北汽新能源，補貼溫室里出來的花朵，或許難以抵擋嚴寒

美國在G20峰會上宣布解除華為限令，被人們稱為是自主品牌的一大勝利，其實這話不假。也許有人會嘲諷，一個強者松開了扼住弱者命運的手，恐怕算不得是弱者的勝利。但你不得不承認，美國會解除禁令，不僅僅是因為在全球經(jīng)濟一體化的今天，封鎖只會使得雙方同樣損失慘重。更重要的是，其實禁令對華為的約束力已經(jīng)逐漸喪失，因為隨著自主半導(dǎo)體工業(yè)的迅速發(fā)展，華為對出口配件的依賴度已經(jīng)非常低。

這里我們著重要提到的就是＂研發(fā)＂二字，它看似簡單，卻是各個工業(yè)領(lǐng)域最終競爭的核心所在，手機如此，汽車行業(yè)也是如此。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，國內(nèi)狹義乘用車1－5月累計銷量為818．7萬臺，同比下滑11．9％，其中新能源銷量1－5月累計為44．1萬臺，同比增長58％，整體增速回落較大，不難看出，饒是備受關(guān)注的新能源市場，也受到了大環(huán)境和補貼政策的影響，越來越多的車企因為缺乏技術(shù)或是產(chǎn)能而被淘汰，非常符合市場定律。而在這當中，北汽新能源的表現(xiàn)似乎有些不同尋常。

北汽集團堪稱新能源領(lǐng)域的先進分子，早在去年12月，北汽就已經(jīng)公布了停售燃油車時間表， 2020年，北汽在北京地區(qū)停售燃油汽車，2025年，北汽在全國市場全面停止銷售燃油汽車。對此，北汽倒是大大方方地承認：嚴格的國六排放標準將實行，北汽燃油車的技術(shù)應(yīng)付不來，再加上新能源是全球趨勢，于是干脆全身心投入新能源。這看起來也算是被逼無奈下的明智之舉。理由很簡單，北汽旗下紳寶、威旺、昌河、幻速等自主品牌大多在中低端市場徘徊，產(chǎn)品競爭力和溢價能力均不敵同級自主品牌，且連年虧損。北汽紳寶一直被視為發(fā)展短板，深陷銷量困局，北汽銀翔也屢傳資金困難、停工等負面消息，換了誰都會想找新的出路。不過，新能源這條路顯然也沒那么好走。

2019年1月，北汽新能源銷量由上月的27813輛銳減至4512輛，常駐排行榜的EU和EC系列消失不見，且在銷量暴跌的同時，北汽1月整體產(chǎn)量亦僅142輛，1－5月份累計產(chǎn)量只有5236臺，也就意味著坐擁5大工廠的新能源巨頭之一幾乎處于半停產(chǎn)狀態(tài)，是非常不科學的現(xiàn)象。再看看北汽在2019年的整體表現(xiàn)，1－5月累計銷量39087臺，同比下降19．8％，其中每個月的銷量落差都較大，看似難以捉摸，實則可以歸結(jié)為兩個字：補貼。

對此，北汽方面給出的理由是：＂目前正處于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境尚未成熟，高能量密度的高性能電芯資源不足，客觀上導(dǎo)致現(xiàn)階段中高端產(chǎn)品供貨不足。＂如此看來，忽高忽低的銷量是因為北汽正在清理庫存，在這其中，我們看到了北汽長期以來的潛在危機，就是太過依賴補貼。補貼對于早期進入新能源領(lǐng)域的車企如同一個溫室，溫室花朵在適宜的溫度成長之后，面臨補貼退坡的浪潮時，就會被拍打個措手不及。

當初的北汽剛打入新能源市場，就開始專注于低端車型，依靠補貼迅速成為了＂純電銷量王＂，于是他們就在中低端的路線上一騎絕塵，成了自主品牌中極少數(shù)依靠新能源實現(xiàn)盈利的車企，一個北汽EC系列就能打遍天下無敵手。而如今，補貼退坡就意味著車企一定要面臨轉(zhuǎn)型，這讓專注低端化車型已久的北汽新能源整體出現(xiàn)了很強的＂斷層感＂，提起北汽新能源，人們的印象基本固定在＂便宜＂兩個字上。而亡羊補牢式地推出的高端品牌＂ARCFOX＂，也與北汽看起來格格不入，看起來更像是迫于無奈下的臨時產(chǎn)物。

北汽在新能源方面的布局還算是未雨綢繆，但之后呢？新能源市場飛速發(fā)展，一線自主品牌集體進軍新能源，帶來了更好的技術(shù)，更優(yōu)秀的產(chǎn)品力，更高端化的產(chǎn)品，包括合資車企也開始了新能源布局，新車型的不斷出現(xiàn)讓北汽新能源壓力非常大。那么，北汽有沒有辦法去改善這一問題呢？2017年北汽新能源年度營收為114億元，在研發(fā)投入上僅為1500萬元，而2018年北汽新能源年報顯示，年費用于研發(fā)投入僅5427萬元，資本化金額為10．73億，也就是說，與比亞迪等自主品牌相差甚遠。這就是我們剛剛說的問題，自主工業(yè)的研發(fā)水平，決定了一個企業(yè)在應(yīng)對各種困境時的能力。北汽當然也想自救，也希望順利轉(zhuǎn)型，但是，在增量逐漸轉(zhuǎn)型為存量市場的現(xiàn)在，一味吃老本顯然行不通。

北汽新能源為什么不加大投入力度，大概與經(jīng)濟實力也有一定關(guān)系。雖說前幾年還處于盈利狀態(tài)，但當中補助金的含量非常高。而如今，經(jīng)營閉環(huán)已經(jīng)讓他們出現(xiàn)了潛在危機，北汽新能源最大的經(jīng)銷商龐大集團已在日前申請破產(chǎn)，銷路受阻，盡管北汽表示這對他們的經(jīng)營狀況不會有任何影響。但回憶起去年，北汽新能源通過＂SST前鋒＂借殼上市，曾想借此機會能夠?qū)崿F(xiàn)融資，但復(fù)牌當天就經(jīng)歷了兩次跌停，使得市值直接蒸發(fā)了約186．48億。缺乏財力支持也就意味著，即使想讓品牌完成向高端化的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，北汽也難以承擔像蔚來那樣賣一臺車就可能損失幾十萬的巨大壓力。

除卻過度依賴補貼，車輛質(zhì)量的陰影也始終圍繞在北汽新能源左右。去年12月初，在召回公告中的召回車型數(shù)量達到近7萬輛，包括2012年2月28日至2018年5月8日生產(chǎn)的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺純，幾乎涵蓋全系車型，原因是存在失效隱患。而在投訴網(wǎng)站，我們也經(jīng)常能看到北汽新能源的名字，如轉(zhuǎn)向機故障、汽車制動故障、變速器等質(zhì)量問題頻發(fā)，就更不用提已經(jīng)被詬病許久的續(xù)航里程短，電池縮水嚴重等等狀況了。人們會購買北汽的產(chǎn)品，大多是看重性價比這一點，但顯然，頻繁的維修與保養(yǎng)不是消費者買車時想看到的局面。

居安思危，是所有車企該秉行的格言。在汽車行業(yè)，車企的競爭大多停留在產(chǎn)品力、知名度與口碑、性價比等維度，市場大環(huán)境不利，消費者購車更趨于理性的今天，大力投入正向研發(fā)才是出路，投機取巧的時代已經(jīng)不復(fù)存在，就看北汽新能源是愿意迎難而上，還是要坐吃山空了。