新能源補貼退坡，車企“咬牙”扛住

3個月的過渡期后，新能源汽車行業(yè)迎來了“集體斷奶期”。

6月26日，2019年新能源汽車補貼新政正式實施。這意味著，消費者購買新能源汽車所享受的補貼最高將減少約70%。令人意外的是，補貼少了，新能源汽車的價格卻并未應聲而漲，反而有不少企業(yè)宣布延續(xù)此前的補貼后價格。

6月26日，2019年新能源汽車補貼正式實施?？赡芤驗橹霸缬邢⒎懦?，市場對“補貼大幅退坡”已有免疫。同時，隨著補貼形式的正式公布，不少新能源車又扎堆發(fā)布。雖然取消了很多隆重的發(fā)布會環(huán)節(jié)，大多汽車品牌仍表示，“自掏腰包，盡量不漲價”。

補貼退坡購置稅仍“免”

新能源車補貼大幅退坡，這是早已知曉的“壞消息”。但“新能源汽車繼續(xù)免征購置稅”是同天發(fā)布的“好消息”。

6月26日，2019年新能源汽車補貼正式實施。在經(jīng)過了3個多月的過渡時期后，其實從6月25日開始，可以說國內(nèi)新能源車企們“早有準備”般進入了低補時代。

根據(jù)先前已知消息，此次新能源汽車補貼退坡幅度“史上最大”，不僅地方補貼全面取消，國補也縮水50%，同時對領取補貼新能源車的要求也更加嚴苛。

以購買一臺蔚來ES8為例，2018年該車最高補貼6.75萬元，2019年只有1.152萬元，中間差額5.598萬元。顯然，這對于促動消費者購買新能源汽車的決心是有打擊的。

但6月28日，財政部、稅務總局發(fā)布《關于繼續(xù)執(zhí)行的車輛購置稅優(yōu)惠政策》公告指出，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置新能源汽車免征車輛購置稅。

雖然買車的購置稅遠不及補貼優(yōu)惠更具吸引力，但對于新能源車剛需購買者來說，仍是一筆不小的支出。至少，對于20萬元以上。

的新能源車來說，吸引力也不亞于購車補貼。

車企紛紛采取“保價”措施

越是靠近補貼最后一日，車企對車價的反應越敏感，但消費者卻可能“最不在乎”。

6月25日，記者在長沙車市隨機采訪了幾位對新能源車有意向的消費者，他們無一例外地表示，“觀望一下再說”。

不同于補貼到期前的市場促銷，補貼正式實施開始，廠商聲音也變得“穩(wěn)重”。

“目前來看，消費者在購買新能源車時合理的價格區(qū)間仍是重要的選擇依據(jù)?！比珖擞密囆畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹表示。因此，為吸引消費者購買新能源產(chǎn)品，部分車企選擇通過自掏腰包，來填平由于補貼退坡而引發(fā)的各地補貼差異。

從當前來看，蔚來汽車宣布限時對部分車型交付大定的用戶提供優(yōu)惠，限時僅截止到7月1日；比亞迪也發(fā)布其新能源汽車補貼政策，“在10月31日前購比亞迪旗下新能源汽車產(chǎn)品，均可享受2018年新能源全額補貼”。

此外，威馬、小鵬、上汽、長安、廣汽等汽車廠商表示，“價格肯定會漲，但目前不變”。

這也難怪。相比2018年的補貼幅度，2019年的新政可能讓廠商“自掏腰包補貼不起”。

我們以一輛續(xù)航超過250公里但不足400公里的電動車為例，2015年的補貼標準為5.40萬元，國補+地補總共能獲得補貼10.8萬元，2019年（6月26日起）卻只能享受1.8萬元的國家補貼，減少整整9萬元。

車企長期自掏腰包，賣車越多，或許虧損越多。

應對舉措

部分車企變換思路“愛上出行”

不管是“自掏腰包”補貼消費，還是咬牙堅持不漲價，車企都要在最后的時間里快速上新，硬搶市場份額。據(jù)了解，從6月26日開始，多款新能源車快速上市。寶駿E100以4.98萬-5.98萬元價格全國上市，“7月內(nèi)享受原價再減1萬”的優(yōu)惠。比亞迪宋Pro和e系列產(chǎn)品S2開啟預售。奇瑞小螞蟻eQ1也于28日宣布上市。就連“拿資質(zhì)8年卻未見產(chǎn)品”的河南速達也于27日將其首款純電動車投放市場。

業(yè)內(nèi)人士分析，除了追趕政策尾巴外，迅速投放新品是爭搶市場份額最直接的表現(xiàn)，“而對于那些‘首款產(chǎn)品’來說，再不上市，以后上市恐怕也難有問津。”

除了上市新品，穩(wěn)價銷售外，部分新能源車制造商也更多轉(zhuǎn)換渠道消化。近日，就有威馬汽車、東風風神、新特汽車宣布成立出行公司。一直沉靜的東風裕隆也在6月21日下線了“最后一臺”納智捷U5EV，標志著東風裕隆第一階段666臺新能源車下線交付任務的完成。按照東風裕隆官方的說法，“新出行”的服務也集合了東風裕隆納智捷及合作伙伴的優(yōu)勢力量，從產(chǎn)品、平臺，到服務體驗，讓更多消費者可以接觸到新能源化共享出行，享受量身定制的優(yōu)質(zhì)分時租賃及網(wǎng)約車服務。

不久之后市場會有一波小操作

無論是車企的“限時購”，還是信誓旦旦地表示“不會漲”，事實已經(jīng)很明顯，沒有誰能抗住大幅度的成本上漲。而價格上漲，又偏偏是觸動市場的導火索，且是根“快引線”。

車價直接上漲或許消費者難以接受，但如果“悄悄地漲”呢？

其實車企銷售有很多潛移默化的方式來改變新車銷售。比如通過增加配置或者改款，將舊車型升級后再推出市場，繼而重新進行定價，而達到漲價目的。又或者推出一些金融優(yōu)惠活動，通過金融貸款的方式操作，從中賺取利息以彌補補貼差價。

不難預見，在不久的一段時間內(nèi)，新能源汽車銷售市場在“保價”后會有一波“小操作”，直到消費者再次接受補貼退坡現(xiàn)實；再或者，國家會有新的新能源車消費促進政策推出。

畢竟，新能源車是全球車市發(fā)展主流趨勢，不會因為價格波動而停止前進。