合資純電動車的續(xù)航偏低 解析三大原因

如果現(xiàn)在您問身邊的人，買燃油車選合資還是選國產(chǎn)？那么絕大部分人應(yīng)該都會回答選擇合資車，這是因?yàn)楹腺Y品牌的三大件技術(shù)更成熟、更穩(wěn)定。然而，到了純電動車市場，就是另一番景象了。相信很少有人愿意選購一款合資品牌的純電動車，其主要原因不僅僅是合資純動車的續(xù)航比自主品牌的低很多，價格方面也毫無優(yōu)勢。

我們不妨來看看，國內(nèi)市場上主流的合資和自主品牌純電動車的續(xù)航區(qū)別。別克VELITE 6、起亞KX3 EV、日產(chǎn)軒逸?純電都是近兩年上市的合資品牌純電動車型，它們的續(xù)航里程基本在300-340km左右。而一些尚未上市的合資品牌純電動車型，如朗逸純電版、寶來純電版，預(yù)計(jì)它們的續(xù)航里程甚至連300km都達(dá)不了。相比之下，近兩年上市的主流自主品牌純電動車，諸如吉利幾何A、廣汽新能源Aion S、北汽新能源EX3等新車的綜合續(xù)航能力普遍在400km以上，甚至達(dá)到了500km。

通過續(xù)航里程對比，我們不難發(fā)現(xiàn)，目前大多數(shù)合資品牌純電動車的續(xù)航表現(xiàn)，似乎還停留在幾年前的市場水平。而在終端銷售市場，自主品牌的純電動車型無疑也是最大的贏家。那么，我們?yōu)榇艘伯a(chǎn)生一個很大的疑問：為什么合資品牌純電動車的續(xù)航里程如此低，難道不能想辦法把續(xù)航提上去？針對這個，電車資源發(fā)現(xiàn)以下幾點(diǎn)原因。

● 出于整車成本控制

目前動力電池成本是整車成本中最高的，簡單來說，容量越大的電池，價格和成本也就越高。而合資純電動車的續(xù)航偏低，就是因?yàn)檫x用了容量較小的動力電池，為的就是更好控制電池成本，這樣才有利于降低成本與自主品牌車型競爭。而且合資車企大多不擁有動力電池這一核心技術(shù)，因此現(xiàn)階段他們只能采購?fù)獠康膭恿﹄姵刂圃焐?，但電池的議價權(quán)卻始終掌握在他人手中。

除此之外，我們發(fā)現(xiàn)市面上在售的合資純電動車，其實(shí)大多是基于“油改電”而來。而“油改電”的好處也顯而易見，有利于合資車企降低研發(fā)成本，并縮短開發(fā)時間，但這種控制成本的方式并不利于純電動車的產(chǎn)品力升級。

由于受限于原先的燃油車平臺和底盤布局，大容量的動力電池往往很難安裝在“油改電”的底盤下方，且增加電池后還會擠占原本的后排和后備廂空間，所以注定了這類“油改電”車型的續(xù)航能力和用戶體驗(yàn)都不會有太大的提升空間。但不少自主品牌車企早已渡過了“油改電”這一初級階段，轉(zhuǎn)而投向純電專屬平臺打造。

● 不追求長續(xù)航的造車?yán)砟?/strong>

對于純電動車用戶而言，續(xù)航里程確實(shí)是購車中最重要的一個因素。由于目前的充電速度和公共充電服務(wù)還遠(yuǎn)達(dá)不到用戶的需求，所以只要提升續(xù)航里程，用戶焦慮就會大大緩解。不過，在合資車企看來，純電動車不應(yīng)該一味的追求電池容量和電池能量密度，而是要先保證純電動車的安全性和均衡性。如果過分追求長續(xù)航，反而會提高整車成本，增加整車質(zhì)量和安全風(fēng)險(xiǎn)，這點(diǎn)也反映了合資品牌在純電動技術(shù)方面比較保守的造車?yán)砟睢?/p>

目前來看，純電動車依然無法取代燃油車的地位，長途出行的首選肯定還是燃油車，加滿油哪怕只有300km的續(xù)航，但隨處可見的加油站和快捷省事的加油方式，也解除了用戶焦慮。倘若純電動車充電能像加油一樣快捷，相信到那時純電動車的續(xù)航里程也不會顯得如此重要了。但從現(xiàn)在的情況看來，純電動車最適用的場景還是日常代步的市區(qū)出行。

● 雙積分政策的推動

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，究其原因離不開國內(nèi)政策的積極推動，其中雙積分政策對很多合資車企起到了鼓勵和促進(jìn)作用。雖然合資車企在燃油車的銷量情況很出色，但如果積分不夠，勢必要影響它的產(chǎn)銷量，這對于以燃油車為主業(yè)的合資車企來說是萬萬不能接受的。

那么為了滿足雙積分政策的要求，合資車企往往會通過“油改電”的方式生產(chǎn)純電動車來增加新能源汽車積分。但這樣求速不求質(zhì)的合資純電動車，在市場上的用戶反響并不好，，因此這類產(chǎn)品的誕生本質(zhì)上只是為了滿足合資車企貼合政策要求，而沒有考慮市場化的需求。

● 全文總結(jié)：

總的來說，目前合資品牌的純電動車無論產(chǎn)品布局還是續(xù)航能力，相比自主品牌還存在很大的差距。不過，一向在燃油車領(lǐng)域造詣頗深的外資品牌，已經(jīng)開始意識到未來的電動化趨勢，并開啟了一場全面的電動化攻勢。

以豐田為例，在今年上海車展上，豐田發(fā)布了C-HR EV和奕澤EV車型，同時計(jì)劃在2020年導(dǎo)入首款純電動車型，同時陸續(xù)推出包括跨界車、SUV等10款純電動車型。而作為國內(nèi)燃油車市場的老大哥，大眾同樣大舉進(jìn)攻純電動汽車市場，在今年3月份，大眾集團(tuán)宣布調(diào)整電動化布局，將原計(jì)劃的10年發(fā)布50款純電動車提高到70款，未來將基于MEB純電平臺打造多款純電動車型。事實(shí)上，自主品牌在新能源行業(yè)的強(qiáng)勢崛起已經(jīng)給一眾外資品牌敲響了警鐘，只有在變革中尋求進(jìn)步與突破才能跟上電動化節(jié)奏。

(文/電車資源 大師兄)

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