特斯拉為什么留不住人？

馬斯克的高壓管理風(fēng)格是導(dǎo)致特斯拉高管離職頻繁的一個(gè)重要原因，另一方面，受到舊金山灣區(qū)競爭環(huán)境的影響，特斯拉也頻繁被挖腳。

特斯拉如果離職率為世界第二，那么沒人敢說自己第一。在過去一周內(nèi)更是有三位傳統(tǒng)汽車行業(yè)的副總裁級(jí)別人才流失，令分析界愈發(fā)擔(dān)憂其可持續(xù)發(fā)展能力。

北京時(shí)間7月2日晚間消息，特斯拉的歐洲運(yùn)營主管Jan Oehmicke據(jù)稱離職并跳槽去了一家電動(dòng)汽車公司，此人去年5月剛被特斯拉CEO馬斯克從寶馬公司“挖角”，就職僅一年便離開。

就在Jan離職的消息披露前幾小時(shí)，上周被爆離職的特斯拉前加州Fremont工廠汽車制造主管Peter Hochholdinger確認(rèn)加入特斯拉競爭對手、電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)Lucid Motors擔(dān)任制造副總裁。此人2016年前曾負(fù)責(zé)監(jiān)督奧迪A4、A5和Q5車型的生產(chǎn)，加盟特斯拉三年多離職。

另據(jù)財(cái)經(jīng)媒體Business Insider爆料稱，特斯拉負(fù)責(zé)車輛內(nèi)部與外部工程業(yè)務(wù)的副總裁Steve MacManus也辭職了。Steve在四年前加入特斯拉，曾有20多年歐洲傳統(tǒng)汽車制造公司的從業(yè)經(jīng)歷。此外，特斯拉前人力資源副總裁Felicia Mayo也于一周前離職，就任不足兩年。

2019年以來，已有不少于11位高管從特斯拉離職。如果加上此前雅虎財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)圖中2018年離職的83位特斯拉高管，2018年開始從特斯拉離職高管至少有94人，其中包括全球銷售與服務(wù)總裁、高級(jí)工程副總裁、全球財(cái)務(wù)與運(yùn)營副總裁等多位高管。另外，特斯拉不僅離職人數(shù)居高，任職周期也頗受關(guān)注，其中最短任職時(shí)間僅有一個(gè)月。

從內(nèi)部來看，馬斯克的高壓管理風(fēng)格是導(dǎo)致高管離職頻繁的一個(gè)重要原因。馬斯克管理下的特斯拉是使命導(dǎo)向型公司，他設(shè)定的目標(biāo)和截止日期讓特斯拉全體面臨著較大壓力。馬斯克的高壓管理可以從去年3月特斯拉董事會(huì)確定的績效方案中窺見，該方案要求馬斯克10年內(nèi)將特斯拉市值從590億美元提升至6500億美元。

除此之外，高管離職頻繁也受到舊金山灣區(qū)競爭環(huán)境的影響，特斯拉頻繁被挖腳。

其中，去年9月，特斯拉副總法律顧問兼首席知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟律師杰夫瑞舍爾（Jeff Risher）加入法拉第未來。今年2月，全球銷售和服務(wù)總裁Jon McNeill、全球服務(wù)副總裁Karim Bousta先后去了Lyft。今年6月，Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)感知負(fù)責(zé)人Zeljko Popovic加入自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司Embark。

針對特斯拉高管離職頻繁，投資者查理斯（Jim Chanos）曾表示，當(dāng)幾乎所有高管都在股價(jià)很高時(shí)離開，放棄了股權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，這絕不是一個(gè)好兆頭。不過除了被“挖角”之外，當(dāng)然也可能因?yàn)樗麄兒茈y適應(yīng)高速成長、初創(chuàng)企業(yè)型的“特斯拉速度”。

金融博客Zerohedge認(rèn)為，此前很多汽車行業(yè)老兵紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)特斯拉，為其造車提供了可信度和大規(guī)模量產(chǎn)Model 3急需的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。所以最新的幾則生產(chǎn)執(zhí)行團(tuán)隊(duì)離職消息，將令業(yè)界重新?lián)鷳n“創(chuàng)紀(jì)錄的”二季度交付目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)。

上周二（6月25日），特斯拉CEO馬斯克在內(nèi)部備忘錄中表示：“我們已經(jīng)接到了足夠多的訂單，可以創(chuàng)造一項(xiàng)（新的交付）紀(jì)錄?！惫绢A(yù)計(jì)，在今年頭三個(gè)月僅向客戶交付6．3萬輛汽車且遜于市場預(yù)期后，二季度將交付9萬至10萬輛汽車。馬斯克曾在5月表示，二季度的交付量有望超過去年四季度的9．07萬輛，再創(chuàng)歷史紀(jì)錄新高。

另外從產(chǎn)能來看，Model 3的從去年二季度開始就已有明顯提升，但與龐大的訂單相比，仍面臨著產(chǎn)能方面的壓力，日產(chǎn)量在5月底達(dá)到了900輛，尚未實(shí)現(xiàn)7，000輛的周產(chǎn)量目標(biāo)，如果要實(shí)現(xiàn)二季度的電動(dòng)汽車交付量超過去年四季度的9．07萬輛的新記錄，也需仰仗Model 3的生產(chǎn)和交付。

目前對特斯拉電動(dòng)汽車生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)來說也是關(guān)鍵時(shí)刻，多名前員工和現(xiàn)員工上月底透露，特斯拉正在對弗里蒙特的整車組裝工廠進(jìn)行調(diào)整，以便騰出足夠的空間部署跨界運(yùn)動(dòng)型多用途電動(dòng)汽車Model Y的生產(chǎn)線，這一工廠現(xiàn)在也非常擁擠。

不過令人有些意外的是，馬斯克近期除了專注于造車，也在不停地策動(dòng)新項(xiàng)目上馬。6月26日，據(jù)五名在職及近期離職的特斯拉員工透露，特斯拉正在加州研究自己制造電池的方法，從而擺脫對松下電池的依賴。

特斯拉本周將公布二季度產(chǎn)量，并于7月30日發(fā)布二季度財(cái)報(bào)。高盛分析師David Tamberrino直言，市場對特斯拉電動(dòng)車的需求預(yù)測可能過于樂觀，6月20日將其目標(biāo)價(jià)從200美元大幅削減至158美元。他認(rèn)為，二季度交付量可能會(huì)滿足市場預(yù)期，但隨著美國聯(lián)邦稅收優(yōu)惠逐漸取消，特斯拉下半年將面臨更為不利的需求環(huán)境：“我們相信2019年第二季度對于特斯拉的需求和交付都是有利環(huán)境，但這是不可能持續(xù)的水平。”

特斯拉股價(jià)周二小幅高開后低走，午盤時(shí)觸及日低222．22美元，較周一收盤價(jià)下跌2．2％。從6月起，特斯拉在一個(gè)月內(nèi)累漲超25％，但今年以來累跌近33％。

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