加入，自然也帶來了一些不可避免的問題和影響。例如如何處理散熱、效率、NVH、續(xù)航等一系列問題，尤其是發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的噪音、以及增程器介入充電后的平順性都是用戶體驗的一大硬傷，這都要求工程師必須花費大量的精力和時間去接受挑戰(zhàn)。

在發(fā)動機方面，技術開發(fā)的難度同樣很高，因為需要兼顧的因素實在太多了。從體積、重量、效率到經(jīng)濟性、設計布局等都有較為嚴苛的要求，更重要的是發(fā)動機、發(fā)電機、動力電池、電機和整車控制系統(tǒng)之間如何進行協(xié)調(diào)匹配，可以說這是一項非常燒腦、燒錢的技術投入。要知道，一家車企整合做好三電技術尚且不易，再加上一套極其復雜的增程式技術，整車開發(fā)和調(diào)校的難度可想而知。

既然研發(fā)打造一款增程式電動車如此之難，那么目前國內(nèi)新能源汽車市場是否有增程式電動車？答案是：有的。下面電車資源就帶大家看看兩款在售的增程式電動車型。

● 寶馬i3 增程型

官方指導價：40.58萬元

寶馬i3的推出可以追溯到2013年，有增程式和純電動兩種動力版本。說實話，當時寶馬i3量產(chǎn)車一經(jīng)發(fā)布當即驚艷四座，因為它的外觀設計與概念車近乎一致，整體設計未來感十足，哪怕以今天的審美標準來看，寶馬i3給人的感覺依然是大膽超前。

除了吸人眼球的外觀設計，更值得關注的是它的增程式身份。寶馬i3增程版搭載一臺最大功率125kW，最大扭矩250N?m的后驅(qū)電機，百公里加速時間為7.9秒，同時加入了一臺0.65L的雙缸汽油發(fā)動機，用于在電量不足時給電池充電。

電池方面，寶馬i3增程版采用電池容量為33kWh的鋰離子電池，官方純電續(xù)航里程為240km。雖然可以通過增程系統(tǒng)增加續(xù)航，但由于油箱容積較小僅為8L，所以正常駕駛的話，寶馬i3增程版的綜合續(xù)航大約能達到300km。另外，需要說明的一點是寶馬i3增程版沒有裝備快充接口，只有加油和慢充兩種方式，而慢充的充電時長大約需要3.8小時。

編輯點評：目前寶馬i3增程版已處于停產(chǎn)在售的市場狀態(tài)。當初以進口身份引進國內(nèi)市場的寶馬i3增程版，多年以來產(chǎn)品銷量與口碑始終提升不上去。除了價格高昂這一因素，續(xù)航能力其實也不夠有競爭力。而超前的設計、個性的造型，也注定寶馬i3增程版只能是少數(shù)人的大玩具。

●理想ONE

補貼后售價：32.8萬元

理想ONE是近年關注度和話題性都很高的增程式電動車型，新車已于今年4月份正式上市，并預計在今年第四季度交付給用戶。作為一家新造車勢力，理想汽車（此前名為車和家）十分罕見的選擇了增程式技術造車的研發(fā)方向。而從亮相至今，理想汽車就把理想ONE定位為“無里程焦慮的智能電動車”。

據(jù)悉，理想ONE基于純電動平臺開發(fā)，搭載前后雙電驅(qū)四驅(qū)系統(tǒng)，綜合功率為240 kW，峰值扭矩為530N?m，0-100km/h加速時間為6.5秒。同時裝備一套電池容量為40.5kWh（可用電量37.2 kWh）三元鋰電池組，NEDC純電續(xù)航里程達到180km，此外還增持了一臺1.2T三缸發(fā)動機，從而讓理想ONE的NEDC綜合續(xù)航里程超過了800km。

能源補給方面，理想ONE擁有快充、慢充、加油發(fā)電三種能源補給形式（60kW直流快充20%-80%需30分鐘，家用7kW慢充0-100%需6小時）。

編輯點評：從設計和用料的表現(xiàn)來看，理想ONE確實打造出了一款豪華SUV應有的高水準。而理想ONE官方宣稱的綜合續(xù)航里程800km以上，再加上三種能源補給形式，一定程度上解決了用戶焦慮。至于理想ONE的市場表現(xiàn)，還有待新車的正式交付。

●全文總結(jié)：

縱觀整個新能源汽車市場，增程式電動車一直以特殊的身份在市場中存在。雖然增程式電動車的補貼力度不如純電動車型，但根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，增程式電動車已經(jīng)被劃歸為純電動車投資項目，這是否意味著增程式電動車即將迎來發(fā)展呢？不管是哪種技術方向，在尚未定形的新能源時代都有可能成為未來的主流方向，勇于踏出第一步的”先來者”都是被值得鼓勵的。

(文/電車資源 大師兄)

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