千臺威馬EX5投入海南租車市場 新造車企業(yè)欲借共享出行突圍

“短期突破、長期存活。”談及新造車企業(yè)的生存法則，威馬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌給出了這一八字法則。在資金窗口期即將關(guān)閉之際，押注共享出行或?qū)⒊蔀樗麄儗崿F(xiàn)短期突破的捷徑。日前，威馬汽車宣布旗下出行公司在海南投放1000臺EX5，這距離其在海南開設(shè)第一家“即客行？海南椰行”線下門店僅有半年?！皹酥局纯托泄蚕沓鲂衅放破煜鹿渤潆姟⒙糜巫廛?、網(wǎng)約車、城市共享四大業(yè)務(wù)將在海南省全面落地?！标懕髮?jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

在成立之初，威馬汽車便確立了要成為智慧出行服務(wù)商這一終極目標。2017年威馬汽車發(fā)布出行品牌“GETnGO即客行”，計劃在全國范圍內(nèi)逐步完成城市租車、旅游租車、網(wǎng)約車、無憂充電等用車服務(wù)規(guī)劃。在諸多省市中，威馬汽車率先瞄準海南省試水旅游租車特色出行業(yè)務(wù)。“接下來新能源車市的風(fēng)向標我們預(yù)判會從北京轉(zhuǎn)到海南，2030年海南要在全域推廣新能源汽車?！标懕蟊硎尽?/p>

2018年4月，威馬汽車與海南省交通投資控股有限公司簽署合作協(xié)議，雙方成立一家合資公司，與“GETnGO即客行”合作推進海南智慧交通建設(shè)。按照協(xié)議，威馬汽車將在三年內(nèi)于海南省投放1500輛車，僅過去一年時間，威馬汽車便已完成目標量的三分之二。未來，威馬還將在全國其他旅游省市及地區(qū)推廣復(fù)制海南模式。

新造車企業(yè)在2019年進入真正的交付比拼階段，且陸斌認為一萬輛將成為比拼賽的一個節(jié)點，這意味著第一波流量紅利的結(jié)束，各品牌要想持續(xù)發(fā)展，需要快速建立起第二波流量。“這個時候就要靠產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)品質(zhì)、用戶情感三方面形成的口碑來產(chǎn)生增量訂單?！痹陉懕罂磥?，布局出行市場是企業(yè)精細化運營的一項舉措，其能否給零售帶來新的到店流量對新造車企業(yè)的生存至關(guān)重要。

作為試驗地的海南

受限購因素影響，目前北京成為包括威馬在內(nèi)的諸多新造車企業(yè)的主力市場。但陸斌認為，接下來新能源車市的風(fēng)向標將從北京轉(zhuǎn)到海南，“我們?yōu)槭裁磻?zhàn)略部署海南？也是預(yù)判到以后‘得海南者得天下’，在海南的市場份額做大了，可以體現(xiàn)出性價比，在全國才能夠有更好的布局和保障?！?/p>

威馬在海南主打的模式是旅游租車。據(jù)了解，海南全島有900萬人口，每年進島包括出差的游客量高達7000萬，且海南的環(huán)島高速和中線高速可以觸達80％的主流景點。由于海南省油費高昂，在海南租油車的日使用成本比電動汽車一天大約高出100元。陸斌認為，未來五年自駕將是海南主打熱點。自投入運營以來，威馬在海南省的旅游租車業(yè)務(wù)整體租車率高達70％，旺季的時候一車難求。

除了旅游租車之外，今年1月，威馬汽車與美團打車進行合作，在上海試水新零售＋網(wǎng)約車。自業(yè)務(wù)上線以來，其網(wǎng)約車已安全運營3．6萬小時，乘客入門店轉(zhuǎn)化率為1．2％。在城市共享業(yè)務(wù)領(lǐng)域，即客行也將探索與一些地產(chǎn)品牌在特定出行場景下的城市專享租車模式。不僅如此，即客行與與國內(nèi)6家主流充電運營商合作，在全國189個城市接入10萬支充電樁提供充電服務(wù)，幫助用戶解決里程焦慮。

“率先在海南實現(xiàn)投入1000臺車，是威馬驗證將智能電動汽車用于出行領(lǐng)域這一模式可行性的機會?！标懕蟊硎荆谶@一模式逐步成立之后，未來威馬汽車將逐步把智能電動汽車運營到更多場景，便于威馬積累更多數(shù)據(jù)并搭建數(shù)據(jù)模型?！昂Ｄ鲜俏覀冋麄€戰(zhàn)略發(fā)展第三階段當(dāng)中的一小步?！睋?jù)了解，威馬汽車的戰(zhàn)略發(fā)展第三階段是成為智慧出行服務(wù)商。

后續(xù)，威馬汽車將在全國推廣其出行業(yè)務(wù)布局。陸斌表示，威馬的業(yè)務(wù)布局將以發(fā)展旅游城市為先。在策略方面，將繼續(xù)采用和當(dāng)?shù)睾弦?guī)運力資源合作的模式，而不會選擇獨資?！巴R發(fā)展戰(zhàn)略第二階段還是以數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司為中心，要為數(shù)據(jù)研究院、智能網(wǎng)聯(lián)中心提供更多數(shù)據(jù)，可能未來兩三年里都是以如何獲取數(shù)據(jù)作為戰(zhàn)略需求。當(dāng)然，在獲取數(shù)據(jù)的同時需要保持略微的盈利?！标懕蠓Q。

根據(jù)威馬汽車的測算，在海南試水出行，回本的時間至多不會超過3年，此外隨著海南推出限牌限行政策，將來海南運營車牌照和電動車牌照也會成為稀缺資源。三年之后，威馬汽車希望可以達到海南整體出行市場份額的五分之一。

根據(jù)波士頓咨詢公司的報告，到2035年，電動化、自動駕駛汽車和出行三大新出行技術(shù)將瓜分走汽車行業(yè)40％的利潤。但目前出行市場依然沒有清晰的盈利模式，包括龍頭企業(yè)滴滴出行也一直處于巨額虧損之中。從現(xiàn)在來看，單純的出行公司在未來會面臨越來越大的發(fā)展壓力，而汽車公司也在不斷進入戰(zhàn)局。目前已有超過15家車企布局共享出行業(yè)務(wù)，而幾乎所有的新造車企業(yè)都宣稱要瞄準這一市場。

所有的車企都希望通過共享出行收集數(shù)據(jù)并創(chuàng)造價值，開拓更多盈利模式。但數(shù)據(jù)的變現(xiàn)目前來看是一個十分艱難的過程，長城汽車董事長魏建軍曾對經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示，目前不是沒有數(shù)據(jù)，而是變現(xiàn)太難了，基本不可能依靠此實現(xiàn)盈利。對新造車企業(yè)而言，如何挖掘數(shù)據(jù)的價值，目前來說還是一個不小的挑戰(zhàn)。業(yè)界認為，布局共享出行業(yè)務(wù)對新造車企業(yè)而言，更現(xiàn)實的意義是幫助企業(yè)迅速切入市場走量，以獲得現(xiàn)金流并提升品牌知名度。

真實交付大戰(zhàn)開啟

事實上，不少傳統(tǒng)車企也通過共享出行的方式快速銷售新能源車，以應(yīng)對雙積分并實現(xiàn)產(chǎn)品、品牌推廣?！皣馕覀円部吹揭恍┬缕放?、新車型在上市之初也會通過租賃拉動零售，在國內(nèi)經(jīng)過學(xué)習(xí)之后至少看到是有進店流量的，不是說純粹為市場提供運力。將出行和零售結(jié)合起來，這也是大家在摸索新零售的方式之一?！标懕筇寡?，用戶購買新造車企業(yè)的產(chǎn)品需要經(jīng)歷很長的心理路程，在這種情況下要么要么通過很強的廣告宣傳，建立起消費者的初步信任，要么通過更多方式讓消費者體驗產(chǎn)品。他認為，即客行的租車就是一種很好的方式。

進入下半年，新造車企業(yè)之間真正的比拼才真正開啟，此前第一波流量紅利也將隨著一萬輛的交付而結(jié)束。2019年5月份新造車企業(yè)交付榜單顯示，小鵬汽車5月交付2704輛新車，威馬汽車以2056輛僅次于小鵬，而此前交付量一度領(lǐng)跑的蔚來汽車則滑到了第三名，其5月交付量僅為1089輛。小鵬銷量的突飛猛進在于其剛剛上市，還在消化前期收到的訂單為主，決定銷量的因素主要為產(chǎn)能爬坡的速度。

而最先消化完訂單的蔚來和威馬，接下來在市場上真實的拓展中，打開銷售局面建立第二波流量很具挑戰(zhàn)。陸斌認為，而決定未來銷量走勢的包括前期交付的產(chǎn)品質(zhì)量、口碑、商業(yè)模式等多方面因素。通過共享出行收集到的數(shù)據(jù)，可以幫助企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品功能。

業(yè)內(nèi)人士分析，共享出行的發(fā)展具備一定的地域性，且在面臨諸多競爭對手時，初期出資補貼吸引客流、并且鋪設(shè)足夠多的車輛將帶來成本壓力。目前，財大氣粗的傳統(tǒng)車企在共享出行項目上的發(fā)展也遇到了阻礙，例如戴姆勒旗下共享品牌car2go，將于2019年6月30日正式結(jié)束在中國的汽車分時租賃服務(wù)，并表示暫時沒有再在中國運營的計劃。在控制成本方面，陸斌表示，威馬將推出即客行版本，根據(jù)前期數(shù)據(jù)監(jiān)測省去部分用戶使用率低的功能，降低成本投入，此外威馬在出行市場的產(chǎn)品零整比目前是170％，和燃油車最好的水平保持一致，這意味著維修成本可控。

新造車企業(yè)目前的淘汰正在加速進行，銷售更多的產(chǎn)品以獲得現(xiàn)金流是目前所有車企最現(xiàn)實的考慮。目前資本對新能源汽車變得更加謹慎。6月12日，長安新能源宣布此前計劃的引入戰(zhàn)略投資者計劃暫停，原因是隨著新能源汽車行業(yè)補貼退坡及新能源汽車市場增速趨緩，長安新能源的意向投資者在兜底承諾、資產(chǎn)獨立性等方面的要求更加趨于保守。因此在涉及到改革的一些核心條款上主要投資者與長安汽車產(chǎn)生了分歧。而對于在規(guī)模和實力上還所欠缺的新造車企業(yè)來說，所承受的壓力會更大。

如果新造車企業(yè)能在共享出行領(lǐng)域?qū)ふ业揭粭l比較可行的路徑，那么未來將成為其銷量提升利器。不過，盡管共享出行被看作是迅速打開市場的一條路徑，并非所有車企都急于布局。蔚來創(chuàng)始人李斌告訴經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者，蔚來也將會做更多出行嘗試，但主要還是針對既有用戶。

“短期突破、長期存活?！标懕笳J為新能源車企如果要在市場上存活下去，要遵循這八個字法則，一方面要加強在四無線城市的滲透，另一方面向B端的市場需要加快建立，以提升企業(yè)運營效率，降低綜合成本?！叭绻F(xiàn)在還是依靠大量投放廣告獲取新流量的話，會導(dǎo)致單個用戶成本過高。出行市場能不能給我們零售帶來新的到店流量就很關(guān)鍵了。”陸斌稱。（ 經(jīng)濟觀察網(wǎng)  記者 干群芳）