10年后50%市場(chǎng)份額？新能源車時(shí)代將來得比想象中更快！

補(bǔ)貼退坡，增長放緩，自燃頻發(fā)……當(dāng)車企、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車發(fā)展前途產(chǎn)生迷茫時(shí)，7月1日-3日在海南博鰲舉辦的首屆世界新能源汽車大會(huì)給人們吃了粒定心丸。

這屆由中國科協(xié)、海南省人民政府主辦的大會(huì)級(jí)別很高，共有來自10多個(gè)國家和地區(qū)的政府部門及國際組織機(jī)構(gòu)、100多家新能源整車及相關(guān)企業(yè)代表以及國內(nèi)外各界嘉賓1500余人參加，這在新能源汽車領(lǐng)域前所未有。

政府的表態(tài)，國內(nèi)外主流車企的規(guī)劃，專家的建言，都釋放出同一個(gè)信號(hào)：新能源汽車發(fā)展之路不可動(dòng)搖。新能源車時(shí)代將比想象中來得更快，原定2035年50%新能源化的計(jì)劃，可能會(huì)提前到2030年實(shí)現(xiàn)。

疑慮漸生 政府給出定心丸

中國新能源汽車產(chǎn)銷能夠連續(xù)4年居世界首位，絕對(duì)是政府的功勞。

自2012年《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布實(shí)施以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，目前新能源汽車的保有量占據(jù)全球一半以上。當(dāng)購置補(bǔ)貼逐漸退坡，政府扶持資金轉(zhuǎn)為投向基礎(chǔ)設(shè)施和配套運(yùn)營服務(wù)時(shí)，新能源市場(chǎng)開始出現(xiàn)退燒癥狀。

在執(zhí)行2019新能源補(bǔ)貼過渡政策的最后一個(gè)完整月（5月），新能源車同比只增長1.6%，相比以前動(dòng)輒近乎翻番的增長大幅放緩，充分體現(xiàn)了補(bǔ)貼退坡對(duì)市場(chǎng)的影響。

在這種情況下，特斯拉、蔚來純電動(dòng)車今年上半年多次發(fā)生的靜置起火事件，無異于雪上加霜，讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車安全性的顧慮與日俱增。

新能源汽車雖是未來的發(fā)展趨勢(shì)，但由政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)導(dǎo)向時(shí)，似乎受到了一股無形的阻力，車企在當(dāng)前階段有必要花費(fèi)大量金錢、精力去投入這個(gè)還看不到任何回報(bào)的領(lǐng)域嗎？

政府、專家和相關(guān)機(jī)構(gòu)組織的表態(tài)，給出了答案。

國家領(lǐng)導(dǎo)人習(xí)近平發(fā)來的賀信提到，當(dāng)前隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革孕育興起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入加速發(fā)展的新階段，不僅為各國經(jīng)濟(jì)增長注入強(qiáng)勁新動(dòng)能，也有助于減少溫室氣體排放，應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)，改善全球生態(tài)環(huán)境。

他強(qiáng)調(diào)，中國堅(jiān)持走綠色、低碳、可持續(xù)發(fā)展道路，愿同國際社會(huì)一道，加速推進(jìn)新能源汽車科技創(chuàng)新和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為建設(shè)清潔美麗世界、推動(dòng)構(gòu)建人類命運(yùn)共同體作出更大貢獻(xiàn)。

中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)原計(jì)劃2035年實(shí)現(xiàn)50%新能源化，這一階段目標(biāo)可能會(huì)提前到2030年。

（中國科學(xué)院院士歐陽明高）

工信部副部長辛國斌透露，工信部正牽頭進(jìn)行新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃2021-2035年的編制工作，其中還提到了“兼容多種技術(shù)路線發(fā)展”。

受這些消息影響，7月1日、2日，汽車整車板塊指數(shù)漲幅均超過2%，板塊總市值兩天累計(jì)上漲370億元左右。

大門徹底開放 狼真的來了

更重要的是，中國政府對(duì)新能源車市持“開放”的態(tài)度。

以世界新能源汽車大會(huì)主席身份出席的全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬鋼，在談到未來我國新能源汽車的發(fā)展策略和建議時(shí)表示，應(yīng)該“推動(dòng)高水平對(duì)外開放合作，與世界各國的汽車界精誠合作、協(xié)同創(chuàng)新”。也就是說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將推動(dòng)更高水平的對(duì)外開放合作。

盡管中國車市2018年出現(xiàn)28年來的首次回落，但170輛的千人擁車量證明，這個(gè)市場(chǎng)潛力依然巨大，因?yàn)榘l(fā)達(dá)國家千人擁車量是500-700輛。

有了官方的表態(tài)，與會(huì)的跨國車企代表紛紛發(fā)布針對(duì)中國市場(chǎng)的新能源規(guī)劃。尤其是大眾這些非常依賴中國單一市場(chǎng)的巨頭，對(duì)中國政策的把握，甚至比本土企業(yè)更強(qiáng)。

大眾計(jì)劃到2028年在全球范圍內(nèi)推出約70款全新電動(dòng)車型，同時(shí)計(jì)劃在全球交付2200萬輛純電動(dòng)汽車，其中一半以上的電動(dòng)汽車來自中國。也就是說，到2028年，大眾計(jì)劃在中國交付1100萬輛純電動(dòng)車。這種魄力，即使是土生土長的本地企業(yè)也沒有。敢于在如此高規(guī)格的世界新能源汽車大會(huì)上提出這一計(jì)劃，也說明大眾有足夠的底氣。

日產(chǎn)則表示，到2022年，日產(chǎn)在中國銷售的電動(dòng)車和e-power將達(dá)到總銷量的30%。按照規(guī)劃，2022年日產(chǎn)將在中國銷售260萬輛汽車，按30%計(jì)算，也就是78萬輛，這個(gè)數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了今年前五個(gè)月全國新能源汽車的累計(jì)銷量（46.4萬輛）。

我國已于2018年取消新能源汽車外資股比限制，特斯拉成為第一家在華建立獨(dú)資工廠的外企。作為全球第一大新能源市場(chǎng)的中國擺出更加開放合作的姿態(tài)，無疑會(huì)讓跨國車企更加瘋狂。大門徹底開放，狼真的來了！

拐點(diǎn)出現(xiàn) 市場(chǎng)格局將重塑

封閉走向衰落，開放迎來發(fā)展。中國新能源大門徐徐打開，對(duì)門內(nèi)一直生活在政策溫室的中國車企來說，意味著要接受風(fēng)雨的洗禮。

2012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》正式發(fā)布實(shí)施，對(duì)技術(shù)路徑、產(chǎn)業(yè)目標(biāo)、基礎(chǔ)設(shè)施、財(cái)政補(bǔ)貼、金融支持等進(jìn)行了系統(tǒng)的規(guī)劃，從此給我國新能源產(chǎn)業(yè)帶來了波瀾壯闊的行情。

2012年，我國新能源汽車銷量達(dá)到1.28萬輛，到2018年，這個(gè)數(shù)字幾乎翻了百倍，達(dá)到125.6萬輛。截至目前，我國已有486家新能源汽車制造商注冊(cè)在案。

與此同時(shí)，北汽新能源、比亞迪、寧德時(shí)代等一批整車和動(dòng)力電池制造企業(yè)已然崛起。在今年1-5月全球新能源車企銷量排行榜上，銷量前十名的車企就有一半來自中國。

但不可否認(rèn)，這些龍頭企業(yè)的誕生，源于政策扶持。新能源汽車購置補(bǔ)貼，動(dòng)力電池“白名單”，都成為這些新能源產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)登高的墊腳石。這也導(dǎo)致中國新能源汽車市場(chǎng)95%的份額被本土企業(yè)所占據(jù)，外資車企并未真正打入中國電動(dòng)車市場(chǎng)。

但是，好日子結(jié)束了。購置補(bǔ)貼明年完全取消，動(dòng)力電池“白名單”已經(jīng)廢止，政策有序退出，行業(yè)回歸市場(chǎng)。從明年開始，外資車企新能源大部隊(duì)將正式登陸中國，原來依靠政府補(bǔ)貼度日和實(shí)力較弱的企業(yè)，很難在更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中存活，市場(chǎng)格局將重塑。

很清楚當(dāng)前形勢(shì)的中國車企，現(xiàn)在能做的是趕在“過江龍”到來之前，加快步伐進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)、量產(chǎn)、支付，率先在市場(chǎng)打造存在感和影響力。2018年被稱為造車新勢(shì)力的交付元年，進(jìn)軍汽車領(lǐng)域一年就拿出量產(chǎn)車的恒大，莫不如此。

事實(shí)上，從2018年的軒逸?純電開始，合資品牌就開始試水純電動(dòng)市場(chǎng)。伊蘭特EV、VELITE 6、寶來電動(dòng)版、高爾夫電動(dòng)版的到來，以及最快將于今年年底交付的特斯拉Model 3，讓這個(gè)市場(chǎng)暗流涌動(dòng)。

在電池穩(wěn)定性和安全性方面，跨國車企巨頭無疑有著更高的造詣。如日產(chǎn)聆風(fēng)自2010年上市以來零自燃事故，與國內(nèi)的電動(dòng)車形成極大的反差。強(qiáng)敵面前，失去政策保護(hù)罩的中國車企，能扛多久？

不管如何，新能源拐點(diǎn)已現(xiàn)，自主車企們只能自力更生了。