五部門關(guān)于開展2024年新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知
失去了“保護(hù)傘”,寧德時(shí)代、比亞迪的日子還會(huì)好過嗎?
失去了“保護(hù)傘”,寧德時(shí)代、比亞迪的日子還會(huì)好過嗎?6月21日,國內(nèi)動(dòng)力電池“白名單”正式消失。2015年11月,工信部發(fā)布了首批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)名單,截至目前共發(fā)布四批,有
6月21日,國內(nèi)動(dòng)力電池“白名單”正式消失。
2015年11月,工信部發(fā)布了首批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)名單,截至目前共發(fā)布四批,有57家企業(yè)入圍其中。
第一批
第二批
第三批
第四批
可能很多人不明白動(dòng)力電池“白名單”是什么意思,即滿足《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》的動(dòng)力電池。在實(shí)際操作中,新能源車只有搭載了“白名單”內(nèi)的動(dòng)力電池,才能踏入國家豐厚補(bǔ)貼的獲取門檻。
(主力電池廠家市場份額,數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì))
這種前因后果的關(guān)系,導(dǎo)致部分國產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展蒸蒸日上,從2012年至2017年的5年間,國內(nèi)動(dòng)力電池的裝機(jī)量增長了55倍,并且催生了一批如寧德時(shí)代、比亞迪、合肥國軒等龍頭企業(yè)。
甚至在全球范圍內(nèi)的市場占有率也逐步提高,展現(xiàn)絕對(duì)優(yōu)勢?!蔼?dú)角獸”寧德時(shí)代不僅與比亞迪之外的本土主流車企全部達(dá)成供貨協(xié)議,與上汽、廣汽、吉利、東風(fēng)、一汽等建立合資合作關(guān)系,還為寶馬、大眾、戴姆勒、豐田等跨國車企巨頭供應(yīng)電池。
但你們知道嗎,曾經(jīng)上汽、一汽、長安、長城、吉利、奇瑞、江淮等是采用LG和三星電池的,后來受制于“白名單”限制,為了補(bǔ)貼,無奈轉(zhuǎn)投國產(chǎn)電池的懷抱,而LG、三星、松下等外來電池商巨頭有苦不能說,只能干瞪眼。
如今“白名單”被廢止后,業(yè)界許多聲音都表示對(duì)國內(nèi)的動(dòng)力電池行業(yè)影響不大,畢竟我們已經(jīng)登頂了,大格局已經(jīng)成型。但沒有了進(jìn)入戰(zhàn)局的條件限制,再加上未來某一天國內(nèi)的新能源補(bǔ)貼完全取消后,一直蠢蠢欲動(dòng)的日韓動(dòng)力電池企業(yè)一定會(huì)發(fā)起猛烈的進(jìn)攻。
其實(shí),在新能源補(bǔ)貼即將消失的風(fēng)口,這幾大電池工廠早已開始了擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。
目前,國內(nèi)有四家外資電池工廠,分別是韓國的SK、三星SDI、LG化學(xué)和日本的松下。這四家電池制造商從2013年開始陸續(xù)在中國建廠,但從來沒有進(jìn)入過動(dòng)力電池“白名單”。
LG化學(xué)計(jì)劃總投資1.2萬億韓元,于2020年前在中國擴(kuò)建兩家電池廠。它還與吉利控股99%的子公司上海華普國潤成立合資公司,生產(chǎn)及銷售電動(dòng)汽車電池。
很早之前,外媒披露松下計(jì)劃斥資數(shù)億美元在中國電池工廠部署兩條新生產(chǎn)線,將其在中國工廠的動(dòng)力電池產(chǎn)能增加近一倍。
而三星SDI,選擇加速攻占電動(dòng)車用圓柱形電池市場。繼捷豹之后,三星SDI也將為小鵬汽車供應(yīng)21700規(guī)格的電池。
當(dāng)大家還在安慰自己:“白名單”的消失不會(huì)產(chǎn)生太大的影響的時(shí)候,危險(xiǎn)已經(jīng)來臨了。未來,這幾大日韓動(dòng)力電池車企必然是寧德時(shí)代、比亞迪的有力競爭對(duì)手,尤其在2020年以后,將是電池技術(shù)和穩(wěn)定性更佳的它們大展拳腳的時(shí)候。
所以你們覺得,失去了“保護(hù)傘”,寧德時(shí)代、比亞迪的日子還會(huì)好過嗎?屆時(shí),難道要用老套路“價(jià)格戰(zhàn)”來維持市場占有率?那么,電動(dòng)車會(huì)降價(jià)嗎?
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