新能源“低補貼時代”大幕拉開，誰的蛋糕被切走？

今年3月26日，2019年新能源補貼政策發(fā)布。政策除了大幅降低新能源汽車的補貼金額，以及提升補貼的門檻之外，備受關(guān)注的地方補貼政策也終于取消。2019年新政出來后，給地方補貼留下了3個月的緩沖期。時間跨過6月25日，國內(nèi)新能源汽車市場迎來了一個重要的轉(zhuǎn)折點，進入“低補貼時代”。

補貼時代：繁榮與隱患并存

近年來，中國新能源汽車市場在高額補貼的支持下快速發(fā)展，已經(jīng)發(fā)展成為了世界上最大的新能源市場。2018年車市整體預(yù)冷，國內(nèi)車市10年來首次下跌，2019年持續(xù)下降，國內(nèi)整體車市進入了寒冬。

但即便是這樣的市場環(huán)境下，新能源汽車市場的表現(xiàn)依然不俗。2018年中國純電動乘用車也實現(xiàn)銷量78．8萬輛，同比大幅增長68．4％。2019年整體車市繼續(xù)下滑，但新能源汽車1－5月銷量同比增幅仍高達56．3％。

（單位：萬輛）

國家對新能源汽車市場的扶持，確實幫助了新能源汽車市場的快速發(fā)展，但高速發(fā)展的背后，卻是一片混亂。國家的高額補貼之下，促使了一大批新能源汽車企業(yè)的誕生，新能源汽車市場表面一片繁榮百花齊放，但繁榮之下，卻潛藏著巨大的隱患。部分新能源車企渾水摸魚，為了趁機撈一筆，造假和騙補手段層出不窮，對此而造成的安全隱患、資源浪費、環(huán)境破壞等影響不可估量。

新能源汽車是未來的必然趨勢，這是全世界的共識。國家出于扶持新能源汽車市場的考慮，過去多年里維持了高額補貼的政策。一方面，國家的補貼來自于納稅人，但享受補貼的只是購買新能源汽車的人，造成了大部分人出錢，少部分人受益的情況。另一方面，高額的補貼，在一開始對于新能源汽車市場確實有莫大的促進作用，可以推動新能源汽車市場的快速發(fā)展。但任何一個健康的產(chǎn)業(yè)，都不會是依靠國家的補貼來維持的。國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)頗具規(guī)模，持續(xù)的高額補貼已經(jīng)弊大于利。用一個貼切的比喻就是，孩子已經(jīng)長大，是時候要獨立了。

補貼退坡，影響幾何

2019年補貼新政要求，純電動250公里以下和插電式混合動力（含增程式）50公里以下的車型取消補貼以及電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度要求不低于125Wh／kg，對于新能源汽車的技術(shù)要求進一步提高。另外，按照新政要求，純電動車的最高補貼額度為2．75萬元，與去年最高6．75萬元的最高額補貼相比，大幅減少了4萬元。國家補貼的大額減低，在成本和技術(shù)不變的前提下，這筆錢由誰出？是消費者還是新能源車企？新能源汽車市場面臨著價格全面上漲的可能。

事實上，對于新政降低補貼額度，部分新能源汽車早已經(jīng)預(yù)見了，并積極推出了應(yīng)對措施。2019年補貼政策推出不久后，以江淮、上汽、奇瑞、比亞迪等，均先后推出了“保價”政策，以應(yīng)對補貼過渡期。以江淮汽車為例，于4月初宣布“增程保價”計劃，一方面保證旗下車型的售價變化不大，另一方面則強化自身新能源技術(shù)，全面提高旗下電動汽車的續(xù)航里程。既保障了消費者的利益，又積極推動了自身的發(fā)展和升級。

車市洗牌，誰去誰留

得益于近年來國家政策的支持，自主品牌在新能源市場領(lǐng)域的生產(chǎn)技術(shù)實現(xiàn)了快速的積累和升級。新政出臺，國家對新能源汽車市場的補貼力度大幅降低，必將淘汰一部分實力低下、渾水摸魚的企業(yè)，留下的都是真正有實力的品牌。新能源車市即將迎來新的一輪洗牌，隨后進入高質(zhì)量的發(fā)展。

半個月前，知豆公司因為未能如期支付貨款（金額為2億多元）及相關(guān)利息被相關(guān)部門公示為失信人。曾被調(diào)侃為“占號神器”的知豆，倒在了逐漸提高的補貼門檻之下，但真正的原因，還是自身產(chǎn)品實力沒有跟上市場的要求。

而與知豆相反，以江淮、上汽、奇瑞、比亞迪等為代表的傳統(tǒng)車企，早早的就開始了對新能源市場的布局，在退補時代也能從容應(yīng)對。以江淮汽車為例，早在2009年就已確定純電動為今后的主攻方向，始終堅持實踐創(chuàng)新，堅持迭代研發(fā)，堅持設(shè)計價值，形成了第八代技術(shù)、第三代產(chǎn)品，構(gòu)筑領(lǐng)先的純電驅(qū)動技術(shù)優(yōu)勢，實現(xiàn)在安全性、續(xù)航里程、連通性、動力性、經(jīng)濟性等指標(biāo)和品牌影響力方面的領(lǐng)先優(yōu)勢。

截止到目前，江淮汽車?yán)塾嬍痉锻茝V突破13萬輛新能源汽車，累計行駛里程突破22億公里，在目前國內(nèi)純電驅(qū)動家轎市場，持續(xù)保持私人用車領(lǐng)域推廣規(guī)模領(lǐng)先。同時，江淮汽車積極推進與大眾汽車的合資合作項目，共同建立江淮大眾汽車有限公司，旨在創(chuàng)造一個全新的國際化新能源汽車品牌，建立一套獨立的、完整的、國際一流的新能源研發(fā)體系，這將助力我國新能源汽車技術(shù)發(fā)展及產(chǎn)業(yè)國際化。

寫在最后：

2019年新能源補貼政策的實施，對部分新能源車企或許是一個致命的打擊，也會對新能源車整體市場的增長造成影響。但從整體上來看，補貼退坡或者無補貼勢在必行。中國已經(jīng)是世界上最大的新能源汽車市場，經(jīng)過這些年的高速發(fā)展和技術(shù)沉淀后，現(xiàn)在更需要的是一個高質(zhì)量的健康的市場。新能源仍然是未來的主流，但只有自身實力條件足夠強，才能在無補貼時代從容闊步。