解讀世界新能源汽車(chē)大會(huì)：拐點(diǎn)來(lái)臨

可以預(yù)見(jiàn)，2020年后，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)又將是一副全新的版圖。

2019年1－5月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成48萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)46％和41．5％，繼續(xù)保持良好勢(shì)頭。

不得不承認(rèn)，自2012年《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布實(shí)施以來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極進(jìn)展，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)已連續(xù)4年居世界首位，保有量占世界的50％以上。

一直以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)就像是一朵在政策溫室下的花朵，而伴隨著市場(chǎng)逐漸放開(kāi)，國(guó)家能源局已經(jīng)建立了“退坡、調(diào)整、退出”機(jī)制，國(guó)家政策補(bǔ)貼逐漸退出，直至2020年全部退出。整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始面臨愈發(fā)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

2019年7月1－3日，世界新能源汽車(chē)大會(huì)在海南博鰲隆重正式召開(kāi)。大會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌透露，工信部正牽頭推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃2021－2035年編制工作，明確發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略導(dǎo)向，國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)正式走向拐點(diǎn)。

多元化的技術(shù)路線

目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)在銷(xiāo)量上以插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)為主。但在長(zhǎng)期的扶植下，從技術(shù)角度而言并沒(méi)有取得突破性的進(jìn)展，純電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程有所增長(zhǎng)，卻依舊沒(méi)能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提高。

在關(guān)于未來(lái)新能源汽車(chē)汽車(chē)的總體規(guī)劃上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌提出了三點(diǎn)考慮：

一要從降低資源消耗強(qiáng)度、改善生態(tài)環(huán)境等方面明確發(fā)展新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略導(dǎo)向，兼容多種技術(shù)路線發(fā)展；

二要加快政府職能轉(zhuǎn)變，更好發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，激發(fā)企業(yè)自主創(chuàng)新動(dòng)力和市場(chǎng)活力對(duì)策，形成新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新、推廣應(yīng)用與環(huán)境、資源、社會(huì)運(yùn)行的良好循環(huán)；

三要處理宏觀和微觀、當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)、國(guó)內(nèi)國(guó)際的關(guān)系，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，完善基礎(chǔ)設(shè)施，深化開(kāi)放合作，走出一條更加協(xié)調(diào)、更高質(zhì)量、更可持續(xù)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新路。

第一點(diǎn)也是最重要的一點(diǎn)，未來(lái)新能源汽車(chē)的技術(shù)路線不再單一，或?qū)⒉扇〖冸妱?dòng)為主，多種動(dòng)力方式并存的模式。在其間，燃料電池汽車(chē)的地位或?qū)⒂幸粋€(gè)不小的提升。

全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科協(xié)主席萬(wàn)鋼表示：“我國(guó)的氫能源豐富，但受基礎(chǔ)設(shè)施的制約，我國(guó)的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化速度受到一定限制。推動(dòng)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化將成為我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的既定的方向?！?/p>

目前，我國(guó)的氫能體系建設(shè)和燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化以示范運(yùn)營(yíng)為主。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前有大約1500輛燃料電池汽車(chē)在具有氫能優(yōu)勢(shì)的示范區(qū)域商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，其中運(yùn)營(yíng)的加氫站有15座，在建設(shè)的有20座。在各示范運(yùn)營(yíng)區(qū)域，已構(gòu)建集制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)輸、加注和商業(yè)運(yùn)營(yíng)一體化的氫能體系。

目前，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布了氫燃料電池車(chē)2030愿景，推出了氫燃料電池車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛的目標(biāo)?，F(xiàn)代汽車(chē)與業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)共同發(fā)起，而且成立了國(guó)際氫能委員會(huì)。在國(guó)內(nèi)現(xiàn)代汽車(chē)與中國(guó)清華工業(yè)園合作，成立了規(guī)模1億美元的氫能基金，該基金將服務(wù)與完善氫能產(chǎn)業(yè)鏈，用以支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和孵化初創(chuàng)企業(yè)。

除此之外，豐田汽車(chē)在氫燃料電池方面也有著較強(qiáng)的技術(shù)儲(chǔ)備。不得不承認(rèn)，種種言論都表示未來(lái)燃料電池特別是氫能源汽車(chē)將成為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大方向。

安全問(wèn)題已成“生命線”

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量逐年擴(kuò)大，產(chǎn)品質(zhì)量、汽車(chē)安全問(wèn)題也開(kāi)始凸顯出來(lái)。針對(duì)近期新能源汽車(chē)起火事故多發(fā)情況，本次大會(huì)也做出了明確指示。

工信部近期召開(kāi)了安全管理電視電話會(huì)議，進(jìn)一步明確主管部門(mén)、生產(chǎn)企業(yè)、行業(yè)組織的責(zé)任，開(kāi)展全行業(yè)的安全隱患排查，遏制新能源汽車(chē)起火事故的發(fā)生。

與此同時(shí)指導(dǎo)行業(yè)組織編寫(xiě)了電動(dòng)汽車(chē)安全指南，發(fā)起新能源汽車(chē)安全倡議，開(kāi)展如何安全使用電動(dòng)汽車(chē)科普宣傳等系列行動(dòng)，降低新能源汽車(chē)安全風(fēng)險(xiǎn)，營(yíng)造良好社會(huì)環(huán)境。

今年6月17日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)安全隱患排查工作的通知》（簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》），重點(diǎn)對(duì)已售車(chē)輛、庫(kù)存車(chē)輛的防水保護(hù)、高壓線束、車(chē)輛碰撞、車(chē)載動(dòng)力電池、車(chē)載充電裝置、電池箱、機(jī)械部件和易損件開(kāi)展安全隱患排查工作。

這是自去年9月份先后印發(fā)《關(guān)于開(kāi)展新能源客車(chē)安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查工作的通知》和《關(guān)于開(kāi)展新能源乘用車(chē)、載貨汽車(chē)安全隱患專(zhuān)項(xiàng)排查工作的通知》以來(lái)，工信部下發(fā)的第三份關(guān)于新能源汽車(chē)安全隱患排查的文件。

與前兩次相比，此次《通知》要求更加嚴(yán)謹(jǐn)，而且首次對(duì)車(chē)企提出了“應(yīng)當(dāng)主動(dòng)向主管部門(mén)備案召回”的新要求。

在大力推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，汽車(chē)起火自然等事件會(huì)大大傷害消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的認(rèn)知和理解，造成消費(fèi)者談“電”色變，嚴(yán)重阻礙了新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。萬(wàn)鋼主席表示：“安全問(wèn)題已成為新能源汽車(chē)發(fā)展的‘生命線’”。

競(jìng)爭(zhēng)陡增，兼并重組成常態(tài)

2020年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼全面退坡，而與之替代的將是全新的雙積分措施。目前，工業(yè)和信息化部已著手?jǐn)M定2021到2023年雙積分措施，并于近期征求意見(jiàn)。相比于直接的補(bǔ)貼，雙積分政策對(duì)企業(yè)的體量與綜合實(shí)力都有較高的要求。

于此同時(shí)，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的市場(chǎng)擴(kuò)張逐漸受限、受阻，大量傳統(tǒng)車(chē)企涌入新能源汽車(chē)領(lǐng)域。此外，特斯拉等知名外資車(chē)企及三星等外資電池廠商紛紛登陸中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)，由此產(chǎn)生的“鯰魚(yú)效應(yīng)”給自主品牌的新能源汽車(chē)整車(chē)企業(yè)及零部件企業(yè)帶來(lái)更大的壓力和挑戰(zhàn)。

羅蘭貝格此前發(fā)布《2018全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)》指出，經(jīng)過(guò)對(duì)全球主要汽車(chē)大國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)進(jìn)行全面對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，中國(guó)在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展指數(shù)整體排名中位居第一。而在技術(shù)層面，中國(guó)的整車(chē)制造仍定位于低技術(shù)含量領(lǐng)域。

隨著政策的日趨收緊，行業(yè)洗牌加劇、競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化已是必然趨勢(shì)。本次大會(huì)正式發(fā)布《世界新能源汽車(chē)大會(huì)博鰲共識(shí)》。《共識(shí)》提出：到2035年，全球電動(dòng)汽車(chē)的年銷(xiāo)量將有望提升至汽車(chē)市場(chǎng)總量的50％。

大眾直接表示，這一市場(chǎng)占比也是其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做出的承諾。今年，大眾汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃將向中國(guó)消費(fèi)者推出14款電動(dòng)汽車(chē)。到2028年，集團(tuán)計(jì)劃生產(chǎn)2，200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，其中一半以上將在中國(guó)生產(chǎn)。目前，超過(guò)4，500名工程師在中國(guó)從事未來(lái)技術(shù)的研發(fā)工作。

另外，寶馬、豐田等傳統(tǒng)之名企業(yè)都在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)始加大投入?？梢灶A(yù)見(jiàn)，2020年后，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)又將是一副全新的版圖。

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