暫?！稗D(zhuǎn)子”，馬自達(dá)開(kāi)始轉(zhuǎn)型新能源

“很遺憾的是，考慮到目前必須要做的事情，我們不得不把該計(jì)劃（轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型）無(wú)限期推遲。”

日前，有外媒報(bào)道稱，隨著歐洲和中國(guó)等關(guān)鍵市場(chǎng)的排放法規(guī)日益嚴(yán)格，馬自達(dá)公司首席執(zhí)行官丸本明近日透露了公司的電氣化計(jì)劃，將為家族增加純電動(dòng)汽車以及插電式混合動(dòng)力車型，暫緩轉(zhuǎn)子引擎車型的研發(fā)。

一直以來(lái)，馬自達(dá)都對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有著深深地執(zhí)念，在外界看來(lái)，他們或許不是一家汽車企業(yè)，而是一家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。有錢的時(shí)候浪轉(zhuǎn)子，沒(méi)錢的時(shí)候才想起來(lái)賺錢。顯然，眼下就是馬自達(dá)沒(méi)錢的時(shí)候。

馬自達(dá)CEO丸本明向媒體表示：“很遺憾的是，考慮到目前必須要做的事情，我們不得不把該計(jì)劃（轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車型）無(wú)限期推遲”。

在今年3月份的日內(nèi)瓦車展上，馬自達(dá)的一位高管曾透露，對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)化取得重大突破，并將這套動(dòng)力系統(tǒng)命名為＂XEV＂。而這位高管就是負(fù)責(zé)馬自達(dá)動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)的執(zhí)行官?gòu)V瀨一郎，意味著轉(zhuǎn)子引擎將會(huì)以混動(dòng)系統(tǒng)（轉(zhuǎn)子＋電機(jī)）的形式回歸。

現(xiàn)階段市面上的混動(dòng)車型主要以豐田、本田為主，兩者都是油電參與動(dòng)力輸出，如果說(shuō)豐田雙擎是強(qiáng)油弱電、混動(dòng)雅閣是弱油強(qiáng)電，那么靠燒油發(fā)電的馬自達(dá)還真不好界定。由于馬自達(dá)還未公布蓄電池的續(xù)航里程，轉(zhuǎn)子引擎的發(fā)電效率我們也不得而知。但不得不承認(rèn)馬自達(dá)是一家很有想象力的汽車企業(yè)。

日本車廠Mazda是少數(shù)仍堅(jiān)持開(kāi)發(fā)燃油引擎的車廠，原廠相信燃油引擎也可以做到比電動(dòng)車更低的排放，畢竟電動(dòng)車的電力來(lái)源有很大一部份是透過(guò)火力發(fā)電，因此嚴(yán)格說(shuō)起來(lái)電動(dòng)車其實(shí)也無(wú)法大幅減少碳排放，不過(guò)Mazda先前曾松口表示未來(lái)會(huì)推出Hybrid油電車以及EV純電車款，最近執(zhí)行長(zhǎng)丸本明（Akira Marumoto）加碼透露品牌首款電動(dòng)車將在2020年推出。

日本汽車技術(shù)工程師、馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)之父人見(jiàn)光夫多次向電動(dòng)汽車開(kāi)炮：“如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，（從二氧化碳減排的角度）電動(dòng)汽車幾乎沒(méi)有意義”。他通過(guò)長(zhǎng)達(dá)50頁(yè)P(yáng)PT系統(tǒng)闡述了自己的觀點(diǎn)，在現(xiàn)有的發(fā)電方法不改變的前提下，將內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗改善大約25％，二氧化碳排放量就能達(dá)到與電動(dòng)汽車相同水準(zhǔn)。

另一方面，馬自達(dá)也的確推出了令世人驚嘆的創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV－X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)，不但將模糊汽油發(fā)動(dòng)機(jī)“點(diǎn)火系”的概念，更使“壓縮比”數(shù)值提升到驚人的18：1！與現(xiàn)款創(chuàng)馳藍(lán)天汽油發(fā)動(dòng)機(jī)“SKYACTIV－G”相比，“SKYACTIV－X”最大可縮減20％～30％的油耗，扭矩將提升10％～30％，在環(huán)保性能和駕乘愉悅兩個(gè)方面上均將實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

但面對(duì)全球的電動(dòng)化趨勢(shì)，馬自達(dá)也無(wú)奈地暫停了自己的理想。在此之前，馬自達(dá)就并不是很積極發(fā)展電氣化車款，會(huì)改變策略轉(zhuǎn)而積極發(fā)展的主因就在于錢不夠用。

去年，馬自達(dá)的二氧化碳排放量已超過(guò)歐盟規(guī)范，若在2020年前未改善的話，可能將面臨歐盟高達(dá)190億歐元的巨額罰款，再加上去年又因日本豪雨造成嚴(yán)重水災(zāi)，導(dǎo)致工廠停工而短少營(yíng)收約280億日?qǐng)A，因此若再被歐盟罰款，無(wú)疑是雪上加霜。

在中國(guó)市場(chǎng)，馬自達(dá)（中國(guó)）企業(yè)管理有限公司董事長(zhǎng)渡部宣彥稱，上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)整體表現(xiàn)低迷，又恰逢產(chǎn)品的交替周期，導(dǎo)致馬自達(dá)品牌銷量情況非常嚴(yán)峻。渡部宣彥是在馬自達(dá)發(fā)布“半年報(bào)”時(shí)做上述表示的。

7月3日，馬自達(dá)公布了其2019年6月在中國(guó)市場(chǎng)的銷售業(yè)績(jī)（零售）顯示：6月整體銷量為19574輛，其中一汽馬自達(dá)銷量為7460輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為12114輛。這個(gè)較去年同期1．4％增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)，難掩馬自達(dá)在華銷量持續(xù)下滑的頹勢(shì)。數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，今年上半年，馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷量剛剛邁過(guò)10萬(wàn)輛大關(guān)。

6月份的微幅增長(zhǎng)也是馬自達(dá)在華銷量連續(xù)下滑13個(gè)月后首次實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。但由于前5個(gè)月銷量的下滑，今年1－6月馬自達(dá)在華累計(jì)銷量為106，345輛，跌幅達(dá)27％。

從馬自達(dá)公布的“電動(dòng)化計(jì)劃”來(lái)看，除Skyactiv－X等引擎內(nèi)燃機(jī)技術(shù)外，未來(lái)48V Mild Hybrid輕混動(dòng)系統(tǒng)、Battery EV純電動(dòng)車以及Plug－in Hybrid插電式混合動(dòng)力等將成為主要的電動(dòng)化進(jìn)程。

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